15/02/2013 - Revista Ferroviária
Treze grupos apresentaram Manifestação de Interesse Privado (MIP) para o desenvolvimento de estudos e modelagem para a implantação de 431 km de linhas de trens intercidades no Estado de São Paulo. As empresas interessadas no projeto foram BTG Pactual Gestora de Recursos Ltda / EDLP Estação da Luz Participações Ltda; Empresa Global de Projetos Ltda; Construtora Andrade e Gutierrez S/A; Planos Engenharia S/S Ltda; Socicam Administração, Projetos e Representações Ltda; CONSTRUCAP-CCPS Engenharia e Comércio S/A; CR Almeida S/A Engenharia de Obras; KPMG Structured Finance S/A; Mitsui & CO (Brasil) S/A; Construtora Ferreira Guedes S/A; Prointec S/A; Samsung C&T do Brasil Construtora Ltda; Contern Construções e Comércio Ltda.
O Conselho Gestor de Parcerias Público-Privadas (CGPPP) do Estado de São Paulo publicou no final de janeiro o chamamento para os interessados apresentarem suas propostas para o desenvolvimento do projeto da rede integrada de linhas ferroviárias de passageiros que o estado quer fazer passando pelas cidades de Santos, Mauá, São Caetano, Santo André, Jundiaí, Campinas, Americana, São José dos Campos, Taubaté e Sorocaba, e se conectará a uma estação central na cidade de São Paulo. A Estação da Luz Participações (EDLP) e o BTG Pactual já tinham apresentado no final de novembro uma MIP para o Conselho Gestor das PPPs.
Segundo o edital, a MIP apresentada deve ter o projeto de engenharia; o estudo de demanda; a análise de viabilidade econômico e financeira; a análise dos aspectos operacionais; a análise dos aspectos jurídicos institucionais e o modelo de remuneração. O aproveitamento dos estudos não obriga o poder público contratar o projeto apresentado. No caso de aproveitamento do material, a empresa responsável pelos levantamentos será remunerada. O prazo de para a conclusão e apresentação dos estudos desenvolvidos é de seis meses
Trem Urbano
sexta-feira, 15 de fevereiro de 2013
sexta-feira, 8 de fevereiro de 2013
Meta é terminar rodoanel norte de SP até dezembro de 2015, diz Alckmin
07/02/2013 - Valor Econômico
O governador de São Paulo, Geraldo Alckmin (PSDB), afirmou nesta quinta-feira que pretende entregar as obras do trecho norte do rodoanel de São Paulo, concluindo o anel rodoviário da região metropolitana, até dezembro de 2015.
A contratação das empresas que vão executar o trecho de 47 quilômetros foi assinada hoje e as obras começam em março. "O prazo é de 36 meses, mas queremos adiantar isso", afirmou Alckmin.
O trecho norte do anel rodoviário vai ligar as rodovias Dutra e Fernão Dias e contará ainda com acesso ao aeroporto de Guarulhos. A obra está orçada em R$ 3,9 bilhões e, segundo estimativas do governo do Estado, deve retirar 17 mil caminhões que circulam diariamente pela Marginal Tietê, na capital paulista – diminuindo o tráfego de caminhões pela via em 40%. Estima-se que o trecho norte irá receber 65 mil veículos por dia, quando for inaugurado. "Vamos interligar o aeroporto de Guarulhos, o maior do país, e o maior porto do país, o de Santos, gerando eficiência e diminuindo o custo Brasil", ressaltou Alckmin.
A Construtora OAS Ltda, a Acciona Infraestructuras S/A e os consórcios formados pelas empresas Mendes Júnior/Isolux Corsán e Construcap/Copasa foram os vencedores da licitação internacional para a construção do último trecho do anel viário. O Rodoanel norte é considerado a maior licitação de obra rodoviária em andamento no país.
O ministro dos Transportes, Paulo Passos, que participou da solenidade de assinatura dos contratos, afirmou que a obra tem importância estratégica, já que permite conexão com grandes eixos rodoviários que convergem para a cidade de São Paulo. "O governo federal apoia o projeto e desembolsará R$ 1,720 bilhão, dos quais R$ 960 milhões já foram colocados à disposição", afirmou.
Passos trocou ainda palavras de cortesia com o governador. "Reafirmo o compromisso do governo federal, o compromisso da presidente Dilma Rousseff, de estar ao lado do governo de São Paulo para tirar o projeto do papel", disse, em seu discurso.
Já Alckmin (PSDB) ressaltou que, além do montante que será liberado, haverá parceria para construção de casas para as famílias desapropriadas por meio do programa do governo federal "Minha Casa Minha Vida". "Peço que agradeça a presidente Dilma. O convênio inicial era de R$ 1,2 bilhão e passou para R$ 1,7 bilhão", disse, direcionando-se ao ministro.
Ao todo, 3,4 mil serão desapropriadas pela obra. O trecho corta transversalmente a Serra da Cantareira e terá sete quilômetros de túneis. Para reduzir o impacto da obra que foi alvo de questionamentos ambientais, a estatal Desenvolvimento Rodoviário S/A (Dersa) deve plantar 1,6 milhão de árvores. Já o número de empregos gerados no projeto chega a 15 mil.
Com a conclusão do trecho norte, o rodoanel terá 178 quilômetros de extensão, interligando as 10 autoestradas que chegam a São Paulo. Os trechos sul e oeste já estão prontos, enquanto o leste está previsto para março de 2014. O presidente da Dersa, Laurence Casagrande Lourenço, ressaltou que o trecho norte, assim como os demais, será concedido ao fim da construção. "O número de pedágios e o valor ainda não foram definidos", afirmou.
Imagem: Valor
Ferroanel
A execução do trecho norte do ferroanel de São Paulo juntamente com a construção do trecho norte do rodoanel ainda aguarda parceria entre os governos do Estado e federal. O governo federal vai conceder o contorno ferroviário da capital paulista para a iniciativa privada em julho, mas deve contratar o governo de São Paulo para adiantar os licenciamentos ambientais e desapropriações permitindo que a obra ande em paralelo com o rodoanel.
De acordo com o Ministro dos Trasportes, algumas etapas ainda precisam ser vencidas até que os contratos sejam assinados. Já a Dersa, espera a assinatura do contrato e a liberação da verba do governo federal para que possa fazer o licenciamento ambiental do trecho que abrigaria também o ferroanel. "Continuamos conversando com o Ministério dos Transportes e com a Empresa de Planejamento e Logística (EPL), mas isso depende mais deles do que da gente", afirmou Laurence Casagrande Lourenço.
O presidente da Dersa ressalta que o andamento conjunto das obras geraria economia de R$ 1,5 bilhão para a construção do ferroanel, já que haveria aproveitamento de licenças ambientais e menor necessidade de desapropriações.
Fonte: Valor, Por Guilherme Soares Dias
O governador de São Paulo, Geraldo Alckmin (PSDB), afirmou nesta quinta-feira que pretende entregar as obras do trecho norte do rodoanel de São Paulo, concluindo o anel rodoviário da região metropolitana, até dezembro de 2015.
A contratação das empresas que vão executar o trecho de 47 quilômetros foi assinada hoje e as obras começam em março. "O prazo é de 36 meses, mas queremos adiantar isso", afirmou Alckmin.
O trecho norte do anel rodoviário vai ligar as rodovias Dutra e Fernão Dias e contará ainda com acesso ao aeroporto de Guarulhos. A obra está orçada em R$ 3,9 bilhões e, segundo estimativas do governo do Estado, deve retirar 17 mil caminhões que circulam diariamente pela Marginal Tietê, na capital paulista – diminuindo o tráfego de caminhões pela via em 40%. Estima-se que o trecho norte irá receber 65 mil veículos por dia, quando for inaugurado. "Vamos interligar o aeroporto de Guarulhos, o maior do país, e o maior porto do país, o de Santos, gerando eficiência e diminuindo o custo Brasil", ressaltou Alckmin.
A Construtora OAS Ltda, a Acciona Infraestructuras S/A e os consórcios formados pelas empresas Mendes Júnior/Isolux Corsán e Construcap/Copasa foram os vencedores da licitação internacional para a construção do último trecho do anel viário. O Rodoanel norte é considerado a maior licitação de obra rodoviária em andamento no país.
O ministro dos Transportes, Paulo Passos, que participou da solenidade de assinatura dos contratos, afirmou que a obra tem importância estratégica, já que permite conexão com grandes eixos rodoviários que convergem para a cidade de São Paulo. "O governo federal apoia o projeto e desembolsará R$ 1,720 bilhão, dos quais R$ 960 milhões já foram colocados à disposição", afirmou.
Passos trocou ainda palavras de cortesia com o governador. "Reafirmo o compromisso do governo federal, o compromisso da presidente Dilma Rousseff, de estar ao lado do governo de São Paulo para tirar o projeto do papel", disse, em seu discurso.
Já Alckmin (PSDB) ressaltou que, além do montante que será liberado, haverá parceria para construção de casas para as famílias desapropriadas por meio do programa do governo federal "Minha Casa Minha Vida". "Peço que agradeça a presidente Dilma. O convênio inicial era de R$ 1,2 bilhão e passou para R$ 1,7 bilhão", disse, direcionando-se ao ministro.
Ao todo, 3,4 mil serão desapropriadas pela obra. O trecho corta transversalmente a Serra da Cantareira e terá sete quilômetros de túneis. Para reduzir o impacto da obra que foi alvo de questionamentos ambientais, a estatal Desenvolvimento Rodoviário S/A (Dersa) deve plantar 1,6 milhão de árvores. Já o número de empregos gerados no projeto chega a 15 mil.
Com a conclusão do trecho norte, o rodoanel terá 178 quilômetros de extensão, interligando as 10 autoestradas que chegam a São Paulo. Os trechos sul e oeste já estão prontos, enquanto o leste está previsto para março de 2014. O presidente da Dersa, Laurence Casagrande Lourenço, ressaltou que o trecho norte, assim como os demais, será concedido ao fim da construção. "O número de pedágios e o valor ainda não foram definidos", afirmou.
Imagem: Valor
Ferroanel
A execução do trecho norte do ferroanel de São Paulo juntamente com a construção do trecho norte do rodoanel ainda aguarda parceria entre os governos do Estado e federal. O governo federal vai conceder o contorno ferroviário da capital paulista para a iniciativa privada em julho, mas deve contratar o governo de São Paulo para adiantar os licenciamentos ambientais e desapropriações permitindo que a obra ande em paralelo com o rodoanel.
De acordo com o Ministro dos Trasportes, algumas etapas ainda precisam ser vencidas até que os contratos sejam assinados. Já a Dersa, espera a assinatura do contrato e a liberação da verba do governo federal para que possa fazer o licenciamento ambiental do trecho que abrigaria também o ferroanel. "Continuamos conversando com o Ministério dos Transportes e com a Empresa de Planejamento e Logística (EPL), mas isso depende mais deles do que da gente", afirmou Laurence Casagrande Lourenço.
O presidente da Dersa ressalta que o andamento conjunto das obras geraria economia de R$ 1,5 bilhão para a construção do ferroanel, já que haveria aproveitamento de licenças ambientais e menor necessidade de desapropriações.
Fonte: Valor, Por Guilherme Soares Dias
quinta-feira, 7 de fevereiro de 2013
Governos estudam mudança do local da estação do TAV em SP
Governos estudam mudança do local da estação do TAV em SP
06/02/2013 - Valor Econômico
Um grupo de trabalho composto por governo federal, governo paulista e prefeitura de São Paulo ainda estuda qual é a melhor localização para a estação de São Paulo do TAV (trem de alta velocidade).
O edital do projeto prevê que a estação no Aeroporto Campo de Marte, na região norte da capital paulista, mas o governo do Estado defende que ela fique na Água Branca, na região oeste da cidade, onde se conectaria com os trens regionais --projeto que prevê transporte de passageiros em trens de média velocidade para Sorocaba, Jundiaí, São José dos Campos, ABC e Santos.
O presidente da EPL (Empresa de Planejamento e Logística), Bernardo Figueiredo, revelou, ao Valor Pro, que a decisão deve sair até o fim do mês.
"Na Água Branca há limitação de espaço e no Campo de Marte não há articulação prevista com metrô e rede de transportes metropolitanos", afirmou Figueiredo.
Segundo ele, a integração entre os projetos do TAV e dos trens regionais em local com acesso aos transportes metropolitanos torna ambos os projetos mais atrativos.
"Há uma faixa entre a Lapa [região oeste] e a Luz [região central], cortada pela ferrovia, que tem espaços que podem abrigar essa estação", diz.
Figueiredo lembrou ainda que a chegada do TAV até a região oeste de São Paulo depende da travessia do Rio Tietê.
"Precisa passar duas vezes [por baixo do rio], mas já verificamos que isso não será um problema técnico. As dificuldades serão os trechos em que já há metrô. Nesses casos, precisam ser feitos túneis ainda mais profundos", diz.
De acordo com o secretário de Transportes Metropolitanos de SP, Jurandir Fernandes, a escolha será feita pelo governo federal, mas a intenção é que os projetos dos trens regionais e do trem bala tenham estação conjunta.
"Criaremos conexão com os transportesmetropolitanos onde a estação for instalada", garante.
06/02/2013 - Valor Econômico
Um grupo de trabalho composto por governo federal, governo paulista e prefeitura de São Paulo ainda estuda qual é a melhor localização para a estação de São Paulo do TAV (trem de alta velocidade).
O edital do projeto prevê que a estação no Aeroporto Campo de Marte, na região norte da capital paulista, mas o governo do Estado defende que ela fique na Água Branca, na região oeste da cidade, onde se conectaria com os trens regionais --projeto que prevê transporte de passageiros em trens de média velocidade para Sorocaba, Jundiaí, São José dos Campos, ABC e Santos.
O presidente da EPL (Empresa de Planejamento e Logística), Bernardo Figueiredo, revelou, ao Valor Pro, que a decisão deve sair até o fim do mês.
"Na Água Branca há limitação de espaço e no Campo de Marte não há articulação prevista com metrô e rede de transportes metropolitanos", afirmou Figueiredo.
Segundo ele, a integração entre os projetos do TAV e dos trens regionais em local com acesso aos transportes metropolitanos torna ambos os projetos mais atrativos.
"Há uma faixa entre a Lapa [região oeste] e a Luz [região central], cortada pela ferrovia, que tem espaços que podem abrigar essa estação", diz.
Figueiredo lembrou ainda que a chegada do TAV até a região oeste de São Paulo depende da travessia do Rio Tietê.
"Precisa passar duas vezes [por baixo do rio], mas já verificamos que isso não será um problema técnico. As dificuldades serão os trechos em que já há metrô. Nesses casos, precisam ser feitos túneis ainda mais profundos", diz.
De acordo com o secretário de Transportes Metropolitanos de SP, Jurandir Fernandes, a escolha será feita pelo governo federal, mas a intenção é que os projetos dos trens regionais e do trem bala tenham estação conjunta.
"Criaremos conexão com os transportesmetropolitanos onde a estação for instalada", garante.
quarta-feira, 6 de fevereiro de 2013
Vereador apresenta Moção de Apelo pela extensão de trem até Valinhos
06/02/2013 - Câmara Municipal de Valinhos
Precisamos é da CPTM na nossa região. O transporte é rápido, barato e é o único que atende às nossas demandas, destacou o vereador do PT
O vereador Lorival (PT-Valinhos) apresentou, na sessão desta terça-feira (5/02), Moção de Apelo ao Governador Geraldo Alckmin pela extensão do trem da CPTM – Companhia de Trens Metropolitanos – até a região de Campinas. O vereador disse estar preocupado com posicionamento do vice-governador, Afif Domingos, que apresentou projeto de trem metropolitano, diferente daquele que já está em andamento.
Segundo o vereador, o trem metropolitano proposto pelo vice-governador não irá atender as cidades de Valinhos, Vinhedo e Louveira, já que as linhas terão menos estações. "Precisamos é da CPTM na nossa região. O transporte é rápido, barato e é o único que atende às nossas demandas", destacou.
Lorival afirmou que o prolongamento da linha Rubi, da CPTM, que atualmente liga Jundiaí a São Paulo, vai diminuir o congestionamento nas ruas e rodovias da região, além de reduzir a emissão de gases poluentes. "O trem possui vários benefícios, ele diminui o tempo da viagem, além de ajudar na redução no número de acidentes, uma vez que menos carros estarão em circulação", completou.
Fonte: Câmara Municipal de Valinhos
Precisamos é da CPTM na nossa região. O transporte é rápido, barato e é o único que atende às nossas demandas, destacou o vereador do PT
O vereador Lorival (PT-Valinhos) apresentou, na sessão desta terça-feira (5/02), Moção de Apelo ao Governador Geraldo Alckmin pela extensão do trem da CPTM – Companhia de Trens Metropolitanos – até a região de Campinas. O vereador disse estar preocupado com posicionamento do vice-governador, Afif Domingos, que apresentou projeto de trem metropolitano, diferente daquele que já está em andamento.
Segundo o vereador, o trem metropolitano proposto pelo vice-governador não irá atender as cidades de Valinhos, Vinhedo e Louveira, já que as linhas terão menos estações. "Precisamos é da CPTM na nossa região. O transporte é rápido, barato e é o único que atende às nossas demandas", destacou.
Lorival afirmou que o prolongamento da linha Rubi, da CPTM, que atualmente liga Jundiaí a São Paulo, vai diminuir o congestionamento nas ruas e rodovias da região, além de reduzir a emissão de gases poluentes. "O trem possui vários benefícios, ele diminui o tempo da viagem, além de ajudar na redução no número de acidentes, uma vez que menos carros estarão em circulação", completou.
Fonte: Câmara Municipal de Valinhos
Expresso Leste receberá novos trens a partir de março,
22/01/2013 - Via Trólebus
A CPTM enfim deu um novo prazo para o inicio da operação dos trens da séria 9000. As nove novas composições foram adquiridas para que o expresso leste chegue até a estação Suzano, na Linha 11 – Coral. A quem diga que o ramal também será estendido até a estação Barra Funda, na outra ponta. Entretanto a própria CPTM não confirma.
Dos 9 trens, 4 já estão no patio da CPTM, sendo que até março devem iniciar a operação.
Os novos trens adquiridos da empresa Alstom possuem 8 carros, corredor continuo, ar refrigerado e cameras de segurança, além de portas mais largas, aleluia. A CPTM espera com os novos trens, reduzir o intervalo no ramal.
Por Renato Lobo
Imagem de Ricardo Guimarães (Blog Diário da CPTM)
A CPTM enfim deu um novo prazo para o inicio da operação dos trens da séria 9000. As nove novas composições foram adquiridas para que o expresso leste chegue até a estação Suzano, na Linha 11 – Coral. A quem diga que o ramal também será estendido até a estação Barra Funda, na outra ponta. Entretanto a própria CPTM não confirma.
Dos 9 trens, 4 já estão no patio da CPTM, sendo que até março devem iniciar a operação.
Os novos trens adquiridos da empresa Alstom possuem 8 carros, corredor continuo, ar refrigerado e cameras de segurança, além de portas mais largas, aleluia. A CPTM espera com os novos trens, reduzir o intervalo no ramal.
Por Renato Lobo
Imagem de Ricardo Guimarães (Blog Diário da CPTM)
domingo, 3 de fevereiro de 2013
Câmara de Valinhos retoma reuniões do trem de passageiros nesta quinta, 24
21/01/2013 - Câmara de Vereadores de Valinhos
Governo do Estado prepara audiências públicas para fevereiro
A Câmara de Valinhos sedia, nesta quinta-feira, (24/01), às 15h, reunião que retoma os trabalhos de prolongamento trem metropolitano de Jundiaí até Campinas, abrangendo os municípios de Louveira, Vinhedo e Valinhos.
Organizada pela comissão formada pelo Sindicato dos Trabalhadores em Empresas Ferroviárias Paulista e os representantes dos municípios envolvidos - vereadores Lorival (Valinhos); Reginaldo Lorenzon (Louveira), ex-vereador Carlinhos Paffaro (Vinhedo), o secretário de Transportes de Campinas, Sérgio Benassi, e o prefeito de Jundiaí, Pedro Bigardi (PcdoB) - a "Campanha CPTM Campinas" auxiliará as cidades a adequar a infraestrutura para que voltem a receber o transporte ferroviário de passageiros, a exemplo do que ocorre em Jundiaí.
De acordo com o presidente da Câmara de Valinhos, Lorival Messias de Oliveira (PT), é importante que os governos das cidades envolvidas já se antecipem e tomem providências quanto a obras e até alterações em Planos Diretores. "Convidamos os secretários municipais, bem como outros integrantes da equipe do Executivo para que eles conheçam esse projeto que deverá ser implantado e como Valinhos deve se preparar ou se adequar para que isso efetivamente se concretize", afirmou.
O ex-vereador de Vinhedo, Carlinhos Paffaro (PR), acertou detalhes da reunião em visita ao presidente da Câmara de Valinhos, Lorival. Ele reiterou os compromissos assumidos no ano passado quando participaram de sete plenárias nas cidades da RMC, trazendo a discussão para a população. "A malha viária está saturada e até agora não vi nenhuma solução melhor que não seja o transporte ferroviário", disse Paffaro.
Atualmente, cerca de 40 km de trilhos que ligam a área ampliada são utilizados pela ALL (América Latina Logística), que loca as linhas para a MRS Logística apenas para transporte de carga. A proposta é que os trens com passageiros passem também por Valinhos, Vinhedo e Louveira e que cheguem a São Paulo, assim como ocorre a partir de Jundiaí.
O governo do Estado anunciou que as audiências públicas iniciam em fevereiro. É importante que elas ocorram porque as reformas, integração com o transporte coletivo urbano e reativação de uma das linhas férreas interferem no cotidiano da população. A reunião desta quinta é aberta às autoridades e imprensa.
Em entrevista ao programa Notícias em Debate, da TVB, exibida em outubro de 2012, o secretário do Estado de Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes, afirmou que o estudo de viabilidade da extensão dos trens da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) de Jundiaí até Campinas estava previsto para ser concluído em dezembro.
De acordo com ele, a partir dos estudos que definirão a demanda e a infraestrutura necessária para operar os trens é que o Estado dará a palavra final sobre a obra.
Fernandes acredita que o trem da CPTM, se vier para Campinas, será uma opção para passageiros que circulam dentro da RMC (Região Metropolitana de Campinas) e outras cidades do entorno de Jundiaí e São Paulo.
Autoridades confirmadas:
Gilson Pichioli- Diretor de Fomento Industrial (Jundiaí-SP )
Gerson Bittencourt- Deputado Estadual - PT (São Paulo)
Reginaldo Fernando Lourençon- Vereador - PSDB (Louveira - SP)
Sérgio Benassi- Presidente de Transportes e da EMDEC (Campinas - SP)
Pedro Bigardi- Prefeito (Jundiaí – SP)
Celso Arantes- vereador - PT (Jundiaí – SP)
José Carlos Pires- chefe de gabinete- (Jundiaí – SP)
Marcelo Cereser- Secretário de Desenvolvimento (Jundiaí - SP)
Clayton Machado- PSDB- Prefeito (Valinhos-SP)
Paulo Bandina- Secretário de Planejamento e Meio Ambiente da Prefeitura de Valinhos
Dr. José de Almeida Sobrinho- Secretário de Transportes e Trânsito da Prefeitura de Valinhos
Vereador Lorival- PT- vereador (Valinhos- SP)
Fonte: Câmara Municipal de Valinhos
Governo do Estado prepara audiências públicas para fevereiro
A Câmara de Valinhos sedia, nesta quinta-feira, (24/01), às 15h, reunião que retoma os trabalhos de prolongamento trem metropolitano de Jundiaí até Campinas, abrangendo os municípios de Louveira, Vinhedo e Valinhos.
Organizada pela comissão formada pelo Sindicato dos Trabalhadores em Empresas Ferroviárias Paulista e os representantes dos municípios envolvidos - vereadores Lorival (Valinhos); Reginaldo Lorenzon (Louveira), ex-vereador Carlinhos Paffaro (Vinhedo), o secretário de Transportes de Campinas, Sérgio Benassi, e o prefeito de Jundiaí, Pedro Bigardi (PcdoB) - a "Campanha CPTM Campinas" auxiliará as cidades a adequar a infraestrutura para que voltem a receber o transporte ferroviário de passageiros, a exemplo do que ocorre em Jundiaí.
De acordo com o presidente da Câmara de Valinhos, Lorival Messias de Oliveira (PT), é importante que os governos das cidades envolvidas já se antecipem e tomem providências quanto a obras e até alterações em Planos Diretores. "Convidamos os secretários municipais, bem como outros integrantes da equipe do Executivo para que eles conheçam esse projeto que deverá ser implantado e como Valinhos deve se preparar ou se adequar para que isso efetivamente se concretize", afirmou.
O ex-vereador de Vinhedo, Carlinhos Paffaro (PR), acertou detalhes da reunião em visita ao presidente da Câmara de Valinhos, Lorival. Ele reiterou os compromissos assumidos no ano passado quando participaram de sete plenárias nas cidades da RMC, trazendo a discussão para a população. "A malha viária está saturada e até agora não vi nenhuma solução melhor que não seja o transporte ferroviário", disse Paffaro.
Atualmente, cerca de 40 km de trilhos que ligam a área ampliada são utilizados pela ALL (América Latina Logística), que loca as linhas para a MRS Logística apenas para transporte de carga. A proposta é que os trens com passageiros passem também por Valinhos, Vinhedo e Louveira e que cheguem a São Paulo, assim como ocorre a partir de Jundiaí.
O governo do Estado anunciou que as audiências públicas iniciam em fevereiro. É importante que elas ocorram porque as reformas, integração com o transporte coletivo urbano e reativação de uma das linhas férreas interferem no cotidiano da população. A reunião desta quinta é aberta às autoridades e imprensa.
Em entrevista ao programa Notícias em Debate, da TVB, exibida em outubro de 2012, o secretário do Estado de Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes, afirmou que o estudo de viabilidade da extensão dos trens da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) de Jundiaí até Campinas estava previsto para ser concluído em dezembro.
De acordo com ele, a partir dos estudos que definirão a demanda e a infraestrutura necessária para operar os trens é que o Estado dará a palavra final sobre a obra.
Fernandes acredita que o trem da CPTM, se vier para Campinas, será uma opção para passageiros que circulam dentro da RMC (Região Metropolitana de Campinas) e outras cidades do entorno de Jundiaí e São Paulo.
Autoridades confirmadas:
Gilson Pichioli- Diretor de Fomento Industrial (Jundiaí-SP )
Gerson Bittencourt- Deputado Estadual - PT (São Paulo)
Reginaldo Fernando Lourençon- Vereador - PSDB (Louveira - SP)
Sérgio Benassi- Presidente de Transportes e da EMDEC (Campinas - SP)
Pedro Bigardi- Prefeito (Jundiaí – SP)
Celso Arantes- vereador - PT (Jundiaí – SP)
José Carlos Pires- chefe de gabinete- (Jundiaí – SP)
Marcelo Cereser- Secretário de Desenvolvimento (Jundiaí - SP)
Clayton Machado- PSDB- Prefeito (Valinhos-SP)
Paulo Bandina- Secretário de Planejamento e Meio Ambiente da Prefeitura de Valinhos
Dr. José de Almeida Sobrinho- Secretário de Transportes e Trânsito da Prefeitura de Valinhos
Vereador Lorival- PT- vereador (Valinhos- SP)
Fonte: Câmara Municipal de Valinhos
Expresso ABC terá ligação para Santos
26/01/2013 - Diário do Grande ABC
O segmento dos trilhos na região tem demanda inicial estimada de 330 mil passageiros ao dia, a maior entre os quatro itinerários
Por Fábio Munhoz
A iniciativa privada irá desenvolver estudos para a construção de quatro linhas ferroviárias que interligarão as regiões metropolitanas de São Paulo, Campinas e Baixada Santista, além das aglomerações urbanas de Sorocaba e São José dos Campos. O projeto inclui o Expresso ABC no trajeto da Capital até Santos. Ao todo, serão 431 quilômetros de trilhos.
A Secretaria de Transportes Metropolitanos publicou ontem no Diário Oficial do Estado chamamento público para que as empresas interessadas em realizar os estudos se manifestem em até 15 dias. Antes da convocação, a Estação da Luz Participações e o banco BTG Pactual já haviam feito propostas ao governo.
Os participantes terão até julho para concluir os levantamentos técnicos, que deverão conter informações como investimento previsto para a obra, tarifa, demanda estimada e impactos ao meio ambiente. Também precisam ser apresentados aspectos técnicos de traçado, tecnologia utilizada e desapropriações necessárias. Finalizado o prazo, os estudos serão analisados pelo CGPPP (Conselho Gestor de Parcerias Público-Privadas), que escolherá o modelo adequado em até quatro meses.
Todas as linhas terão a região central da Capital como ponto inicial. Ainda não foi definido se a estação será uma das já existentes ou se será necessária a construção de outro terminal. No Grande ABC, a linha passará por São Caetano, Santo André e Mauá. Ao todo, 11 cidades serão atendidas pelos quatro traçados propostos. As regiões selecionadas detêm 53% da frota estadual de veículos e 63% da população do Estado.
A estimativa é de que as obras no trecho do Grande ABC - com 25,4 quilômetros - comecem já no ano que vem. A previsão de entrega é para 2016 - quando deverá ser iniciada a construção do segmento de 50 quilômetros até Santos. Conforme o cronograma, os passageiros do Litoral poderão utilizar a linha a partir de 2019. Toda a rede será concluída em 2020.
O segmento dos trilhos na região tem demanda inicial estimada de 330 mil passageiros ao dia - a maior entre os quatro itinerários. O Estado prevê crescimento anual de 2% no número de usuários transportados.
Para especialista, traçado deve superar dificuldades na serra
O engenheiro civil especializado em Transportes Creso Peixoto, professor da FEI (Fundação Educacional Inaciana), alerta que o traçado da ferrovia de passageiros do Grande ABC até Santos precisa superar as dificuldades enfrentadas na Serra do Mar. "Além de encontrar meios para reduzir o desmatamento, é necessário solucionar o gargalo encontrado em Paranapiacaba. Durante a época de safra, a via de carga registra grandes picos. É complexo misturar isso."
O deputado estadual Orlando Morando (PSDB), integrante da comissão de Transportes e Comunicação da Assembleia Legislativa, elogia a proposta do governo. "Esses trens irão desafogar as rodovias, em especial as do Sistema Anchieta-Imigrantes, que já estão saturadas", comentou.
O segmento dos trilhos na região tem demanda inicial estimada de 330 mil passageiros ao dia, a maior entre os quatro itinerários
Por Fábio Munhoz
A iniciativa privada irá desenvolver estudos para a construção de quatro linhas ferroviárias que interligarão as regiões metropolitanas de São Paulo, Campinas e Baixada Santista, além das aglomerações urbanas de Sorocaba e São José dos Campos. O projeto inclui o Expresso ABC no trajeto da Capital até Santos. Ao todo, serão 431 quilômetros de trilhos.
A Secretaria de Transportes Metropolitanos publicou ontem no Diário Oficial do Estado chamamento público para que as empresas interessadas em realizar os estudos se manifestem em até 15 dias. Antes da convocação, a Estação da Luz Participações e o banco BTG Pactual já haviam feito propostas ao governo.
Os participantes terão até julho para concluir os levantamentos técnicos, que deverão conter informações como investimento previsto para a obra, tarifa, demanda estimada e impactos ao meio ambiente. Também precisam ser apresentados aspectos técnicos de traçado, tecnologia utilizada e desapropriações necessárias. Finalizado o prazo, os estudos serão analisados pelo CGPPP (Conselho Gestor de Parcerias Público-Privadas), que escolherá o modelo adequado em até quatro meses.
Todas as linhas terão a região central da Capital como ponto inicial. Ainda não foi definido se a estação será uma das já existentes ou se será necessária a construção de outro terminal. No Grande ABC, a linha passará por São Caetano, Santo André e Mauá. Ao todo, 11 cidades serão atendidas pelos quatro traçados propostos. As regiões selecionadas detêm 53% da frota estadual de veículos e 63% da população do Estado.
A estimativa é de que as obras no trecho do Grande ABC - com 25,4 quilômetros - comecem já no ano que vem. A previsão de entrega é para 2016 - quando deverá ser iniciada a construção do segmento de 50 quilômetros até Santos. Conforme o cronograma, os passageiros do Litoral poderão utilizar a linha a partir de 2019. Toda a rede será concluída em 2020.
O segmento dos trilhos na região tem demanda inicial estimada de 330 mil passageiros ao dia - a maior entre os quatro itinerários. O Estado prevê crescimento anual de 2% no número de usuários transportados.
Para especialista, traçado deve superar dificuldades na serra
O engenheiro civil especializado em Transportes Creso Peixoto, professor da FEI (Fundação Educacional Inaciana), alerta que o traçado da ferrovia de passageiros do Grande ABC até Santos precisa superar as dificuldades enfrentadas na Serra do Mar. "Além de encontrar meios para reduzir o desmatamento, é necessário solucionar o gargalo encontrado em Paranapiacaba. Durante a época de safra, a via de carga registra grandes picos. É complexo misturar isso."
O deputado estadual Orlando Morando (PSDB), integrante da comissão de Transportes e Comunicação da Assembleia Legislativa, elogia a proposta do governo. "Esses trens irão desafogar as rodovias, em especial as do Sistema Anchieta-Imigrantes, que já estão saturadas", comentou.
Governo anuncia ciclopassarela que ligará USP ao Parque Villa-Lobos
13/12/2012 - G1 SP
Obra tem custo de R$ 80 milhões e deve ficar pronta em 2014.
Passarela estaiada terá também vias para pedestres.
O governo de São Paulo vai apresentar na quinta-feira (13) o projeto de uma ciclopassarela que vai ligar a Cidade Universitária, na Zona Oeste da capital, às margens do Rio Pinheiros e ao Parque Villa-Lobos. Segundo a Secretaria de Desenvolvimento Metropolitano, a obra tem custo estimado em R$ 80 milhões e faz parte do Plano de Requalificação Urbana e Social das Marginais do Sistema Tietê-Pinheiros.
A passarela será estaiada (como a Ponte Octavio Frias de Oliveira, próxima da Avenida Engenheiro Luís Carlos Berrini) e terá vias de circulação para pedestres e de ciclistas separadas. Ela vai se integrar à ciclovia que já existe ao longo dos trilhos da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM).
Ainda de acordo com a pasta, a ciclopassarela deverá ter aproximadamente 500 metros de extensão; a estimativa é que ela fique pronta no início de 2014. Em nota divulgada nesta quarta (12), o secretário de Desenvolvimento Metropolitano, Edson Aparecido, afirma que a obra trará inclusão social e cultural. "Vamos quebrar o isolamento histórico imposto ao rio pela construção das marginais. Devolveremos o rio à sociedade, além de integrar equipamentos urbanos importantes."
Muro
A secretaria adiantou que no evento de quinta, que acontece na nova reitoria da USP, o governador Geraldo Alckmin irá anunciar a derrubada do muro do campus principal da Universidade de São Paulo, às margens da Marginal Pinheiros.
Para ler mais notícias do G1 São Paulo, clique em g1.globo.com/sp . Siga também o G1 São Paulo no Twitter e por RSS .
Obra tem custo de R$ 80 milhões e deve ficar pronta em 2014.
Passarela estaiada terá também vias para pedestres.
O governo de São Paulo vai apresentar na quinta-feira (13) o projeto de uma ciclopassarela que vai ligar a Cidade Universitária, na Zona Oeste da capital, às margens do Rio Pinheiros e ao Parque Villa-Lobos. Segundo a Secretaria de Desenvolvimento Metropolitano, a obra tem custo estimado em R$ 80 milhões e faz parte do Plano de Requalificação Urbana e Social das Marginais do Sistema Tietê-Pinheiros.
A passarela será estaiada (como a Ponte Octavio Frias de Oliveira, próxima da Avenida Engenheiro Luís Carlos Berrini) e terá vias de circulação para pedestres e de ciclistas separadas. Ela vai se integrar à ciclovia que já existe ao longo dos trilhos da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM).
Ainda de acordo com a pasta, a ciclopassarela deverá ter aproximadamente 500 metros de extensão; a estimativa é que ela fique pronta no início de 2014. Em nota divulgada nesta quarta (12), o secretário de Desenvolvimento Metropolitano, Edson Aparecido, afirma que a obra trará inclusão social e cultural. "Vamos quebrar o isolamento histórico imposto ao rio pela construção das marginais. Devolveremos o rio à sociedade, além de integrar equipamentos urbanos importantes."
Muro
A secretaria adiantou que no evento de quinta, que acontece na nova reitoria da USP, o governador Geraldo Alckmin irá anunciar a derrubada do muro do campus principal da Universidade de São Paulo, às margens da Marginal Pinheiros.
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Prefeitura implantará Bilhete Único Mensal em SP
23/01/2013 - Folha de S.Paulo
O Bilhete Único Mensal, promessa de campanha de Fernando Haddad (PT), deve ser implantado no segundo semestre. O cadastramento dos interessados começa em abril. O secretário municipal de Transportes, Jilmar Tatto, afirmou que a ideia é implantar o sistema em ônibus, metrô e trens da CPTM na mesma data, mas isso ainda está em negociação com o Estado.
O cadastramento, disse ele, é para tentar evitar fraudes, já que o novo bilhete vai permitir usar o sistema um número ilimitado de vezes pagando apenas uma tarifa.
O bilhete atual já foi alvo de golpes, como o "janelinha", que causou à prefeitura perdas R$ 200 milhões por ano. O usuário pagava uma tarifa mais baixa ao fraudador, que lhe entregava o bilhete e o recebia de volta pela janela do ônibus.
Para evitar problemas do tipo, será utilizado um sistema biométrico, pelo qual o passageiro terá de marcar sua digital no momento de passar o cartão pela catraca.
A nova tecnologia vai exigir a mudança dos validadores do bilhete nos ônibus.
Por isso, disse Tatto, o sistema só pode entrar em vigor no segundo semestre, após a licitação para a escolha das novas empresas que irão operar no transporte coletivo.
As viações terão de comprar novos validadores que permitam o uso do sistema biométrico.
O custo da troca dos equipamentos estará embutido nos novos contratos.
Numa primeira etapa, apenas os usuários do Bilhete Único Mensal --e suas variações semanal e diária-- terão de se cadastrar. Mas a ideia, no futuro, é que todos os usuários tenham cadastro para que o bilhete possa ser usado para outros fins.
"Queremos expandir o Bilhete Único, por exemplo, para a Zona Azul e aluguel de bicicletas", afirmou Tatto.
Ele também disse que pretende fazer convênio com bancos, para que o usuário possa comprar crédito direto, sem necessidade de recarga em estações, como hoje. Os próprios celulares poderão ser usados como Bilhete Único, disse o secretário. Mas isso levará mais tempo.
O Bilhete Único Mensal, promessa de campanha de Fernando Haddad (PT), deve ser implantado no segundo semestre. O cadastramento dos interessados começa em abril. O secretário municipal de Transportes, Jilmar Tatto, afirmou que a ideia é implantar o sistema em ônibus, metrô e trens da CPTM na mesma data, mas isso ainda está em negociação com o Estado.
O cadastramento, disse ele, é para tentar evitar fraudes, já que o novo bilhete vai permitir usar o sistema um número ilimitado de vezes pagando apenas uma tarifa.
O bilhete atual já foi alvo de golpes, como o "janelinha", que causou à prefeitura perdas R$ 200 milhões por ano. O usuário pagava uma tarifa mais baixa ao fraudador, que lhe entregava o bilhete e o recebia de volta pela janela do ônibus.
Para evitar problemas do tipo, será utilizado um sistema biométrico, pelo qual o passageiro terá de marcar sua digital no momento de passar o cartão pela catraca.
A nova tecnologia vai exigir a mudança dos validadores do bilhete nos ônibus.
Por isso, disse Tatto, o sistema só pode entrar em vigor no segundo semestre, após a licitação para a escolha das novas empresas que irão operar no transporte coletivo.
As viações terão de comprar novos validadores que permitam o uso do sistema biométrico.
O custo da troca dos equipamentos estará embutido nos novos contratos.
Numa primeira etapa, apenas os usuários do Bilhete Único Mensal --e suas variações semanal e diária-- terão de se cadastrar. Mas a ideia, no futuro, é que todos os usuários tenham cadastro para que o bilhete possa ser usado para outros fins.
"Queremos expandir o Bilhete Único, por exemplo, para a Zona Azul e aluguel de bicicletas", afirmou Tatto.
Ele também disse que pretende fazer convênio com bancos, para que o usuário possa comprar crédito direto, sem necessidade de recarga em estações, como hoje. Os próprios celulares poderão ser usados como Bilhete Único, disse o secretário. Mas isso levará mais tempo.
CPTM inicia obras do novo complexo de manutenção
24/01/2013 - Revista Ferroviária
Serão iniciadas nesta quarta-feira (24/01) as obras do Complexo de Manutenção Presidente Altino II da CPTM, em Osasco. O investimento de R$ 165 milhões para implantação da estrutura foi a anunciado pela companhia em julho do ano passado, quando foram assinados os contratos para a expansão e recapacitação das subestações de energia das seis linhas da CPTM.
O complexo abrigará oficina de revisão geral e reforma de trens; laboratório eletrônico; área para armazenamento de materiais e resíduos industriais, além de área de suporte para empregados (vestiários, refeitório e sanitários). Serão 30 mil m² de edificações. O galpão principal terá 15,5 mil m² e capacidade para serviços em seis trens compostos de quatro carros cada, simultaneamente. Em outra área de 5.700 m² serão feitas pintura e lavagem de componentes e peças utilizadas nos trens, além da manutenção de motores elétricos.
O lançamento das obras será feito pelo governador Geraldo Alckmin, que inspecionará os veículos de alta precisão adquiridos para o parque de máquinas de manutenção da companhia e fará a entrega de mais oito trens da PPP vencida pela CAF para o fornecimento de 36 trens para a Linha 8-Diamante da CPTM. Com a nova entrega, totalizam 30 trens entregues. Os demais seis trens serão entregues ao longo deste ano.
Serão iniciadas nesta quarta-feira (24/01) as obras do Complexo de Manutenção Presidente Altino II da CPTM, em Osasco. O investimento de R$ 165 milhões para implantação da estrutura foi a anunciado pela companhia em julho do ano passado, quando foram assinados os contratos para a expansão e recapacitação das subestações de energia das seis linhas da CPTM.
O complexo abrigará oficina de revisão geral e reforma de trens; laboratório eletrônico; área para armazenamento de materiais e resíduos industriais, além de área de suporte para empregados (vestiários, refeitório e sanitários). Serão 30 mil m² de edificações. O galpão principal terá 15,5 mil m² e capacidade para serviços em seis trens compostos de quatro carros cada, simultaneamente. Em outra área de 5.700 m² serão feitas pintura e lavagem de componentes e peças utilizadas nos trens, além da manutenção de motores elétricos.
O lançamento das obras será feito pelo governador Geraldo Alckmin, que inspecionará os veículos de alta precisão adquiridos para o parque de máquinas de manutenção da companhia e fará a entrega de mais oito trens da PPP vencida pela CAF para o fornecimento de 36 trens para a Linha 8-Diamante da CPTM. Com a nova entrega, totalizam 30 trens entregues. Os demais seis trens serão entregues ao longo deste ano.
Convocado concurso para el enlace ferroviario al aeropuerto de Sao Paulo, en Brasil
10/01/2013 - Via Libre
La línea tendrá una longitud de once kilómetros y se incluirá en la red de cercanías de la ciudad
En la ciudad brasileña de Sao Paulo, se ha convocado un concurso de preselección de ofertas para la construcción de un enlace ferroviario hasta el aeropuerto internacional de la ciudad, Guarulhos. El gobernador del estado, Geraldo Alckmin, que dio luz verde al proyecto en diciembre, declaró que la oferta ganadora se seleccionaría a principios de este año, con el objetivo de comenzar las obras en marzo y completar la línea a finales de 2014.
Una de las unidades que CAF ha suministrado a la empresa de cercanías CPTM.
(11/01/2013) A diferencia de otras propuestas para líneas express al el aeropuerto, la nueva línea formará parte de la red de cercanías de CPTM, denominada línea 13 Jade. La línea, de once kilómetros de longitud, se bifurcará de la actual línea 12 Zafiro, en Ingeniero Goulart, cerca de Tatuapé, al noreste de la conurbación de Sao Paulo. Contará con dos estaciones: una en Parque Cecap, en la localidad de Guarulhos, que dará cobertura a la terminal de autobuses y al hospital general, y otra en el aeropuerto. También se han encargado estudios para la construcción de una tercera estación que daría cobertura a la región de Sao Joao.
Adquisición de ocho unidades
Alckmin afirmó que el proyecto, con un coste de algo más de 337 millones de euros, se financiaría parcialmente por instituciones europeas. Se necesitarán ocho nuevas unidades, con un coste de más de 112 millones de euros. Estas unidades, tipo "gusano", tendrán una longitud de 172 metros y se dotarán con espacios adicionales para el equipaje. Los servicios de la línea 13 partirán del intercambiador de metro de CPTM en Bras, cerca del centro urbano, compartiendo las vías de la línea 12 durante un tramo. El tiempo de viaje de extremo a extremo se calcula en unos 35 minutos, frente a los 55 de los servicios actuales de autobús al aeropuerto.
Estación Engenheiro Goulart, de donde partirá el nuevo ramal al aeropuerto. Foto Andrei Burilli
Posible construcción de un ferrocarril ligero
"Se trata de un proyecto muy importante para nuestra ciudad", afirmó el alcalde de Guarulhos, Sebastiao Almeida, añadiendo que formará parte clave de un plan de movilidad urbana a cuatro años vista, el cual tendrán que acometer todas las ciudades brasileñas.
Además de los pasajeros aéreos, el alcalde espera que el enlace ferroviario sea utilizado por el personal del aeropuerto y los residentes de Guarulhos, que ahora se desplazan diariamente al centro de Sao Paulo en automóvil o autobús. Se prevé que la línea transporte alrededor de 120.000 viajeros diarios.
Alckmkin afirmó que la autoridad del aeropuerto también está estudiando la posibilidad de construir un sistema automatizado de transporte o línea ferroviaria de ferrocarril ligero para conectar la terminal ferroviaria con desarrollos urbanísticos importantes en los alrededores del aeropuerto, incluida la Terminal 4, que utilizan varias líneas aéreas de bajo coste, y que está a dos kilómetros de la estación prevista.
Mapa de la red de CPTM con indicación de localizacion de la nueva línea. Edición Vía Libre
Localización del aeropuerto en el área urbana de Sao Paulo. Edición Vía Libre
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© Vía Libre - Fundación de los Ferrocarriles Españoles · Todos los derechos reservados 2013
La línea tendrá una longitud de once kilómetros y se incluirá en la red de cercanías de la ciudad
En la ciudad brasileña de Sao Paulo, se ha convocado un concurso de preselección de ofertas para la construcción de un enlace ferroviario hasta el aeropuerto internacional de la ciudad, Guarulhos. El gobernador del estado, Geraldo Alckmin, que dio luz verde al proyecto en diciembre, declaró que la oferta ganadora se seleccionaría a principios de este año, con el objetivo de comenzar las obras en marzo y completar la línea a finales de 2014.
Una de las unidades que CAF ha suministrado a la empresa de cercanías CPTM.
(11/01/2013) A diferencia de otras propuestas para líneas express al el aeropuerto, la nueva línea formará parte de la red de cercanías de CPTM, denominada línea 13 Jade. La línea, de once kilómetros de longitud, se bifurcará de la actual línea 12 Zafiro, en Ingeniero Goulart, cerca de Tatuapé, al noreste de la conurbación de Sao Paulo. Contará con dos estaciones: una en Parque Cecap, en la localidad de Guarulhos, que dará cobertura a la terminal de autobuses y al hospital general, y otra en el aeropuerto. También se han encargado estudios para la construcción de una tercera estación que daría cobertura a la región de Sao Joao.
Adquisición de ocho unidades
Alckmin afirmó que el proyecto, con un coste de algo más de 337 millones de euros, se financiaría parcialmente por instituciones europeas. Se necesitarán ocho nuevas unidades, con un coste de más de 112 millones de euros. Estas unidades, tipo "gusano", tendrán una longitud de 172 metros y se dotarán con espacios adicionales para el equipaje. Los servicios de la línea 13 partirán del intercambiador de metro de CPTM en Bras, cerca del centro urbano, compartiendo las vías de la línea 12 durante un tramo. El tiempo de viaje de extremo a extremo se calcula en unos 35 minutos, frente a los 55 de los servicios actuales de autobús al aeropuerto.
Estación Engenheiro Goulart, de donde partirá el nuevo ramal al aeropuerto. Foto Andrei Burilli
Posible construcción de un ferrocarril ligero
"Se trata de un proyecto muy importante para nuestra ciudad", afirmó el alcalde de Guarulhos, Sebastiao Almeida, añadiendo que formará parte clave de un plan de movilidad urbana a cuatro años vista, el cual tendrán que acometer todas las ciudades brasileñas.
Además de los pasajeros aéreos, el alcalde espera que el enlace ferroviario sea utilizado por el personal del aeropuerto y los residentes de Guarulhos, que ahora se desplazan diariamente al centro de Sao Paulo en automóvil o autobús. Se prevé que la línea transporte alrededor de 120.000 viajeros diarios.
Alckmkin afirmó que la autoridad del aeropuerto también está estudiando la posibilidad de construir un sistema automatizado de transporte o línea ferroviaria de ferrocarril ligero para conectar la terminal ferroviaria con desarrollos urbanísticos importantes en los alrededores del aeropuerto, incluida la Terminal 4, que utilizan varias líneas aéreas de bajo coste, y que está a dos kilómetros de la estación prevista.
Mapa de la red de CPTM con indicación de localizacion de la nueva línea. Edición Vía Libre
Localización del aeropuerto en el área urbana de Sao Paulo. Edición Vía Libre
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Alckmin entrega oito trens para a frota da linha 8-Diamante
24/01/2012 - Portal R7
ALEX FALCãO/FUTURA PRESS/ESTADÃO CONTEÚDO Governador de São Paulo, Geraldo Alckmin, entregou oito trens da linha 8-diamante na manhã desta quinta-feira
O governador de São Paulo, Geraldo Alckmin, entregou oito trens para a frota da linha 8-Diamante da CPTM, na manhã desta quinta-feira (24), em Osasco, na região metropolitana. A solenidade contou com a participação do atual prefeito de Osasco, Jorge Lapas.
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ALEX FALCãO/FUTURA PRESS/ESTADÃO CONTEÚDO Governador de São Paulo, Geraldo Alckmin, entregou oito trens da linha 8-diamante na manhã desta quinta-feira
O governador de São Paulo, Geraldo Alckmin, entregou oito trens para a frota da linha 8-Diamante da CPTM, na manhã desta quinta-feira (24), em Osasco, na região metropolitana. A solenidade contou com a participação do atual prefeito de Osasco, Jorge Lapas.
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Projeto de trem regional é apresentado para investidores pelo governo do SP
31/01/2013 - Agência Brasil
São Paulo - Intenção do Governo do Estado é atrair investimentos de US$ 9,2 bilhões para retirar carros das grandes rodovias que chegam à capital paulista...
O governo de São Paulo anunciou plano para o transporte sobre trilhos durante um roadshow na Inglaterra. Foi apresentado projeto para construção de uma ampla rede de 416 quilômetros em cinco linhas que ligarão diversas cidades a um raio de pouco mais de 100 quilômetros da capital paulista.
O roadshow tem como meta atrair investimentos internacionais para projetos de Parceria Público-Privada (PPP). Ao todo, 8 projetos foram apresentados.
No caso da rede sobre trilhos, o objetivo é atrair investimentos de US$ 9,2 bilhões para retirar carros das grandes rodovias que chegam à capital paulista, como a Anhanguera, a Bandeirantes, a Dutra, a Ayrton Senna, a Anchieta e a Imigrantes.
As cinco linhas seriam construídas em Parceria Público Privada: São Paulo - Sorocaba, São Paulo - ABC, São Paulo - Campinas, São Paulo - São José dos Campos e ABC - Santos, que permitirá a ligação entre São Paulo e Santos. Diferentemente do sistema atual operado pela CPTM na Grande São Paulo, as novas linhas terão menos estações e trens mais modernos e rápidos - a velocidade máxima chegará a 160 km/h.
Implementação
As linhas serão implantadas em três fases. A primeira prevê a ligação entre a capital e o ABC, com estações em São Caetano do Sul, Santo André e Mauá, e também entre São Paulo e Jundiaí. Na segunda fase, será construído o ramal do ABC até Santos, o trecho entre Jundiaí e Campinas - com ligação até Americana - e a linha entre a capital e Sorocaba. A última fase prevê a rota entre São Paulo e São José dos Campos, com extensão até Taubaté.
Segundo o vice-governador do Estado, Guilherme Afif Domingos, responsável por apresentar o roadshow, "465 mil pessoas devem usar os trens regionais quando o sistema estiver pronto".
São Paulo - Intenção do Governo do Estado é atrair investimentos de US$ 9,2 bilhões para retirar carros das grandes rodovias que chegam à capital paulista...
O governo de São Paulo anunciou plano para o transporte sobre trilhos durante um roadshow na Inglaterra. Foi apresentado projeto para construção de uma ampla rede de 416 quilômetros em cinco linhas que ligarão diversas cidades a um raio de pouco mais de 100 quilômetros da capital paulista.
O roadshow tem como meta atrair investimentos internacionais para projetos de Parceria Público-Privada (PPP). Ao todo, 8 projetos foram apresentados.
No caso da rede sobre trilhos, o objetivo é atrair investimentos de US$ 9,2 bilhões para retirar carros das grandes rodovias que chegam à capital paulista, como a Anhanguera, a Bandeirantes, a Dutra, a Ayrton Senna, a Anchieta e a Imigrantes.
As cinco linhas seriam construídas em Parceria Público Privada: São Paulo - Sorocaba, São Paulo - ABC, São Paulo - Campinas, São Paulo - São José dos Campos e ABC - Santos, que permitirá a ligação entre São Paulo e Santos. Diferentemente do sistema atual operado pela CPTM na Grande São Paulo, as novas linhas terão menos estações e trens mais modernos e rápidos - a velocidade máxima chegará a 160 km/h.
Implementação
As linhas serão implantadas em três fases. A primeira prevê a ligação entre a capital e o ABC, com estações em São Caetano do Sul, Santo André e Mauá, e também entre São Paulo e Jundiaí. Na segunda fase, será construído o ramal do ABC até Santos, o trecho entre Jundiaí e Campinas - com ligação até Americana - e a linha entre a capital e Sorocaba. A última fase prevê a rota entre São Paulo e São José dos Campos, com extensão até Taubaté.
Segundo o vice-governador do Estado, Guilherme Afif Domingos, responsável por apresentar o roadshow, "465 mil pessoas devem usar os trens regionais quando o sistema estiver pronto".
Prefeitura de Jundiaí debate o Terminal Rodoferroviário
29/01/2013 - Agência Bom Dia
O futuro do transporte rodoferroviário de Jundiaí começa a retomar o seu trajeto com a reunião que aconteceu na manhã desta segunda-feira (28). Ideia seria ter na cidade uma base de apoio para abastecimento, manutenção de locomotiva e via férrea
Nesta primeira rodada de negociações, representantes da MRS Logística S/A, responsável pela concessão do transporte ferroviário de cargas no município, apresentaram aos secretários Daniela da Câmara (Planejamento) e José Roberto Aprilanti Júnior (obras), além do diretor Gilson Pichiolli (Fomento Industrial), o interesse em reativar o Terminal Rodoferroviário, na região da antiga Duratex.
José Roberto Lourenço e Mário Vilhena, ambos da Diretoria de Relacionamento Institucional da MRS, juntamente com o engenheiro Alan Ysao, expuseram as necessidades de retomar o diálogo com a prefeitura.
Jundiaí, segundo Lourenço uma cidade estratégica pela logística. "Queremos ter na cidade uma base de apoio para abastecimento, manutenção de locomotiva e também de reparo na via férrea permanente, além de uma área para resíduos. Os projetos inclusive foram protocolados na prefeitura", comentou.
Impacto
A retomada do Terminal Rodoferroviário envolve também a discussão da mobilidade urbana na cidade. O espaço terá o armazenamento de containers, além das estruturas administrativas e de manutenção. "Precisamos avaliar a mobilidade naquela área. Temos este ponto e do Trevo da avenida Jundiaí como críticos e temos que prever os containers que seguirão pelo trecho urbano até as rodovias que cruzam a cidade", comentou Daniela da Câmara.
A secretária de Planejamento disse também que "esta primeira conversa foi fundamental para conhecermos a situação. Vamos analisar o processo e colocar em prioridade para um novo encontro, após o Carnaval, quando voltaremos a nos reunir e ver o que é possível ser concretizado".
O futuro do transporte rodoferroviário de Jundiaí começa a retomar o seu trajeto com a reunião que aconteceu na manhã desta segunda-feira (28). Ideia seria ter na cidade uma base de apoio para abastecimento, manutenção de locomotiva e via férrea
Nesta primeira rodada de negociações, representantes da MRS Logística S/A, responsável pela concessão do transporte ferroviário de cargas no município, apresentaram aos secretários Daniela da Câmara (Planejamento) e José Roberto Aprilanti Júnior (obras), além do diretor Gilson Pichiolli (Fomento Industrial), o interesse em reativar o Terminal Rodoferroviário, na região da antiga Duratex.
José Roberto Lourenço e Mário Vilhena, ambos da Diretoria de Relacionamento Institucional da MRS, juntamente com o engenheiro Alan Ysao, expuseram as necessidades de retomar o diálogo com a prefeitura.
Jundiaí, segundo Lourenço uma cidade estratégica pela logística. "Queremos ter na cidade uma base de apoio para abastecimento, manutenção de locomotiva e também de reparo na via férrea permanente, além de uma área para resíduos. Os projetos inclusive foram protocolados na prefeitura", comentou.
Impacto
A retomada do Terminal Rodoferroviário envolve também a discussão da mobilidade urbana na cidade. O espaço terá o armazenamento de containers, além das estruturas administrativas e de manutenção. "Precisamos avaliar a mobilidade naquela área. Temos este ponto e do Trevo da avenida Jundiaí como críticos e temos que prever os containers que seguirão pelo trecho urbano até as rodovias que cruzam a cidade", comentou Daniela da Câmara.
A secretária de Planejamento disse também que "esta primeira conversa foi fundamental para conhecermos a situação. Vamos analisar o processo e colocar em prioridade para um novo encontro, após o Carnaval, quando voltaremos a nos reunir e ver o que é possível ser concretizado".
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