segunda-feira, 29 de outubro de 2012

SP regula isenção de ICMS para trens e metrôs

29/10/2012 -

Dois decretos paulistas incluem no regulamento do Imposto sobre a Circulação de Mercadorias e Serviços (ICMS) do Estado novas hipóteses de isenção do imposto. Ambos são relacionados ao transporte público de passageiros sobre trilhos como trens e metrôs.

O Decreto nº 58.491, de 2012, determina a isenção na operação interna ou interestadual realizada com trens, locomotivas ou vagões, destinados às redes de transportes públicos sobre trilhos de passageiros.

Já o Decreto nº 58.492, de 2012, incluiu no regulamento a isenção do imposto nas operações internas realizadas com matéria-prima, material secundário, embalagens, partes, peças, máquinas e equipa- mentos a serem empregados na fabricação, manutenção ou reparação de trens, locomotivas ou vagões destinados às redes de transportes públicos sobre trilhos de passageiros.

As duas normas entram em vigor em 1º de dezembro e valerão enquanto vigorar o Convênio ICMS firmado perante o Conselho Nacional de Política Fazendária (Confaz) nº 94, de 2012.

O benefício aplica-se também relativamente à parcela do imposto correspondente ao diferencial de alíquota na aquisição interestadual. Porém, fica condicionado à comprovação do emprego das mercadorias nas redes de transportes públicos sobre trilhos de passageiros.

No caso de importação, aplica-se somente a produtos novos. Mas não pode haver produto similar produzido no país e o desembarque e o desembaraço aduaneiro devem ser realizados em território paulista.

Também não será exigida a devolução do crédito do imposto em relação à mercadoria beneficiada com a isenção. Os decretos foram publicados no Diário Oficial do Estado desta segudna-feira.

Fonte: Valor Online, Com informações da Lex Legis Consultoria Tributária



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São Paulo’s CPTM to modernise traction power supply

29/10/2012 - IRJ

PAULISTA Metropolitan Trains Company (CPTM) has awarded three contracts to upgrade the traction power supply system covering the six-line 284km São Paulo commuter rail network.

The work is due to be completed by 2015 and includes modernising or replacing substations, cables, feeder stations, transformers, switchgear and rectifiers.
The contract for lot 1 covering lines 7 and 10 and lot 3 for lines 11 and 12 was awarded to a consortium of Siemens and MPE. The lot 1 contract is worth Reais 117.5m ($US 58m) and lot 3 Reais 106m. The lot 2 contract for lines 8 and 9 went to the ABB-Rodominas consortium for Reais 164.3m.



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domingo, 28 de outubro de 2012

Governo e concessionária vão definir local de estação de trem em aeroporto

28/10/2012 - Valor Econômico

Secretário disse ainda que a concessionária Aeroporto Internacional de Guarulhos demonstrou interesse em participar do projeto

O governo de São Paulo, a Infraero e a concessionária Aeroporto Internacional de Guarulhos, que está assumindo a administração do aeroporto, vão se reunir nesta semana para definir o local da futura estação de trem que vai ligar o aeroporto à capital. A Companhia Paulistana de Transportes Metropolitanos (CPTM) promete tirar o projeto do papel em 2013 e concluí-lo até julho de 2014, quando começará a Copa do Mundo.

O investimento para a construção da linha está estimado em cerca de R$ 1,2 bilhão. O maior entrave para o início da obra é encontrar espaço próximo aos terminais 1 e 2, que são os mais movimentados e dão acesso ao local onde está sendo construído o terminal 3. O espaço previsto atualmente para a estação no aeroporto ficaria próximo ao terminal 4, hoje só utilizado pela Webjet, e a dois quilômetros dos principais terminais.

A linha, denominada 13-Jade terá 11,5 quilômetros de extensão, deve transportar 120 mil passageiros por dia no primeiro trecho, que vai até do aeroporto à estação Engenheiro Goulart, na zona leste. De lá, os passageiros que chegarão para a Copa em São Paulo precisarão fazer baldeação para a Linha 12-Safira e desembarcar na estação Tatuapé, onde há transferência para a Linha 3-Vermelha do metrô, que leva até a estação Itaquera, onde fica o estádio onde serão realizados os jogos da Copa. Outra possibilidade é pegar o metrô no Tatuapé em direção às estações Sé e República, que fazem conexão com outras linhas.

Dessa forma, os passageiros que utilizarem o trem em 2014 levarão bem mais do que os 20 minutos previstos no projeto original para ir do centro de São Paulo a Cumbica. A CPTM não possui estimativa de quanto tempo os passageiros levarão da estação que fica no aeroporto até Engenheiro Goulart. A reportagem do Valor percorreu o restante do caminho e levou quase 30 minutos entre a Estação Engenheiro Goulart, na zona leste, até a Sé, principal ponto de conexão do metrô e marco zero da cidade.

Mesmo sem permitir acesso rápido ao aeroporto, a linha continua sendo chamada de "Expresso Guarulhos". O orçamento do Estado de São Paulo para 2013 prevê R$ 207 milhões para a obra. Em setembro, o secretário de Transportes Metropolitanos de São Paulo, Jurandir Fernandes, admitiu que a linha pode não ficar pronta para a Copa do Mundo de 2014. "Tudo pode acontecer", disse. O secretário reiterou, no entanto, que a secretaria trabalha para que a obra fique pronta. "Ainda não desistimos, estamos correndo", afirmou.

Fernandes disse ainda que a concessionária Aeroporto Internacional de Guarulhos demonstrou interesse em participar do projeto e solicitou a mudança do local planejado para a estação, junto ao aeroporto, para construir um centro de convenções. De acordo com a assessoria da CPTM, o governo busca construir a estação no "melhor local possível" e há conversas nesse sentido com a concessionária, que não respondeu sobre o pedido de mudança de local, mas garante deslocamento dos passageiros para os diferentes terminais gratuitamente, além de obras no entorno da estação. "Ela também pode receber outras linhas no futuro", informou.



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sexta-feira, 26 de outubro de 2012

SP: Governo e concessionária vão definir local de estação de trem em aeroporto

26/10/2012 - Valor Econômico, Por Guilherme Soares Dias

O governo de São Paulo, a Infraero e a concessionária Aeroporto Internacional de Guarulhos, que está assumindo a administração do aeroporto, vão se reunir na próxima semana para definir o local da futura estação de trem que vai ligar o aeroporto à capital. A Companhia Paulistana de Transportes Metropolitanos (CPTM) promete tirar o projeto do papel em 2013 e concluí-lo até julho de 2014, quando começará a Copa do Mundo.

O investimento para a construção da linha está estimado em cerca de R$ 1,2 bilhão. O maior entrave para o início da obra é encontrar espaço próximo aos terminais 1 e 2, que são os mais movimentados e dão acesso ao local onde está sendo construído o terminal 3. O espaço previsto atualmente para a estação no aeroporto ficaria próximo ao terminal 4, hoje só utilizado pela Webjet, e a dois quilômetros dos principais terminais.

A linha, denominada 13-Jade terá 11,5 quilômetros de extensão, deve transportar 120 mil passageiros por dia no primeiro trecho, que vai até do aeroporto à estação Engenheiro Goulart, na zona leste. De lá, os passageiros que chegarão para a Copa em São Paulo precisarão fazer baldeação para a Linha 12-Safira e desembarcar na estação Tatuapé, onde há transferência para a Linha 3-Vermelha do metrô, que leva até a estação Itaquera, onde fica o estádio onde serão realizados os jogos da Copa. Outra possibilidade é pegar o metrô no Tatuapé em direção às estações Sé e República, que fazem conexão com outras linhas.

Dessa forma, os passageiros que utilizarem o trem em 2014 levarão bem mais do que os 20 minutos previstos no projeto original para ir do centro de São Paulo a Cumbica. A CPTM não possui estimativa de quanto tempo os passageiros levarão da estação que fica no aeroporto até Engenheiro Goulart. A reportagem do Valor percorreu o restante do caminho e levou quase 30 minutos entre a Estação Engenheiro Goulart, na zona leste, até a Sé, principal ponto de conexão do metrô e marco zero da cidade.

Mesmo sem permitir acesso rápido ao aeroporto, a linha continua sendo chamada de "Expresso Guarulhos". O orçamento do Estado de São Paulo para 2013 prevê R$ 207 milhões para a obra. Em setembro, o secretário de Transportes Metropolitanos de São Paulo, Jurandir Fernandes, admitiu que a linha pode não ficar pronta para a Copa do Mundo de 2014. "Tudo pode acontecer", disse. O secretário reiterou, no entanto, que a secretaria trabalha para que a obra fique pronta. "Ainda não desistimos, estamos correndo", afirmou.

Fernandes disse ainda que a concessionária Aeroporto Internacional de Guarulhos demonstrou interesse em participar do projeto e solicitou a mudança do local planejado para a estação, junto ao aeroporto, para construir um centro de convenções. De acordo com a assessoria da CPTM, o governo busca construir a estação no "melhor local possível" e há conversas nesse sentido com a concessionária, que não respondeu sobre o pedido de mudança de local, mas garante deslocamento dos passageiros para os diferentes terminais gratuitamente, além de obras no entorno da estação. "Ela também pode receber outras linhas no futuro", informou.



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sexta-feira, 19 de outubro de 2012

Cumbica: trem ficará longe de terminais

19/10/2012 - Jornal da Tarde

Esperado há anos por passageiros e funcionários do Aeroporto de Cumbica, em Guarulhos, o trem que servirá o local não atenderá os principais pontos de embarque aéreo. A estação final da Linha 13-Jade da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) será construída na frente do chamado Terminal 4 do aeroporto (o 'puxadão'), que responde por apenas 1,3% do movimento de viajantes e está a cerca de dois quilômetros dos terminais mais antigos e movimentados, o 1 e o 2.

Não há integração física entre eles: hoje, os deslocamentos são feitos com ônibus gratuitos. Apesar disso, o governo do Estado colocou a obra em sua lista de prioridades para a Copa de 2014, cuja abertura ocorrerá em São Paulo. Também não está definido, conforme informou a CPTM, como será a ligação entre a estação de trem e o Terminal 4 do aeroporto. Eles deverão ficar a cerca de 300 metros de distância um do outro, com uma estrada de duas pistas no meio.

As informações foram passadas pelo diretor de Planejamento e Projeto da CPTM, Silvestre Eduardo Rocha Ribeiro. "Vamos ficar perto do que chamam de Terminal 4. O deslocamento a partir dali vai ser (responsabilidade) da própria concessionária aeroportuária." A construção desse ramal, que sairá da Estação Engenheiro Goulart, já existente na Linha 12-Safira, na capital, está prevista para começar no primeiro semestre de 2013, faltando quase um ano para o mundial de futebol.

Procurada pela reportagem, a Concessionária Aeroporto Internacional de Guarulhos S.A. divulgou que ainda não definiu como pretende fazer o transporte dos passageiros entre os terminais, uma vez que depende da conclusão do projeto da CPTM, prevista para ser entregue em dezembro. Em grandes aeroportos do mundo, como o Heathrow, em Londres, existem sistemas metroviários subterrâneos ligando cada terminal. No Fiumicino, que atende Roma, a conexão é feita por um monotrilho.

O engenheiro aeronáutico Jorge Leal Medeiros, da Escola Politécnica da Universidade de São Paulo (Poli-USP), diz que "é ruim" a solução de levar a Linha 13 só até o Terminal 4. "É preciso fazer a integração com os terminais maiores, senão haverá incômodo para os passageiros, que precisarão de três modais: metrô, trem e ônibus. É um desconforto a mais."

Os oito trens para compor a frota desse ramal ainda não foram comprados. Mas, caso a linha fique pronta antes da chegada deles, composições de outras linhas poderão ser deslocadas. Rocha Ribeiro diz que ainda está avaliando a possibilidade de incluir bagageiros nesses trens, para facilitar o deslocamento das pessoas com malas, a exemplo do que ocorre na Europa.

Plataforma elevada. A Linha 13-Jade, que deve transportar 120 mil passageiros nos dias úteis, custará R$ 1,2 bilhão. A estação que atenderá Cumbica terá plataforma central elevada e será erguida em uma faixa de grama entre o Rio Baquirivu-Guaçu e a Rodovia Hélio Smidt. A parada deverá receber cerca de 20 mil passageiros por dia, conforme aponta uma projeção da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos. Esse é o número médio de usuários que embarcam mensalmente no Terminal 4, que hoje oferece voos somente da Webjet.

A Linha 13-Jade, em sua extensão entre a Estação Engenheiro Goulart e o Aeroporto de Cumbica, será construída em via elevada na maior parte do traçado. O bairro residencial Cecap, em Guarulhos, que fica no meio do caminho, também ganhará uma estação. Mas ela deverá ser concluída só depois que o ramal for entregue, uma vez que não é vista como prioridade para a Copa pelo governo do Estado. Embora seja a segunda maior cidade paulista, Guarulhos não tem nenhuma ligação ferroviária.


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quarta-feira, 17 de outubro de 2012

CPTM estuda implantar passarelas sobre o Rio Pinheiros

16/10/2012 - Via Trólebus

A linha 9 – Esmeralda, que serve o município de Osasco ao bairro do Grajaú, e futuramente a Varginha, tem seu trajeto grande parte na marginal Pinheiros, o que não significa que toda a população que mora ou trabalha nas margens do rio tem acesso a ferrovia, tudo por que apenas um lado é servido pelo ramal.
Para abranger os moradores do outro lado da marginal, a Companhia informou que está em estudos um projeto de construção de passarelas sobre o Rio Pinheiros. A CPTM conta que oportunamente, serão divulgadas informações sobre a implantação do projeto.
A linha 9 estende-se por 32,8 quilômetros passando por dezoito estações.
Por Renato Lobo, colaborou Caio Lobo | Imagem de William Molina
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CPTM adia entrega de propostas para 65 novos trens

17/10/2012 - Revista Ferroviária

A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) adiou pela segunda vez a sessão pública destinada ao recebimento dos envelopes para a concorrência de projeto e fabricação de 65 novos trens. Os trens terão oito carros cada, totalizando 520 carros para as linhas da companhia. A licitação é do tipo menor preço.

A nova data será 05 de novembro, às 10h, na Rua Boa Vista, 165, Centro, São Paulo. Marcada para acontecer às 14h do dia 11 de setembro, a entrega foi adiada para 17 de outubro e agora alterada mais uma vez.

O edital está disponível no site da www.cptm.sp.gov.br, no item Licitações.


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terça-feira, 16 de outubro de 2012

Metrô e CPTM reduzem tarifa fora do horário de pico

15/10/2012 - G1 SP

A redução no preço das passagens nas linhas 5-Lilás, do Metrô, e 9-Esmeralda, da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), fora do horário de pico, entre 9h e 10h, começa a valer a partir desta segunda-feira (15).

A tarifa do Metrô e da CPTM nessas duas linhas cai de R$ 3 para R$ 2,50. Já a integração com os ônibus da SPTrans cai de R$ 4,65 para R$ 4,15.

"A redução de R$ 0,50 é [válida] entre 9h e 10h. Quem comprar o bilhete ao invés de pagar R$ 3 vai pagar R$ 2,5. Quem usar bilhete único [para pagar a integração trem e ônibus] ao invés de R$ 4,65 vai pagar R$ 4,15", explicou o governador Geraldo Alckmin em setembro, quando anunciou a redução.

A medida inclui também a suspensão da cobrança pela integração com os ônibus municipais no Terminal Santo Amaro, na Zona Sul de São Paulo, onde há estações das linhas Lilás e Esmeralda. O objetivo é desafogar a Linha 4-Amarela do Metrô, que liga a Luz, no Centro, ao Butantã, na Zona Oeste da capital.


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Usuário da CPTM resiste a trocar trem por ônibus gratuito em São Paulo

16/10/2012 - Agência Estado

Transferência para coletivo tem como objetivo redistribuir melhor os passageiros da rede e desafogar a Linha 9-Esmeralda. Porém, tempo de espera não é atrativo aos usuários

Foto: ADRIANO LIMA/FRAME/AE

Passageiros lotam plataforma da Linha 9-Esmeralda, na zona sul de São Paulo

No primeiro dia de gratuidade do ônibus para usuários da Linha 5-Lilás do Metrô e 9-Esmeralda da CPTM, os passageiros ainda estavam perdidos e relutavam em trocar na segunda-feira (15) o transporte sobre trilhos por coletivos. Na Estação Largo 13, onde a baldeação era feita, grande parte dos que usavam o benefício já pegaria ônibus.

"Faço esse caminho todos os dias. Qualquer economia já ajuda, mas é uma pena não termos o mesmo direito na volta", disse Maria de Fátima Gomes, de 46 anos. "Era muito bom para ser verdade", lamentou a técnica em Enfermagem Orlete Carvalho, de 45, ao ser informada por uma funcionária do terminal de que não teria gratuidade, já que pegou o ônibus primeiro.

Entenda: Integração entre CPTM e Metrô será grátis fora do horário de pico

Saiba: Tarifas das linhas 9 da CPTM e 5 do Metrô ficam mais baratas das 9h às 10h em SP

O objetivo do desconto, segundo o Metrô, é redistribuir melhor os passageiros na rede e tentar desafogar a Linha 9-Esmeralda, mas a demora do ônibus não é um atrativo. De casa para o trabalho, a auxiliar administrativa Grazielli Albino, de 26 anos, demora 20 minutos de trem e metrô. De ônibus, o tempo é cinco vezes maior. "O trem é cheio, mas é rápido. De que me adianta ir sentada no ônibus se não vou conseguir chegar no horário?"

Zona leste

A partir de segunda-feira (15), usuários das Linhas 11-Coral e 12-Safira da CPTM vão poder fazer transferência gratuita com a Linha 3-Vermelha do Metrô nas Estações Tatuapé e Corinthians-Itaquera. O benefício, porém, só valerá das 11h às 15h e após as 21h, de segunda a sexta-feira, e, aos sábados, a partir das 15h.

Aos domingos e feriados, a integração gratuita estará liberada durante o dia inteiro. A medida, segundo o governador Geraldo Alckmin (PSDB), é para "gerenciar a demanda". "Ou seja, estimular quem puder pegar o metrô um pouquinho mais tarde." As informações são do jornal O Estado de S.Paulo.



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Integração CPTM-Metrô será grátis nas estações Corinthians-Itaquera e Tatuapé

13/10/2012 - O Estado de São Paulo

Benefício será válido apenas nos dias úteis, das 11h às 15h e depois das 21h; medida começa a valer em 22 de outubro

O governo do Estado vai parar de cobrar passagem para usuários dos trens das Linhas 11-Coral e 12-Safira da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) que quiserem fazer baldeação para o Metrô nas Estações Corinthians-Itaquera e Tatuapé, ambas da Linha 3-Vermelha, na zona leste. Será um benefício válido apenas nos dias úteis, das 11h às 15h e depois das 21h. A medida começa a valer no dia 22, uma segunda-feira.

A ideia do governo é redistribuir melhor pela rede os passageiros da zona leste, que atualmente só têm a Estação Brás para fazer a troca entre os modelos. Atualmente, a mudança de ramal em Itaquera e no Tatuapé é tarifada - são os dois únicos locais na cidade onde quem está na CPTM precisa pagar para trocar para o Metrô e vice-versa.

Depois de amanhã, também começa a valer o desconto dado pelo governo para quem quiser usar os trens da Linha 9-Esmeralda (que liga a zona sul a Osasco, passando pela Marginal do Pinheiros). Entre 9h e 10h, no lugar de R$ 3, a tarifa vai custar R$ 2,50 - um incentivo para as pessoas deixarem de usar a linha no horário de pico. Também nesta segunda, o Estado vai começar a pagar a passagem de ônibus de moradores da zona sul que usam o Metrô até a Estação Largo 13, da Linha 5-Lilás, e descem no Terminal Santo Amaro da SPTrans. A medida vai valer até que as obras de expansão da Linha Lilás até a Chácara Klabin, na zona sul, fiquem prontas - a previsão de conclusão é 2015.

Mais obras. O anúncio oficial da integração entre CPTM e Metrô na zona leste será feito depois de amanhã pelo governador Geraldo Alckmin (PSDB) na Estação Corinthians-Itaquera. O evento vai servir também para o governador anunciar o edital de licitação das obras de prolongamento até Guarulhos da Linha 2-Verde do Metrô, que passa pela Avenida Paulista. O ramal, que para hoje na Estação Vila Prudente, vai receber mais 12 estações e chegará à futura Estação Dutra.

O prolongamento terá 13 quilômetros e a estimativa de custo da obra é de R$ 2 bilhões. A promessa do governo do Estado é que o novo ramal fique pronto até 2017. / B.R.






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Aumenta em 40% os investimentos na linha 9-Esmeralda para o próximo ano

09/10/2012 - Webdiário

A linha 9-Esmeralda, que vai de Osasco ao Grajaú, será o principal alvo de investimentos da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) no próximo ano. Enquanto os recursos para todo os sistema serão, em 2013, 6% maiores que os aplicados este ano, a previsão para o ramal é de um aumento de 40%. Os valores estão previstos no Orçamento estadual, cujo projeto de lei foi encaminhado para aprovação na Assembleia Legislativa.

A previsão é de que sejam gastos R$ 2,9 bilhões nos trens no ano que vem. Desse total, R$101 milhões vão para a Linha 9, que este ano recebeu R$ 72 milhões.

Além de obras de modernização, há previsão de R$ 71,5 milhões para prolongar o ramal até Varginha, no extremo sul da cidade, com mais três estações.

Outra linha que corta a região Oeste, a 8-Diamante, que vai de Júlio Prestes-Itapevi, segue caminho inverso e terá os investimentos encolhidos. A proposta prevê R$ 127 milhões em gastos, contra R$ 243 milhões neste ano.

No total, os recursos para o transporte público da Região Metropolitana de São Paulo devem crescer 20%, de R$ 6 bilhões no ano passado para R$ 7,2 bilhões. (com informações do jornal O Estado de São Paulo).





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Trens ganham a cada dia 5.000 usuários na região do ABC

16/10/2012 - Diároo do Grande ABC

Segundo a CPTM, no último ano a frota que opera a Linha 10 teve incremento de mais cinco composições.

Por Fábio Munhoz

A cada dia, a Linha 10-Turquesa da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) ganha cerca de 5.000 passageiros. O itinerário, que liga Rio Grande da Serra ao Brás, na região central de São Paulo, registrou cerca de 23,5 milhões de embarques em agosto e setembro de 2012, contra 21,7 milhões no mesmo período do ano anterior - aumento de 8,4%.

O número de transportados não equivale à quantidade total de pessoas que utilizaram o sistema, já que um mesmo passageiro pode embarcar diversas vezes na linha no decorrer do dia. É o caso de quem usa o trem para ir e voltar do trabalho.

Na avaliação do secretário de Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes, o crescimento na demanda é reflexo de melhorias no serviço prestado. "A Linha 10 tinha intervalo de seis minutos entre os trens, que caiu para cinco nos horários de pico", explica.

Segundo Fernandes, um dos fatores que permitiram a diminuição no intervalo foi a redução do percurso. Em dezembro, o ponto final da linha, que era na Luz, passou a ser definitivamente no Brás. "Com a mudança, o conforto para quem tinha como o destino o Brás foi substancial. Isso funciona muito na base do boca a boca, porque as pessoas comentam que estão pegando o trem e está melhor."

Segundo a CPTM, no último ano a frota que opera a Linha 10 teve incremento de mais cinco composições. Cada trem tem capacidade aproximada de 2.000 pessoas. A companhia acrescenta que, em 2012, os investimentos para o itinerário são de R$ 165 milhões, para obras de modernização dos sistemas de sinalização, telecomunicação, rede aérea e trilhos. Os dois pátios para trens, próximos à Estação Mauá, estão sendo remodelados.

Em agosto, foi assinado contrato para ampliar e melhorar o suprimento de energia. Para as linhas 7 e 10, o valor investido foi de R$ 117 milhões. Outras 65 composições serão adquiridas para todas as seis linhas da CPTM.

Linha 18-Bronze

Jurandir Fernandes afirmou que o processo de elaboração do modelo da PPP (Parceria Público-Privada) para construção da Linha 18-Bronze (Tamanduateí - Alvarenga) está adiantado. "Vamos definir a proposta final em novembro e a nossa intenção é lançar o edital para consulta pública em fevereiro."

Segundo o secretário, se os prazos forem cumpridos, o contrato para início das obras deve ser assinado em junho do ano que vem. A linha deve estar em operação total no fim de 2016.

Usuários criticam superlotação nos horários de pico

Para quem usa diariamente a Linha 10-Turquesa, o aumento no número de passageiros é motivo de insatisfação. "A lotação aumentou. Nos horários de pico tenho que esperar três trens passarem para que eu consiga embarcar", protesta a atendente Nilma Paula Maciel, 32 anos.

O produtor cultural Edson Costa Nunes, 31, mudou os hábitos para evitar o desconforto no trem. "Passei a intercalar com o trólebus e evitar embarcar nos horários em que a demanda é maior."

Apesar das queixas, a operadora de telemarketing Milena Araújo, 22, reconhece que houve diminuição no intervalo entre composições. "Antes, eu tinha de esperar mais. Em outras linhas, como a que vai para Francisco Morato, o tempo de espera é bem maior", compara.



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sexta-feira, 5 de outubro de 2012

Estações Tatuapé e Corinthians – Itaquera podem ter transferência gratuíta entre Metrô e CPTM

04/10/2012 - Via Trólebus

As estações Tatuapé e Corinthians – Itaquera na zona leste de São Paulo podem ter integração gratuita entre CPTM e Metrô. Quem passa pelo tatuapé pode notar bloqueios instalados entre os dois sistemas. A estação abriga 3 linhas, a 3 – Vermelha do Metrô, a linha 11 – Coral da CPTM (Expresso leste) e a linha 12 – Safira. Já a estação Itaquera abriga o ramal vermelho e o expresso leste.
Segundo informações do Metrô, que foram confirmadas pela CPTM, o passageiro vai poder trocar entre sistemas sem pagar uma nova tarifa em alguns horários:
"A Secretaria de Transportes Metropolitanos já realizou estudos visando promover a transferência gratuita nas estações Tatuapé e Corinthians Itaquera, em horários alternativos. Iniciaremos campanha informativa sobre o assunto a partir da próxima semana" – diz nota da CPTM.
A integração gratuita não será em horário de pico.


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terça-feira, 2 de outubro de 2012

Propostas para projeto funcional de trem até Alphaville estão em fase de análise

25/09/2012 - Web Diário

A CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) abriu no último dia 19 os envelopes com as propostas comerciais para elaboração do projeto funcional da linha de trem que vai atender os bairros de Alphaville e Tamboré, em Barueri.

Segundo a empresa, as propostas estão agora em fase de análise. A companhia não informou quantas concorrentes estão na disputa e nem o prazo para término dessa etapa.

A elaboração do projeto funcional é o passo inicial no projeto de implantação da linha. Depois dele, é aberta a licitação para a obra. A previsão do governo do Estado é de que a concorrência seja realizada em 2014 e o projeto comece a sair do papel em 2015.

Os trens devem percorrer uma linha interligada à Linha 8-Diamante, que vai de Itapevi a Júlio Prestes. O formato será definido entre monotrilho, um VLT (veículo leve sobre trilhos) ou até o trem convencional. Já o traçado em estudo tem o formato de um "U" invertido, partindo da Estação Sagrado Coração e chegando à Estação Barueri, ambas na Linha 8.





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Novo plano amplia o Ferroanel de São Paulo

02/10/2012 - Folha de S. Paulo

O governo negocia com a concessionária de ferrovias ALL Logística a ampliação do chamado Ferroanel de São Paulo para incluir mais um trecho, entre Santos e Campinas, no novo processo da concessão.

O objetivo é garantir que a empresa que vença a concessão do Ferroanel passe a deter um sistema de ferrovias que contemple um círculo completo na região e mantenha o controle sobre todos os acessos ao porto de Santos.

O PIL (Programa de Investimento em Logística), anunciado em agosto, prevê a construção de dois trechos ferroviários novos, o norte e o sul do Ferroanel. O trecho norte é um projeto para ligar Itaquaquecetuba a Jundiaí. O sul ligaria Rio Grande da Serra a Evangelista de Souza.

Além dos novos trechos, o plano inicial prevê a devolução ao governo do trecho do porto de Santos a Itaquaquecetuba, controlado pela MRS Logística. Pelo projeto original, os três segmentos formariam uma única concessão.

A equipe técnica avaliou, porém, que, nesse formato, quem vencesse a concorrência ficaria com um círculo incompleto para o acesso ao principal porto da América Latina. Isso dificultaria o trânsito de cargas na região.

Para ter um sistema completo em São Paulo, a EPL (Empresa de Planejamento e Logística) decidiu negociar então com a ALL Logística a devolução do seu trecho que vai do porto de Santos a Campinas -passando pela região de Mairinque, Cotia e Embu.

Concessões

O Ferroanel é a mais complexa e importante obra ferroviária das 12 que foram anunciadas pelo governo no pacote de concessões. Sua importância deve-se ao fato de que os trens de carga que vão para Santos têm de passar dentro de São Paulo a velocidades baixas, tornando os fretes lentos e caros.

E a tendência é que isso piore. Em dois anos, a CPTM passará a usar toda a capacidade da malha na região central da capital para trens urbanos, o que vai praticamente impedir o uso das linhas para transporte de carga.

Se a negociação para a devolução do trecho de Campinas a Santos se concretizar, a concessão poderá sofrer um adiamento nos prazos do PIL, que previa que a assinatura de contrato ocorresse em julho de 2013. O processo já sofria risco de atraso por conta da negociação com a MRS.

A concessionária é controlada por quatro sócios (Vale, CSN, Gerdau e Usiminas), parte dos quais não está satisfeita com a devolução reivindicada antes do fim da concessão, em 2026, e exige uma indenização elevada.

Com a ALL, a negociação tende a ser menos difícil, já que o governo é dono de fato da empresa, por meio de fundos de pensão, e ela teria indenizações a pagar por ter abandonado partes de suas linhas e vagões.

A nova regra de concessão de ferrovias acabou com a exclusividade no uso das linhas. Quem ganhar o trecho construirá a linha e vai vender obrigatoriamente ao governo toda a capacidade de passagem dos trens.


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