terça-feira, 30 de dezembro de 2014

Metrô e CPTM sobem tarifa para R$ 3,50 a partir do dia 6

29/12/2014 - O ESTADO DE S.PAULO

Governado Geraldo Alckmin (PSDB) também anuncia que enviará projeto para a Assembleia Legislativa propondo tarifa zero para estudantes de escolas e universidades públicas e de baixa renda

SÃO PAULO - O governo Geraldo Alckmin (PSDB) confirmou nesta segunda-feira, 29, o aumento de 16,67% nas tarifas de trem e metrô de São Paulo. Com o reajuste, o valor da passagem sobe de R$ 3,00 para R$ 3,50, mesmo acréscimo anunciado há três dias pela gestão Fernando Haddad (PT) para os ônibus da capital paulista. Todos os reajustes passam a valer a partir do dia 6 de janeiro.

Segundo a Secretaria dos Transportes Metropolitanos, o aumento da tarifa cheia do Metrô e da CPTM está abaixo dos 17% de inflação acumulada desde o último reajuste, aplicado em fevereiro de 2012. No caso dos ônibus municipais, a tarifa estava congelada há quatro anos. Com a medida, o valor da integração entre ônibus, trem e metrô passa de R$ 4,65 para R$ 5,45 a partir da semana que vem.

A exemplo de Haddad, Alckmin anunciou nesta segunda-feira que enviará um projeto de lei à Assembleia Legislativa propondo tarifa zero no Metrô, CPTM e nos ônibus da Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos (EMTU) para todos os estudantes de escolas públicas estaduais, incluindo universidades públicas, como a USP, e das Escolas Técnicas (Etecs) e das Faculdades de Tecnologia (Fatecs). A proposta também prevê isenção da tarifa para alunos de escolas e universidades privadas que comprovarem renda per capita de até R$ 1.550.

Também terão direito ao benefício alunos de baixa renda cadastrados em programas estaduais que dão bolsas a universitários, como o Escola da Família e o Ler e Escrever, e os federais Prouni e Fies. O governo tucano estima que cerca de 65% dos estudantes que usam CPTM e Metrô terão isenção total no preço das passagens. A Assembleia está em recesso parlamentar e só deve votar projetos a partir de março.

A medida atende parcialmente o pleito do Movimento Passe-Livre (MPL) e visa evitar uma nova onda de manifestações contra o aumento da passagem, como ocorreu em junho de 2013, após a tarifa subir de R$ 3,00 para R$ 3,20. À época, Haddad e Alckmin anunciaram juntos a revogação do reajuste após uma série de protestos de rua organizados pelo MPL.

O movimento, contudo, já havia classificado o projeto de tarifa zero anunciado por Haddad e aprovado neste mês pela Câmara Municipal como "insuficiente" porque a gratuidade não deveria valer apenas no trajeto até a escola ou universidade.

O MPL já convocou em sua página na internet a população para o "1.º Grande Ato Contra a Tarifa", marcado para o próximo dia 9, uma sexta-feira, três dias após o início do reajuste.

sexta-feira, 26 de dezembro de 2014

Metrô e CPTM vão entregar apenas 2 das 9 estações prometidas para 2015

26/12/2014 - O Estado de SP

 SÃO PAULO - O governo do Estado de São Paulo entregará, em 2015, menos estações de metrô e de trem do que neste ano e também em um número menor do que havia anunciado. Pelo cronograma da gestão Geraldo Alckmin (PSDB), no próximo ano serão inauguradas duas novas estações do Metrô - Oscar Freire e Higienópolis-Mackenzie - e nenhuma da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM).

Questionado, Alckmin afirmou que obras de mobilidade, "caríssimas e complexas”, não ficam prontas "em 24 horas”.

Para 2015, além das duas estações de metrô, a rede da CPTM ganhará duas estações reconstruídas (Suzano e Ferraz de Vasconcelos) e uma reformada (Poá), na Linha 11-Coral. Elas já existiam antes da requalificação. O metrô também não terá sua malha expandida, porque as paradas a serem entregues ficam no meio da Linha 4.

Neste ano, o governo inaugurou sete estações no sistema metroferroviário: Vila Aurora, na Linha 7-Rubi; Adolfo Pinheiro, na Linha 5-Lilás; Amador Bueno e Santa Rita, na Linha 8-Diamante; Fradique Coutinho, na Linha 4-Amarela; e Vila Prudente e Oratório, na Linha 15-Prata, que é um monotrilho. O secretário estadual de Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes, que deixará o cargo no fim deste mês, havia anunciado, porém, 12 paradas.

A Linha 17-Ouro, monotrilho do Metrô entre Congonhas e Morumbi, e a Linha 13-Jade da CPTM, entre Engenheiro Goulart e o Aeroporto Internacional de Cumbica, em Guarulhos, estavam previstas para 2015, mas não serão concluídas. Juntos, os ramais teriam nove novas estações. Tanto o trem até o aeroporto como o monotrilho da zona sul devem ser inaugurados um ano depois do previsto pelo governo estadual. Segundo o metrô, 31,2 km de vias e 26 estações estarão em construção em 2015.

A consultora de marketing Margarete de Moraes, de 45 anos, que vive no Jabaquara, na zona sul, se queixa dos prazos. "Há uns sete anos ouço falar da Linha 17 e, até agora, nada, nem sombra de obra para esses lados. Só prometem e prometem prazos, mas não cumprem.” A segunda fase da Linha 5-Lilás, na mesma região da cidade, também ficou para 2016.

Mais atraso. A Linha 15-Prata, monotrilho suspenso sobre o eixo de avenidas como a Professor Luiz Ignácio de Anhaia Mello e Ragueb Chohfi, na zona leste, inicialmente teria mais estações abertas em 2014 - o projeto original era que a linha estivesse operando neste ano até a região de São Mateus. Até agora, duas estações foram entregues e funcionam parcialmente. Para 2015, nenhuma nova estação deve ser inaugurada.

O contador João Sousa, de 39 anos, pede mais rapidez nas obras do Metrô na zona leste, onde mora. "É preciso mais opções na região, porque a Linha 3-Vermelha está muito cheia.”

No pacote de obras do Metrô e da CPTM há projetos que tiveram a construção iniciada há vários anos. Caso do trecho mais a oeste da Linha 4-Amarela, que compreende as futuras Estações São Paulo-Morumbi e Vila Sônia, na zona oeste. O ramal começou a ser implementado há uma década e o trecho foi prometido para 2014. Agora, a inauguração também está anunciada para algum momento de 2016 - mais provavelmente os últimos meses do ano.

Sinergia. Para o engenheiro Emiliano Affonso, presidente da Associação dos Engenheiros e Arquitetos de Metrô de São Paulo (Aeamesp), vários fatores podem adiar a entrega de obras. "O governo está tentando tirar o atraso, mas é preciso sinergia de todos, até da sociedade. Para colocar um carro rodando na cidade não tenho de respeitar nenhuma medida mitigatória. Já o Metrô tem de cumprir uma série de exigências para obras”, diz, referindo-se às demandas de órgãos como a Secretaria Municipal do Verde e do Meio Ambiente.

Affonso defende que o planejamento das linhas comece mais cedo e leve em consideração a ocupação do solo. "A racionalidade de se fazer, por exemplo, uma estação virar polo de desenvolvimento em uma região afastada poderia ser pensado com antecedência.”

'Agora está tudo em obra', diz Alckmin, sobre entrega de estações do metrô

Governador afirma que entrega será feita a partir de meados de 2015 a 2018 - 'e até mais para a frente'

O governo de São Paulo deve entregar em 2015 apenas 2 das 9 estações de Metrô e da CPTM previstas. A seguir, o governador Geraldo Alckmin (PSDB) fala sobre o atraso:

Como o senhor enxerga essa demora para a entrega de estações tanto do Metrô como da CPTM?

Nós vamos entregar as Estações Oscar Freire e Higienópolis (-Mackenzie). Vamos entregar muitas estações...

Mas é menos do que o previsto originalmente para o ano que vem. Qual é a razão para isso?

Olha, obras de metrô, obras enterradas, caríssimas e complexas, você não faz em 24 horas. O importante é o canteiro. Temos um canteiro de 103 quilômetros. Para colher, precisa plantar. Então, foram feitos estudos, licenciamento ambiental, projeto funcional, projeto executivo, licitação, financiamentos internacionais, desapropriações. Agora está tudo em obra. Então, vai ter obra que vamos entregar no começo do ano, no meio do ano, no fim do ano, 2016, 2017, 2018 e até mais para a frente.

segunda-feira, 8 de dezembro de 2014

Dilma libera R$ 3,2 bi para saneamento e metrô em SP

05/12/2014 - Valor Econômico

O governo federal assinou, ontem, parcerias com o governo de São Paulo para investimentos em saneamento e mobilidade urbana estimados em R$ 3,24 bilhões. Em meio à crise de abastecimento de água no Estado, um dos contratos assinados pela presidente Dilma Rousseff e pelo governador Geraldo Alckmin (PSDB), no Palácio do Planalto, prevê a ampliação do sistema de abastecimento de água São Lourenço para mais sete cidades da Grande São Paulo.

O governo federal participa, por meio da Caixa Econômica Federal, em uma parceria público-privada. A obra vai custar R$ 2,6 bilhões e deve ser entregue em meados de 2017. A Caixa entra com R$ 1,8 bilhão.

O sistema São Lourenço formará a oitava fonte de abastecimento de água, reforçando principalmente o Cantareira e o Guarapiranga, beneficiando diretamente sete municípios. O projeto contempla um conjunto de estações para captação e adução de água tratada, beneficiando 1,5 milhões de pessoas na zona oeste da Região Metropolitana de São Paulo.

O outro acordo é dirigido à expansão da linha 9 do metrô paulista, entre as estações Grajaú e Varginha, obra estimada em R$ 630 milhões, sendo que R$ 500 milhões são recursos federais.

Em reunião no início de novembro também no Palácio do Planalto, Dilma cobrou de Alckmin o detalhamento de propostas apresentadas pelo governador para solucionar a crise hídrica no Estado, orçadas em R$ 3,5 bilhões. O ministro das Cidades, Gilberto Occhi, presente ao ato, afirmou que os projetos apresentados pelo governador ainda estão sob análise.

Na ocasião, Alckmin apontou a necessidade de interligação dos reservatórios Atibainha e Jaguari; construção das barragens de Pedreira e Duas Pontes, sistema adutor regional para o PCJ, interligação do rio Pequeno com a represa Billings no reservatório de Rio Grande, construção da estação de produção de água de reuso para reforço do sistema Guarapiranga e outra para o sistema Baixo Cotia, a adutora emergencial Jaguari-Atibaia para reforço de captação de Campinas e a construção de 24 poços no do Aquífero Guarani.

No evento, Dilma falou do momento pós-eleição. "Essa cerimônia de hoje marca um momento importante. É fato que durante a campanha é natural divergir, criticar, disputar. Entretanto, depois de eleito, nós temos de respeitar as escolhas legítimas da população brasileira. Isso é algo extremamente necessário, essas relações republicanas e parceiras", disse.

Ela não deixou de fazer críticas ao governo do PSDB em São Paulo. "De fato, não é possível o Brasil ter uma situação ameaçando a capital do maior Estado do país e a maior cidade da América Latina". Alckmin também reforçou a necessidade de boa relação entre os entes federados, a despeito de partidos.

quinta-feira, 4 de dezembro de 2014

Governo assina contrato de ampliação da malha ferroviária em São Paulo

04/12/2014 - Portal Brasil

Cerimônia, na manhã de hoje (4), no Palácio do Planalto, teve participação do ministro das Cidades, Gilberto Occhi

Nesta manhã de quinta-feira (4), a presidenta Dilma Rousseff recebeu o ministro das Cidades, Gilberto Occhi, no Palácio do Planalto, para a assinatura de contratos de modernização e ampliação do transporte ferroviário em São Paulo e da implantação do linha de BRT Metropolitano- Praia Grande / São Vicente e Terminais (EMTU).

As obras de mobilidade urbana receberão um total de R$ 3,3 bilhões em recursos, entre repasses do Orçamento Geral da União (OGU) e contrapartidas estaduais.

A cerimônia também teve a assinatura de termo de investimento, por meio de Parceria Público-Privada (PPP), para o Sistema Produtor São Lourenço.

O investimento previsto é de R$ 2,6 bilhões, sendo R$ 2,3 bilhões de financiamento público e privado e R$ 261,2 milhões de contrapartida.

Fonte: Portal Brasil 

quarta-feira, 3 de dezembro de 2014

Linha 11 da CPTM bate recorde histórico de passageiros em um dia

03/12/2014 - Diário de Suzano

A Linha 11-Coral, da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), registrou recorde histórico de passageiros em um dia com 779.119 pessoas transportadas na última sexta-feira. Além da linha que corta a região, mais duas bateram recorde: a Linha 8-Diamante, com 521.057 passageiros transportados, e a Linha 7-Rubi, com 492.351 passageiros.

O número de pessoas transportadas entre as estações Estudantes, em Mogi das Cruzes, e Luz, em São Paulo, é 4,52% maior do que a média diária. Segundo a CPTM, são transportadas 745.452 pessoas por dia na região. Já na Linha 12-Safira, que também corta cidades do Alto Tietê, teve um número maior do que a média diária. Na última sexta-feira, a CPTM contabilizou 279.559 pessoas, sendo que por dia são transportadas 274.709 passageiros, um número 1,77% maior.

"O aumento no volume de passageiros é resultado do aprimoramento realizado no sistema. Os investimentos na modernização da infraestrutura da via férrea implementados pela companhia, bem como o processo de renovação da frota, resultaram em maior confiabilidade do sistema e queda no índice de ocorrências notáveis. No ano passado, registrou-se uma ocorrência notável a cada 24,8 mil viagens realizadas. Neste ano, até o momento, a CPTM registra uma ocorrência notável a cada 25.738 viagens realizadas", afirmou a companhia.

MODERNIZAÇÃO

As estações de trem da região estão passando por obras de modernização. Após a entrega das novas estações e da transferência da baldeação de Guaianazes para Suzano, a CPTM estima que o número de passageiros deve aumentar ainda mais.

segunda-feira, 17 de novembro de 2014

Trem regional já preocupa prefeitos

17/11/2014 - Jornal Todo Dia

O primeiro trecho ligará a Capital a Campinas, e o segundo, São Paulo a Sorocaba, São Roque, São José, Taubaté e Pindamonhangaba, passando por Jacareí.

Por João Conrado Kneipp

A instalação do Trem Intercidades, que ligará Americana a Santos passando por Campinas e São Paulo, já preocupa prefeituras da região. A passagem de um novo trilho por dentro dos municípios acende o sinal de alerta por causa da segurança dos pedestres e motoristas que cruzam a linha férrea e ao mesmo tempo intensifica a pressão para tirar obras de mobilidade urbana do papel.

A segurança na linha férrea vem sendo alvo de debates na região desde setembro de 2010, quando um trem arrastou um ônibus na passagem de nível da Rua Carioba, em Americana, e matou dez pessoas. Prefeitos chegaram a cogitar pedir a retirada dos trilhos da malha urbana, discussão que nunca prosperou.

A implantação do Trem Intercidades foi anunciada pelo governo estadual em 2012, mas desde então o cronograma foi seguidamente alterado. Inicialmente, o trem interligará dois dos principais eixos do Estado.

O primeiro trecho ligará a Capital a Campinas, e o segundo, São Paulo a Sorocaba, São Roque, São José, Taubaté e Pindamonhangaba, passando por Jacareí.

O primeiro trecho, segundo o governo estadual, deverá ser priorizado e passará por Americana, Nova Odessa, Sumaré, Hortolândia, Campinas e Indaiatuba. A previsão é iniciar as obras em 2015.

Esta semana, o governador Geraldo Alckmin (PSDB) se reuniu com a presidente Dilma Rousseff (PT) para cobrar agilidade na liberação da faixa de domínio da linha férrea, atualmente usada pela empresa ALL (América Latina Logística), uma vez que o trilho do Intercidades passará ao lado da linha férrea já existente. A ALL também já iniciou a duplicação de suas linhas em Campinas. Portanto, há a possibilidade de, no futuro, três trilhos cortarem os municípios.

Velocidade
O projeto inicial prevê que a velocidade média do trem de passageiros será de 120 km/h, mas não determina qual a velocidade em trechos urbanos. Os principais riscos são os cruzamentos com vias urbanas, além das passagens clandestinas.

Prefeitos da região apostam em obras de transposição dos trilhos e mobilidade urbana para amenizar os riscos. Em Hortolândia, o prefeito Antônio Meira (PT) diz que estão nos planos um viaduto por cima dos trilhos ligando o Centro ao bairro São Francisco, orçado em R$ 30 milhões, e duas passarelas para pedestres que conectarão o Centro à Vila Real (ainda sem valor estimado) e Sumarezinho ao Santa Emília, esta última orçada em R$ 3 milhões.

"Vou ser linha dura e exigir como contrapartida do governo a construção destes viadutos e das passarelas para dar o mínimo de segurança aos moradores. Com a duplicação da ALL e esse novo Trem Intercidades a velocidade e frequência dos vagões vão aumentar muito", adiantou Meira.

Ainda segundo o prefeito, um viaduto sobre os trilhos, no bairro Parque Pinheiros, foi concluído com recursos próprios e entregue no mês passado. A prefeitura também negocia a construção das mesmas obras com a ALL como uma contrapartida da duplicação. Em Nova Odessa, os três cruzamentos da linha férrea com vias urbanas não são em nível, mas a preocupação é com os pedestres que abrem passagens clandestinas para cruzar os trilhos. Segundo o prefeito Benjamim Bill Vieira de Souza (PSDB), serão necessárias obras de cercamento com os novos trilhos.

"As passagens de pedestres precisarão ser revistas e serão feitas obras de cercamento ou muro para deixar bem claro que o risco de morte é grande", disse. Ainda segundo Bill, a prefeitura estuda criar passarelas para os pedestres. A prefeitura planeja parcerias com o Estado, mas não divulgou possíveis orçamentos.

O secretário de Transportes de Americana, Silvio Britto, se reservou a dizer que é necessário ver o projeto antes de qualquer projeção. As assessorias de imprensa das prefeituras de Sumaré, Campinas e Indaiatuba foram procuradas, mas não responderam aos questionamentos até o fechamento desta edição.

Fonte: Jornal Todo Dia

sexta-feira, 14 de novembro de 2014

EFCJ aumenta demanda do trem de subúrbio em Pindamonhangaba

12/112014 - R3

O Trem de Subúrbio, operado pela Estrada de Ferro Campos do Jordão [EFCJ], em Pindamonhangaba, órgão ligado a Secretaria dos Transportes Metropolitanos do Estado de São Paulo [STM], registrou uma demanda 52,55% maior nos dez primeiros meses de 2014 em relação ao mesmo período de 2013.

Entre janeiro e outubro do ano passado, o Trem de Subúrbio – que faz o trajeto de ida e volta do centro de Pindamonhangaba até o bairro Piracuama, na zona rural da cidade – transportou 22.584 usuários. No mesmo período em 2014, 34.452 pessoas utilizaram o serviço, que representa um aumento de demanda de 11.868 passageiros.

Além disso, 2014 também registrou duas vezes o recorde de demanda mensal do Trem de Subúrbio. A primeira foi no em janeiro, com 4.151 passageiros, e a segunda e atual, em outubro, com 4.251. A maior demanda, antes disso, havia sido registrada em dezembro de 2013, quando o serviço foi utilizado por 3.502 pessoas.

Esses números expressivos são explicados pelos investimentos que a Estrada de Ferro Campos do Jordão tem feito em relação ao Trem de Subúrbio. Desde o começo da atual gestão, em 2011, quatro novos horários de operação do trem já foram criados, totalizando agora dez horários/dia útil (confira todos os horários, trajetos e valores desse serviço na tabela abaixo). Houve também obras de zeladoria e manutenção de paradas e estações, além da troca de estofamento dos veículos que fazem o trajeto.

Fonte: Portal R3
Publicada em:: 12/11/2014

quinta-feira, 6 de novembro de 2014

Dois anos atrasado, trem até Cumbica só sai em 2016

04/11/2014 - O Estado de S. Paulo

Inicialmente prevista para 2014, a Linha 13-Jade da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), que ligará São Paulo ao Aeroporto Internacional de Cumbica, em Guarulhos, na Grande São Paulo, só deve ser entregue em 2016.

O novo prazo foi anunciado pelo governador Geraldo Alckmin (PSDB) nesta terça-feira, 4.

Outra linha da empresa que sofreu alterações no cronograma é a 9-Esmeralda, na sua extensão até Varginha, na zona sul da capital paulista. Isso faz com que ambas estejam dois anos atrasadas.

A administração tucana culpa uma suposta demora na remessa de recursos do governo federal para as duas obras.

Além disso, no caso da Linha 13, que será feita em elevado e conectará a Estação Engenheiro Goulart, na atual Linha 12-Safira, à região do Terminal 4 de Cumbica, o problema de contaminação no terreno do campus da USP Leste, por onde um trecho do ramal passará, contribuiu para a demora.

É o que disse também nesta terça-feira o presidente da CPTM, Mário Bandeira.

Sempre tínhamos trabalhado com 18 meses (para a conclusão da obra), após todas as interferências e as licenças ambientais concluídas. Passamos por várias áreas de interferência. Tivemos problemas ali com a USP Leste. Não é culpa é nossa e não vou dizer que a culpa é da USP Leste, mas, na realidade, aquela questão do embargo da USP acabou, de uma certa forma, gerando alguns reflexos no nosso projeto.

Ainda segundo o dirigente, na semana que vem ele irá a Brasília para tentar fazer avançar o projeto da transposição da Rodovia Presidente Dutra, na Agênica Nacional de Transportes Terrestres (ANTT).

Nós temos interferências de travessia junto à(s Rodovias) Ayrton Senna e Dutra e temos que aprovar isso junto às duas agências, a Artesp (Agência de Transporte do Estado de São Paulo) e a ANTT. Então, na realidade, 18 meses a gente conta quando nós tivermos todos os projetos e todas as aprovações concluídas. Alguns atrasos aconteceram por força disso.

Questionado se o prazo de 18 meses para a construção da Linha 13 já começou a ser contado, ele disse que sim.

Já contou, mas acontece que as obras não trabalham de uma forma concatenada.

Em setembro do ano passado, o governador Alckmin havia dito que as obras durariam 18 meses a partir daquela data, quando assinou a ordem de serviços para o início da construção.

Em 2012, o governo prometeu a Linha 13 para 2014.

Essas duas linhas, tanto a 13 quanto a 9, têm recursos do OGU (Orçamento Geral da União). Só que não chegaram até agora. Então, a nossa parte já acabou. Agora seria a parte federal, estamos esperando assinar nos próximos dias. Então Linha 13 a gente calcula 18 meses (até ficar pronta) e Linha 9, menos tempo, 14 meses, disse Alckmin nesta terça-feira.

De acordo com ele, a extensão da Linha 9 até Varginha, que acrescentará duas estações ao ramal, também deve ser entregue em 2016. O duro é você começar a obra, porque tem que fazer projeto, licenciamento ambiental, licitação, assinatura de contrato... Agora, está no ritmo que não termina mais. Então, 18 meses a nova linha para Cumbica e 14, 12, 15 meses, nessa faixa, o prolongamento até Varginha (na Linha 9).

Custos

No ano passado, a gestão Alckmin tinha prometido esse prolongamento de 4,5 km da linha até o fim de 2014.

A previsão do governo do estado é que 110 mil passageiros usem as Estações Mendes-Vila Natal e Varginha quando elas passarem a funcionar.

A obra custará R$ 633 milhões.

Por sua vez, a Linha 13-Jade, até Cumbica, terá 12 km e três estações: Engenheiro Goulart, Guarulhos-Cecap e Aeroporto.

A obra, que seguirá o eixo da Rodovia Hélio Smidt, custará R$ 2,1 bilhões. Ao todo, a expectativa é de 120 mil usuários por dia nesse ramal.

quarta-feira, 5 de novembro de 2014

Intervalo de trens na Linha 9 da CPTM cairá para 3 minutos

04/11/2014 - O Estado de S. Paulo

Os intervalos dos trens em parte das Linhas 9-Esmeralda e 11-Coral (Expresso Leste) da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) devem diminuir. No caso da Linha 9, a empresa espera passar dos atuais quatro minutos no horário de pico para três minutos. A redução está prevista para começar no dia 15 de dezembro, informou nesta terça-feira, 4, o presidente da CPTM, Mário Bandeira. Na outra linha, diminuição dependerá da construção de um túnel e uma passarela na Estação da Luz, no centro.

Contudo, não será toda a Linha 9 que será beneficiada. Apenas o trecho entre as Estações Jurubatuba e Pinheiros ganhará a redução de tempo nas horas do rush. Isso acontecerá graças a entrega de novos trens para o ramal.

Jurubatuba-Pinheiros lá pelo dia 15 de dezembro vamos estar trabalhando com três minutos, disse Bandeira. E aqui (na Linha 11-Coral, Expresso Leste), na realidade dependemos não de trens ou sinalização, mas de adequar a Estação da Luz para que isso ocorra.

De acordo com ele, um túnel e uma passarela ainda precisam ser construídos na Estação da Luz, uma das pontas finais da Linha 11, para permitir que, nos horários de maior movimento, os trens que param lá possam ser esvaziados com mais rapidez. Com isso, o trem fica menos tempo parado na plataforma, e aí a gente consegue fazer três minutos ou três minutos e meio.

A passarela fará com que quem desembarca na Luz e tem como destino a Rua José Paulino não tenha mais que descer até o saguão subterrâneo para sair da estação.

Já o túnel é uma obra mais complexa, afirmou o dirigente. Ainda estamos discutindo com o Condephaat principalmente a passarela. Os projetos já estão concluídos e agora aprovaremos junto ao Condephaat, ao Iphan e ao Conpresp. Isso ocorrendo, vai para o processo licitatório. Não é uma simples e vamos fazê-la, principalmente o saguão, numa área complicada. Então, estamos discutindo qual vai ser o método construtivo. É um saguão curto, de 200 metros, mas numa região extremamente complicada, de vale, onde temos muito lençol freático.
Bandeira não deu prazo para a entrega das duas intervenções.


quarta-feira, 1 de outubro de 2014

Mais recursos vão para linhas de trem e metrô em SP

01/10/2014 - O Estado de S. Paulo

O Orçamento proposto pelo governador Geraldo Alckmin (PSDB) para 2015 prevê arrecadação total de R$ 204,6 bilhões para o primeiro ano do próximo governo - valor 8,1% maior do que o previsto neste ano. Em relação aos R$ 189,1 bilhões estimados para 2014, o aumento real será de 1,5%.

Para fazer os cálculos, o Estado aplicou a inflação dos últimos 12 meses (6,51%, medidos pelo Índice Nacional de Preços ao Consumidor Amplo, IPCA, a inflação oficial do País) nos valores do orçamento de 2014. Então, comparou os números com os valores que constam do Orçamento enviado à Assembleia.

A peça não traz, por exemplo, aumento real significativo de gastos nas Secretarias de Saúde e Educação. A previsão de gastos da Saúde variou 1,9% (de R$ 20 bilhões, em 2014, para R$ 20,4 bilhões no ano que vem). Na Educação, o valor foi igualado: R$ 28,4 bilhões em 2014 e 2015.
A Secretaria de Estado do Planejamento argumenta que a área social (que inclui os gastos de custeio de Saúde e Educação) é a que receberá o maior volume de recursos fiscais, equivalentes a R$ 92,5 bilhões, quantia R$ 6,4 bilhões superior ao valor inicialmente programado para este ano. Ainda segundo a secretaria, tanto na Saúde quanto na Educação a previsão é de que os gastos serão maiores do que o porcentual determinado pela Constituição Federal.

No caso da Habitação, a previsão é de queda de investimentos na comparação com este ano. Estimam-se R$ 2,4 bilhões de investimentos no ano que vem, mesmo valor reservado para a área neste ano. Com a correção de valores pela inflação, o orçamento deveria receber R$ 100 milhões a mais.

Um setor com aumento real foi o saneamento básico, que terá um crescimento nominal de 6,9% deste ano para o ano que vem. O orçamento para obras do setor vai subir de R$ 4,3 bilhões para R$ 4,6 bilhões. Só a correção da inflação do período já elevaria a previsão de gastos para R$ 4,55 bilhões.

Transportes. O setor onde foi estimado maior crescimento dos investimentos para o ano que vem foi o transporte metroferroviário, uma das áreas em que o governo enfrentou as maiores dificuldades para cumprir as promessas feitas na atual gestão.

O volume de investimentos em 2015 será 12,3% maior do que o observado neste ano, alcançando um total de R$ 8,2 bilhões (a previsão para 2014 foi de R$ 7,3 bilhões de gastos, ainda em execução). O aumento real dos gastos será de 6,5% no ano que vem.

O Orçamento prevê a destinação de R$ 1,3 bilhão para novas linhas: a 6-Laranja (que ligará o centro da cidade à zona norte) e a 18-Bronze (o monotrilho do ABC), que vão ser feitas por meio de parceria público-privada (PPP), além do trem regional que deverá interligar São Paulo e Campinas.

Entre as linhas já em construção, a 5-Lilás, em obras na zona sul, deve absorver R$ 1,1 bilhão em investimentos. Já os monotrilhos das Linhas 15-Prata (na zona leste) e 17-Ouro (que ligará o metrô ao Aeroporto de Congonhas, na zona sul da capital), que vêm tendo sucessivos atrasos e já deveriam estar operando, vão consumir, juntos, R$ 1,2 bilhão e serão concluídos no ano que vem.

Para a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), o Orçamento prevê início das obras do trem que ligará Guarulhos, na região metropolitana, à malha metroferroviária. A previsão é de que a Linha 13-Jade, que passará pelo Aeroporto de Cumbica, tenha 12,2 quilômetros de extensão - parte do trajeto será feita em um viaduto. A obra só deverá ficar pronta em 2018.

segunda-feira, 29 de setembro de 2014

Trem de Jundiaí a SP é opção para campineiros

28/09/2014 - Correio Popular - Campinas


A linha de trem que opera desde 1867 e liga Jundiaí a São Paulo funciona como opção para quem precisa chegar à Capital, tem tempo e quer se livrar do risco de congestionamentos e do trânsito caótico na maior cidade do Brasil. A alternativa é a única via férrea do Interior, enquanto a proposta do trem metropolitano não sai do papel. Projetado para chegar até Campinas em 2020, com ponto final em Americana, o trem regional ainda não teve o edital lançado, devido a um impasse com o governo federal. Enquanto isso, a viagem ferroviária entre Jundiaí e a Capital é mais barata, leva 90 minutos, passa por 18 estações e tem passagem a R$ 3,00. Os trens partem da estação de 15 em 15 minutos. No percurso total, de Campinas à Capital, a viagem de carro pode ficar até três vezes mais cara.

Quem decide pela viagem na linha 7 da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), chamada de "Rubi", deve ir de carro ou de ônibus até a estação de Jundiaí, além de ter um pouco de paciência e disposição. Lá é possível deixar o carro em estacionamentos gratuitos no entorno e embarcar sem o estresse de dirigir em um trânsito complicado na rodovia e na chegada à Capital.

No final das contas, fica mais barato usar o trem. Contando os valores da passagem mais pedágio e o combustível gasto entre Campinas e Jundiaí, o custo chega a R$ 25,70 (R$ 7,70 de pedágio, R$ 15,00 de combustível e R$ 3,00 da passagem de trem). Se for de carro, o motorista gasta cerca de R$ 75,00: R$ 30,00 de gasolina (em um carro popular que faz 10 km com 1 litro), mais R$ 14,40 de pedágio e mais o valor do estacionamento que terá que utilizar para deixar o carro em São Paulo, raramente inferior a R$ 15,00. Sem falar no desgaste do veículo.

Atualmente, o perfil do usuário do trem é o de trabalhadores que exercem suas funções na Capital, mas moram no Interior. Mas há também jovens e executivos que usam ternos entre os passageiros. São 470 mil passageiros, em média, por dia, que utilizam a linha.

A reportagem do Correio Popular fez a viagem na última quarta-feira. Comprou um bilhete para conhecer o percurso da linha 7 - Rubi, com 60,5 quilômetros de extensão. É a linha mais longa de São Paulo. Ao chegar à Capital paulista, o passageiro tem integração gratuita com as linhas azul, amarela e vermelha do metrô.

O trem segue quase vazio até a estação Francisco Morato, onde é necessário transferir para outro veículo. A reportagem levou menos de meia hora de viagem, em um trem sem ar condicionado. Até lá, nas janelas — fechadas e arranhadas —, a paisagem é composta por árvores, montanhas e alguns polos industriais. A partir de Baltazar Fidélis, a estação seguinte à transferência, o cenário muda e as cidades e distritos de São Paulo se aglomeram. As casas, comércios e comunidades carentes preenchem as janelas, também fechadas, mas dessa vez por causa do ar condicionado. Não há mais cadeiras disponíveis e a cada estação entram mais passageiros.

Na estação Franco da Rocha, dois vendedores ambulantes entram no vagão, um dos últimos do trem. "Bala de café, de gengibre, uma (caixa) por R$ 1. 'Ta㭒, pessoal, a solução para sua garganta", grita um dos vendedores. O comércio, dentro do trem, é proibido. Também se vende chiclete e "gotas macias de eucalipto", as últimas por 50 centavos. A viagem seguirá ainda por mais uma hora. Entre as estações Jaraguá e Piqueri, o trem perde velocidade e as paradas são mais frequentes.

"Acho importante a linha, mas é devagar, principalmente depois da (estação) Caieiras, onde moro. Uso de duas a três vezes por semana, e ajuda muito, porque é barato", disse a gerente de projetos Andreia Banhe, de 35 anos. Ela viajava na quarta-feira de manhã, por volta de 8h10, rumo à Capital. Segundo ela, o horário de pico é entre 6h e 8h, e que fica "impossível". "Em Francisco Morato também é complicado, porque nem sempre o trem de transferência está esperando para transferir", disse.

"Para quem mora na região é uma solução de transporte. Não tenho condição de ter um carro. E a linha também leva para Jundiaí, onde tenho amigos e costumo ir", afirmou o estudante Marcos Vinicius Lara Pavani, de 20 anos.

Inviável

O secretário de Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes, afirmou que, apesar de ser a ligação férrea com São Paulo, não é viável utilizar o trem como ligação regional. "O serviço é local, há uso entre as cidades do Interior e a Capital. Em uma eventualidade, para passeio, acho correto", comentou. Sobre a lentidão, ele disse que é comum, devido à proximidade das estações.

Linha ainda tem estações do século 19

No trem urbano que liga Jundiaí até a Capital, a característica é de grande fluxo de passageiros e paradas mais rápidas. Hoje, a linha suporta até 2 mil pessoas, e a velocidade comercial é de 45 quilômetros/hora. Os passageiros viajam de pé e os motores são distribuídos ao longo do trem. A velocidade máxima é de 90km/h.

Na década de 1940 a linha seria eletrificada, mas continuou a prestar serviços com carros de madeira puxados por locomotivas até 1957. Em 1994, passou a ser administrada pela atual Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM). A linha até hoje possui estações originais da SPR, algumas com o prédio construído ainda no século 19, como Caieiras, Perus e Jaraguá. O trajeto também passa por um túnel (de duas galerias), entre as estações Francisco Morato e Botujuru.

quarta-feira, 24 de setembro de 2014

Alckmin assina financiamento para compra de trens

23/09/2014 - G1 São Paulo

O governador Geraldo Alckmin, do PSDB, participou de uma cerimônia na manhã desta terça-feira (23) no Palácio dos Bandeirantes, na Zona Sul de São Paulo, onde assinou dois financiamentos com órgão internacionais para obras de modernização em rodovias administradas pelo DER (Departamento de Estradas e Rodagem) e compra de trens da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos).

Caso seja reeleito, Alckmin pretende investir em obras de infraestrutura para conectar os mais variados meios de transportes existentes. "A nossa proposta é investir muito em logística, infraestrutura e integrar os modais. O trem chegando ao aeroporto, integra com o modal aeroviário, as rodovias chegando na hidrovia, integra com o modal hidroviário, chegando na ferrovia, na dutovia, essas obra são importantíssimas", defendeu.

O valor do financiamento foi de US$ 986 milhões, cerca de R$ 2,3 bilhões, para a realização de obras em rodovias. Além disso, foi feito o empréstimo de mais R$ 616 milhões para compra de trens novos. De acordo com o tucano, esses investimentos proporcionam geração de emprego, atraem mais empresa e fortalecem a economia do estado.

Segundo o candidato, os empréstimos não vão inviabilizar futuros financiamentos.  "O estado de São Paulo fez um grande ajuste fiscal. Nós tínhamos uma dívida de 2,2 vezes a receita e hoje ela é 1,4, o menor endividamento. Então, nós recuperamos a capacidade de investimento. E esses financiamentos, se Deus quiser, a nossa proposta é executá-los a partir do ano que vem", explicou ele citando que a Lei de Responsabilidade Fiscal permite que o estado tenha dívidas de até 2 vezes o valor da receita.

Financiamentos

O governo estadual de São Paulo realizou financiamento de R$ 616 milhões para a compra de 8 trens da Linha 13 – Jade da CPTM, que ligará Guarulhos (na Grande São Paulo) à capital, passando pelo Aeroporto de Cumbica, o maior do país. A verba também será usada para o pagamento parcial de mais 65 trens em fabricação para todas as linhas.

"Só nesses financiamentos de hoje nós teremos 1.100 km de autoestradas no litoral, nas regiões metropolitanas e em todo o interior, ampliadas e modernizadas, que vai gerar muito emprego, atrair muitas empresas e evitar acidentes", afirmou Alckmin.

Críticas aos adversários

Após endurecer o seu discurso ao seu adversário petista, Alexandre Padilha, durante o programa eleitoral na rádio desta segunda-feira (22), Alckmin disse que foram ditas "algumas verdade em relação ao PT".

Durante o horário político, os locutores do programa tucano disseram que Padilha não teve competência para administrar o Ministério da Saúde, enfatizou o vínculo dele com o partido e mencionou a prisão de envolvidos no Mensalão. O programa dizia que dois dos últimos 4 candidatos petistas ao governo do estado, dois estão presos por corrupção.

"Depois de tantas inverdades em relação ao governo do estado, nós só dissemos algumas verdades em relação ao PT, nada mais justo", declarou Alckmin.

Após Marina Silva (PSB) ter autorizado o uso da sua imagem em santinhos ao lado do governador paulista Geraldo Alckmin (PSDB), o tucano comentou que o seu candidato é o Aécio Neves e que tem uma coligação com o PSB, por isso é natural receber apoio.

segunda-feira, 15 de setembro de 2014

Agência obriga circulação de trem passageiros em linha de carga em Suzano

14/09/2014 - Diário de Suzano

As concessionárias do transporte de carga e de passageiros não cumprem uma cláusula contratual que obriga a circulação de trens de passageiros, em dois horários, nas linhas de carga. A resolução foi determinada pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) quando a MRS Logística passou a realizar o serviço de transporte de carga no Estado. O contrato foi assinado na década de 1990.

Somente com a linha da MRS em Suzano, estima-se que mais de 90 mil pessoas podem ser beneficiadas, já que ela faz um trajeto diferente da realizada hoje pela Linha 11-Coral. Entre os bairros que poderiam ser beneficiados estão o Jardim Maitê e bairros do Distrito de Palmeiras.

A implantação do serviço entra em controvérsias, já que as duas concessionárias nunca conversaram sobre o assunto. Na verdade, apesar de a cláusula existir no contrato de concessão, não há cobrança para que a circulação nessas linhas aconteça. A situação se repete em outras cidades do Estado e da região. Se Mogi das Cruzes, por exemplo, também pudesse usufruir desta obrigação, os moradores do Distrito de Cesar de Souza poderiam contar com duas viagens por dia nas linhas férreas. Este, inclusive, é um pedido antigo dos moradores do local. Porém a cobrança existe para que a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) construa uma linha própria até o local e não que a circulação seja feita no trilhos de carga.

A MRS Logística confirmou que a obrigação realmente existe e frisou que "faz parte do nosso compromisso, no escopo de nossa concessão pública, assegurar esta passagem". Porém, a concessionária explicou que, como o contrato prevê somente a operação de trens de carga, o que pode ser feito é ceder a linha em dois horários estipulados pela CPTM, que teria de disponibilizar os trens de passageiros. Por meio de assessoria de imprensa, a MRS explicou que ainda não foi procurada com solicitação deste serviços, mas que "logicamente irá colaborar para desenvolver uma solução que atenda as necessidades de passageiros da região, seguindo também o que determina o órgão regulador".

A CPTM informou, por meio de sua assessoria, que há uma incompatibilidade dos sistemas do trens de carga e passageiros. Isso porque todo o sistema utilizado pela companhia é por meio de eletricidade. "A MRS teria de eletrificar os trilhos dela para que o trem da CPTM possa funcionar. Os sistemas são incompatíveis. Não há estudo para isso. Se fizéssemos isso iríamos retroceder".

O órgão estadual informou ainda que esse tipo de serviço não é disponibilizado em nenhuma cidade do Estado.

A possibilidade de ampliação deste tipo de transporte coletivo chegou até mesmo às discussões da Câmara de Suzano. Na semana passada, os vereadores aprovaram uma moção de apelo, que será encaminhada ao deputado estadual Estevam Galvão (DEM), solicitando ajuda dele para encaminhar à CPTM um pedido de estudo sobre a possibilidade de implantar o trem de passageiros nos trilhos de carga. O documento é de autoria do parlamentar Bento Moura dos Santos (DEM), o Russo.

Na moção, ele apela para a importância da circulação deste transporte que beneficiaria até 15 bairros entre Suzano e a divisa com Ribeirão Pires. "Estes bairros estão no entorno de uma linha férrea, já existente, que hoje é utilizada somente para o transporte de cargas, em horários alternados, que, passando pela cidade de Suzano, vai até Rio Grande da Serra".

A assessoria de imprensa de Estevam explicou que o deputado está à disposição dos vereadores de Suzano. "O que puder ser feito para beneficiar a cidade, será realizado". Na função de deputado, ele vai encaminhar o pedido para solicitar ao Estado a elaboração do estudo. Assim que o parlamentar receber a resposta da CPTM, será encaminhada à Câmara.

sábado, 19 de julho de 2014

CPTM licita supervisão de obras da expansão da linha 9

14/11/2013 - Revista Ferroviária

A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) lançou na ultima segunda-feira (11/11), a licitação para prestação de serviços técnicos de engenharia para a supervisão da implantação das obras civis da expansão da Linha 9 - Esmeralda trecho entre Grajaú e Varginha. A expansão contará com mais duas estações: Mendes da Rocha e Varginha.

A licitação é internacional e a escolha do vencedor será pelo critério técnica e preço. O edital estará disponível até 26 de dezembro nos sites www.cptm.sp.gov.br e www.e-negociospublicos.com.br e na Rua Boa Vista, 175, Centro, São Paulo. O recebimento e abertura dos envelopes ocorrerão no dia 27 de dezembro, também na Rua Boa Vista.

segunda-feira, 14 de julho de 2014

Nova estação em Suzano (SP) deve ser entregue em novembro

13/07/2014 - G1 em Mogi das Cruzes e Suzano

A nova estação de trem de Suzano será entregue em novembro, de acordo com o governador Geraldo Alckmin. Na manhã deste domingo (13) ele foi até a cidade fazer a vistoria das obras do local. Ele anunciou ainda novas estações em outras cidades do Alto Tietê como Ferraz de Vasconcelos e Poá. Além disso, disse também que outras cinco novas estações estão em licitação, em Mogi das Cruzes e Itaquaquecetuba.

A estação antiga foi derrubada e uma provisória foi feita para a população até que o novo terminal seja entregue. Depois de pronta, Suzano também receberá o Expresso Leste. "A nova estação contará com toda a acessibilidade, como elevadores, escada rolante, e esta estação será bem grande pois o Expresso Leste virá até Suzano já após a inauguração. Assim não precisará mais fazer a baldeação em Guaianazes, chegando até Suzano direto", afirma.

Outras linhas também passarão pela nova estação de Suzano. "A linha 12 que está parada em Calmon Viana também virá até Suzano. Então, para cá virão a linha 11 e também a linha 12", diz.

Além disso, segundo Alckmin, duas novas estações também serão entregues ainda este ano em Ferraz de Vasconcelos e Poá. "A estação de Ferraz será entregue em dezembro. Em Poá, a empresa está dando problemas, nós estamos até multando a empresa e ficará pronta em dezembro ou começo do ano", explica.

Alckimin informou ainda que a região também ganhará cinco novas estações que estão em licitação. "Quatro são em Mogi das Cruzes e Aracaré, em Itaquaquecetuba", detalha.

De acordo com ele, a linha 11 receberá novos trens. "Já chegaram seis novos trens, agora em julho chega mais um e em agosto chega os últimos dois. Cada trem tem oito carros, são 72 carros novos, com ar condicionado, vagão contínuo, mais segurança, com câmeras de vídeo, 50% de motorização, cada dois carros, um é motorizado, e sistema de frenagem", diz.

Para ele a chegada dos novos trens deve desafogar o movimento no horário de pico. "Hoje o intervalo de cada trem está em quatro minutos e nós vamos chegar em três minutos. Isso diminui a superlotação e melhora a eficiência do trabalho", enfatiza.

Não há previsão de quando o Expresso Leste chegará até Mogi das Cruzes. "Nós temos hoje 24 trens saindo da Estação Luz direto para Mogi sem baldeação e nós vamos aumentando esses trens direto até a Capital, alguns são 24 horas".

quarta-feira, 9 de julho de 2014

Construção do Trecho Sul do Ferroanel é indefinida

08/07/2014 - A Tribuna/ABIFER

Atualmente, o tramo Norte é considerado estratégico para economia nacional.

A construção do Ferroanel de São Paulo era para ter sido iniciada no começo dos anos 2000, com a primeira etapa do Rodoanel Mário Covas. Na época, discutia-se a viabilidade dos 66 quilômetros do tramo Sul que, assim como o Norte, seria construído em paralelo com a rodovia. A indefinição do Governo Federal, que passava por transição política, engavetou o projeto.

Atualmente, o tramo Norte é considerado estratégico para economia nacional. Por isso, é tratado como prioridade. Oficialmente, entretanto, o Ministério dos Transportes não descartou o tramo Sul, que deverá interligar as linhas de Parelheiros as de Rio Grande da Serra. A pasta limita-se a dizer, por meio da Empresa de Planejamento e Logística (EPL), que ele está sob avaliação.

Para o presidente da Desenvolvimento Rodoviário S/A (Dersa), Laurence Casagrande Lourenço, o tramo Sul, como havia se imaginado há mais de uma década, não poderá ser concretizado. Será preciso rever a viabilidade do empreendimento. "A pista do Rodoanel, que iria margeá-lo, ficou muito próxima à Serra do Mar. Por isso, será difícil de acontecer", pondera.

Da mesma forma, conforme explica o presidente da estatal paulista, caso o licenciamento ambiental acontecesse, a obra ficaria muito mais cara. Os trilhos teriam que ser instalados sobre viadutos, principalmente, pelas áreas alagadas da represesa Billings e do Riacho Grande, por exemplo.

Fonte: A Tribuna/ABIFER 

sexta-feira, 4 de julho de 2014

Linha 13-Jade de SP terá € 300 mi de agência francesa

04/07/2014 - Revista Ferroviária

O governador do Estado de São Paulo, Geraldo Alckmin, assinou ontem (03/07) um contrato de financiamento com a Agência Francesa de Desenvolvimento (AFD). O embaixador da França no Brasil, Denis Pietton, o cônsul-geral da França no Brasil, Damien Loras, e o representante da AFD no Brasil, Laurent Duriez, participaram da solenidade.

O valor - de € 300 milhões - será investido no projeto de implantação da Linha 13-Jade. A assinatura se deu no canteiro de obras da Estação Engenheiro Goulart, que está sendo reconstruída e fará a interligação entre as linhas 12-Safira e 13-Jade da CPTM.

A nova linha deve ter investimento total de € 557,48 milhões (R$ 1,8 bilhão), sendo € 300 milhões (R$ 960 milhões) por meio do financiamento da AFD para Obras Civis, € 80 milhões (R$ 256 milhões) por meio de financiamento do Banco Europeu de Investimento (BEI) para Material Rodante, R$ 250 milhões provenientes do PAC Mobilidade (OGU) para Energia, Telecom e Sinalização e R$ 322 milhões em recursos do Estado de São Paulo como contrapartida.

Com um total de 12,2 quilômetros de extensão (4,3 km de superfície e 7,9 km de elevados), a Linha 13-Jade atenderá a demanda em expansão da ligação de Guarulhos com São Paulo. A linha terá as estações Aeroporto de Guarulhos, Guarulhos-Cecap e Engenheiro Goulart, onde fará integração com a Linha 12-Safira (Brás-Calmon Viana), em São Paulo. A estação Engenheiro Goulart, na Linha 12-Safira, foi fechada ao público no dia 23 de junho e o prédio já está sendo demolido.

A demanda projetada indica que a nova linha deverá atender cerca 120 mil passageiros por dia em sua fase inicial e alcançar 200 mil passageiros por dia útil em 2020. Oito trens, 64 carros no total, atenderão à demanda. As obras civis da Linha 13 se iniciaram em dezembro de 2013.

terça-feira, 1 de julho de 2014

Estudos do trem Sorocaba-SP estão parados e sem previsão de retomada

30/06/2014 - 

Sequer há prazo para o início do funcionamento da locomotiva, anunciada para 2016 e depois para 2019

A CPTM prevê a parada do trem em quatro estações: no centro de Sorocaba, bairro Brigadeiro Tobias, São Roque e o destino final, em SP

Por Leandro Nogueira

Há mais de seis meses estão parados todos os trâmites para instalar a linha de Sorocaba a São Paulo do trem regional que transportará os passageiros entre as duas cidades em viagens planejadas para durarem menos de uma hora. Agora sequer há previsão para o início do funcionamento da locomotiva, que inicialmente foi anunciada para 2016 e depois adiada para 2019. Também deixa de ser divulgado quando serão retomados os estudos para instalar a linha férrea de passageiros Sorocaba-São Paulo. A única garantia é que tais projetos deixarão de ser avaliados neste ano, já que os estudos deste trecho serão retomados após a conclusão da linha que está sendo considerada prioritária e atende o tronco São Paulo a Campinas, segundo divulga o próprio governo do Estado.

A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), vinculada à Secretaria de Estado dos Transportes Metropolitanos (STM) e responsável pelos estudos para a instalação do trem, no momento depende do trabalho de outra pasta do governo estadual, a Secretaria de Planejamento e Desenvolvimento Regional do Estado de São Paulo. E é nesta segunda Secretaria que está o Conselho Gestor das Parcerias Públicas Privadas (PPPs), que avalia a viabilidade da proposta apresentada pelo setor privado. Segundo a Secretaria de Planejamento e Desenvolvimento Regional, o Conselho Gestor das PPPs trabalha para que seja feita a licitação da linha São Paulo-Jundiaí-Campinas-Americana até o final do ano. Após essa licitação é que iniciará a avaliação de outros quatro techos, entre eles o de Sorocaba, mas deixa de prever uma data aproximada para iniciar a análise da proposta da linha de Sorocaba, já que existem outros trechos que também dependem de estudos.

O projeto funcional da linha Sorocaba-São Paulo foi concluído ainda em 2012, segundo informou a CPTM durante reunião em Sorocaba no final daquele mesmo ano. Na ocasião foi informado que faltavam os projetos básico e o executivo, que seriam os próximos que precisavam ser contratados. A CPTM explica que naquela mesma época foi apresentada uma Manifestação de Interesse da Iniciativa Privada (MIP) ao Governo Estadual, pelas empresas BTG Pactual e EDLP Estação da Luz Participações.

A MIP, que depende da avaliação do Conselho Gestor das PPPs, propõe a construção de infraestrutura, implantação de equipamentos e sistemas e compra de material rodante para a operação de uma rede integrada de linhas de trens de 416 km, abrangendo as cidades de Santos, Mauá, São Caetano, Santo André, Jundiaí, Campinas, Americana, São José dos Campos, Taubaté e Sorocaba, que se conectará a uma estação no centro da cidade de São Paulo. De acordo com a Secretaria de Planejamento e Desenvolvimento Regional do Estado de São Paulo, o Conselho Gestor das PPPs concluiu que há viabilidade para a construção da linha São Paulo-Jundiaí-Campinas-Americana e trabalha para que a licitação do trecho seja feita até o fim do ano.

Conheça a promessa

A CPTM prevê a parada do trem Sorocaba-São Paulo em quatro estações: no centro de Sorocaba, bairro Brigadeiro Tobias, São Roque e o destino final na cidade de São Paulo será a estação Água Branca. Partirá de Sorocaba margeando as proximidades da rodovia Raposo Tavares (SP-270) e chegará em São Paulo ladeando a rodovia Castelo Branco (SP-280). O intervalo das partidas está previsto para ocorrer a cada 15 minutos e objetivo é que a passagem do trem custe menos do que o valor gasto com o deslocamento com o carro e ainda seja competitivo com o valor do ônibus. A estimativa é de 54 viagens ao dia entre os dois destinos. Inicialmente foi anunciado que a composição gastaria 40 minutos entre Sorocaba e São Paulo, mas depois esse tempo foi elevado para 51 minutos.

Na estação Água Branca, na região da Lapa, zona oeste da Capital, atualmente passam os trens que atendem a linha 7-Rubi da CPTM. Na mesma Água Branca há projetos para ser integrada a futura linha do trem regional para Jundiaí, além da também planejada linha 6-Laranja do Metrô. Há estudos para que aquela mesma estação seja ponto de partida do futuro trem regional São Paulo-Santos. A estação Água Branca fica a dez quilômetros da praça da Sé, a 18 km do Aeroporto de Congonhas e 33 km do Aeroporto de Guarulhos.

Metrô de superfície

Outro projeto discutido para Sorocaba é o metrô de superfície (que pode ser um Veículo Leve sobre Trilhos - VLT). Segundo o estudo da Urbes - Trânsito e Transportes, o projeto do Trem Regional, que ligaria Sorocaba a São Paulo, e do Contorno Ferroviário, possibilitam a implantação de um VLT, aproveitando o leito ferroviário existente. Esse tipo de transporte seria no trecho da antiga Estrada de Ferro Sorocabana, que parte de um ponto próximo ao rio Sorocaba e vai até Iperó. Hoje, às 8h30, Joaquim Lopes, presidente da Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos de São Paulo (Emtu/SP), fala sobre como este tipo de projeto é executado em entrevista na rádio Cruzeiro FM (92,3 MHz).

Fonte: Jornal Cruzeiro do Sul

quarta-feira, 18 de junho de 2014

CPTM recebe mais dois trens para ‘Expresso da Copa’

17/06/2014 - CPTM

Na manhã desta terça-feira, 17/06, na Estação da Luz, o secretário dos Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes, e o presidente da CPTM, Mário Bandeira, entregaram mais dois trens novos para o Expresso Leste, que opera na Linha 11-Coral [Luz-Guaianazes].

Essa linha atende também o serviço Expresso da Copa, criado especialmente para levar os torcedores dos jogos da Copa do Mundo ao estádio Arena Corinthians, em Itaquera.

Trens série 9000: os novos trens fazem parte de um lote de nove composições adquiridas para reforçar a frota do Expresso Leste, na Linha 11-Coral, dos quais quatro já foram entregues. Os demais entrarão em operação nos próximos meses. Com essa entrega, a frota da CPTM contabiliza 102 trens novos desde 2006.

Com salão contínuo de passageiros [passagem livre entre os carros], os trens possuem monitoramento com câmeras na parte externa e interna e são acessíveis para pessoas com mobilidade reduzida ou deficiência [conta com sinalização visual para identificação de assentos preferências, mapa dinâmico e áudio, espaço para cadeirantes].

Expresso da Copa: a Linha 11-Coral atende aos torcedores que assistirão aos jogos da Copa na Arena Corinthians, em Itaquera. Nesses dias, a CPTM e o Metrô trabalham com esquemas especiais. Os usuários da CPTM dispõem do serviço Expresso da Copa, com trens percorrendo o trecho entre as estações Luz e Corinthians-Itaquera, em 19 minutos, sem parada nas estações intermediárias. O Expresso entra em circulação três horas antes do início das partidas.

sexta-feira, 16 de maio de 2014

Expresso da Copa será testado no próximo domingo

16/05/2014 - Via Trólebus



O Expresso Copa entra em circulação duas horas antes da abertura dos portões do estádio e percorrerá o trecho a estação da Luz e Corinthians-Itaquera sem nenhuma parada em 19 minutos.

Renato Lobo

No próximo domingo será testado o chamado "Expresso da Copa", onde um serviço de trem será disponibilizado para os torcedores se locomoverem entre o centro de São Paulo até a Arena Corinthians, no bairro da Itaquera.

O "Expresso Copa" entra em circulação duas horas antes da abertura dos portões do estádio e percorrerá o trecho a estação da Luz e Corinthians-Itaquera sem nenhuma parada em 19 minutos. Partindo da Luz sairão, portanto, um trem direto e um com paradas, alternadamente a cada quatro minutos.

A expectativa é que o Metrô e a CPTM recebam mais de 50 mil torcedores a cada jogo do Mundial realizado no Itaquerão. Já neste domingo serão cerca de 40 mil espectadores na arena.

O novo estádio tem duas entradas: leste e oeste. O espectador com ingresso oeste será orientado a ir de Metrô ao estádio, utilizando a Linha 3-Vermelha, e desembarcar na estação Artur Alvim. Já o passageiro com ingresso leste será orientado a ir de trem utilizando a Linha 11-Coral e desembarcar na estação Corinthians-Itaquera. Ambas as estações se localizam a cerca de um quilômetro da entrada do estádio.

Imagem de Julio Cesar de Andrade

Fonte: Via Trolebus

quinta-feira, 24 de abril de 2014

Alckmin reinaugura trecho da CPTM com menos estações

23/04/2014 - O Estado de S. Paulo

Depois de quase quatro anos de obras e mais de dois anos de atraso, o governador Geraldo Alckmin (PSDB) reinaugurou oficialmente nesta quarta-feira, 23, o trecho de 6,3 km da extensão operacional da Linha 8-Diamante da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), em Itapevi, na Grande São Paulo, fechado para a reforma em maio de 2010. O ramal, que antes tinha cinco estações, foi reaberto com três: Itapevi, Santa Rita e Amador Bueno.

Durante a cerimônia de descerramento das placas de reinauguração das Estações Santa Rita e Amador Bueno, o tucano prometeu reconstruir as outras duas paradas que existiam nesse trecho antes da revitalização, Ambuitá e Cimenrita, também em Itapevi. Elas não estavam no projeto original de reforma, lançado no governo José Serra, antecessor de Alckmin também filiado ao PSDB. O projeto de Ambuitá já está pronto, garantiu o tucano.

O trecho em questão passa a ser atendido por trens antigos com apenas quatro vagões e sem ar-condicionado, como os novos que operam no restante da Linha 8. Além disso, para que os passageiros de distritos populosos de Itapevi, como Amador Bueno, possam seguir para a região central de São Paulo, onde termina o ramal, têm que fazer baldeação na Estação Itapevi, já que os trilhos não são complementares.

O governo informou ter gasto R$ 83,5 milhões para a modernização, iniciada em 2010. Naquela época, a promessa de entrega do trecho reformado era o fim de 2011, o que não se concretizou. A gestão Alckmin creditou a demora a questionamentos feitos pelo Ministério Público a respeito das passagens de nível (locais em que as pessoas ou carros atravessam os trilhos) desse tramo da Linha 8.

Trenzinho. "Aqui não tem uma demanda para oito carros (vagões), então é um trem com quatro carros", afirmou Alckmin durante coletiva à imprensa na Estação Amador Bueno. E para ar-condicionado, o governador acredita que o trecho tem demanda? "Pode ter. A CPTM fez a reforma, ela mesma, nas suas oficinas", respondeu o tucano, acrescentando que o tipo de composição que atendem o trecho "não é trenzinho, é trem, trem, normal".

O secretário estadual de Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes, disse que há 3,5 mil passageiros no trecho entre Amador Bueno e Itapevi, um número bem inferior ao do restante da linha. Por isso, a CPTM decidiu cortar os trens antigos, que antes tinham oito vagões, para composições menores, mais adequadas à demanda do local.

"A frequência que temos lá (no resto da Linha 8-Diamante) é de (um trem por sentido de) quatro em quatro minutos na hora do pico, chegando agora a três. Então, (aqui) não há passageiro suficiente para você servir com o mesmo trem que está lá. Cada trem aqui é para mil passageiros, o que é bastante suficiente para dar acesso aos 3,5 mil passageiros por dia. No horário de pico da manhã, por exemplo, dá em torno de 700 passageiros. Um trem cheio levaria todo o pico da manhã", afirmou Fernandes.

Antes da reforma o trecho só tinha uma via, fazendo com que o trem fosse e voltasse pelos mesmos trilhos, impedindo a CPTM de aumentar o seu intervalo. Agora, a oferta será de quatro saídas de trem por hora.

O secretário Fernandes disse ainda que a licitação e as obras começam das Estações Ambuitá e Cimenrita começam no ano que vem. "Não é uma obra tão grande, mas uma estação sempre leva 12 meses." Segundo ele, as duas podem ser entregues em 2016.

Desde o início do mês, o trecho Amador Bueno-Itapevi funcionava em operação assistida, apenas durante uma parte do dia. A partir dessa quinta-feira, 24, o horário será integrado ao restante da operação da CPTM, ou seja, das 4h à meia-noite. Com a reintegração dos 6,3 km da extensão operacional da Linha 8-Diamante, a CPTM passa a contar com 261,3 km de trilhos.

sexta-feira, 11 de abril de 2014

CPTM recebe dois novos trens para linha da Copa

11/04/2014 - Revista Ferroviária

A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) recebeu na manhã de ontem (10/04) dois novos trens para o Expresso Leste da Linha 11-Coral. A linha em questão faz o trajeto entre as estações da Luz, no centro de São Paulo, e Guaianazes, na zona leste, passando pela Estação Corinthians-Itaquera, localizada ao lado do estádio de abertura da Copa do Mundo, a Arena Corinthians.

Os novos trens são da série 9000, da Alstom, e fazem parte de um lote de nove trens adquiridos para reforçar a frota do Expresso Leste. Os demais entrarão em operação nos próximos meses. Com essa entrega, a frota da CPTM contabiliza 98 novos trens desde 2006.

19 minutos

De acordo com a CPTM, a empresa disponibilizará trens para atender o público dos jogos da Copa do Mundo, no estádio Arena Corinthians, que farão o trajeto em 19 minutos - sem paradas - entre as estações da Luz e Corinthians-Itaquera.

Barra Funda

Foram concluídas as obras de modernização na Estação Palmeiras-Barra Funda. Os usuários contam agora com duas escadas rolantes que atendem as plataformas 1 e 2, que dão acesso à Linha 8-Diamante (Júlio Prestes-Itapevi), e um elevador com acesso às plataformas  5 e 6, da Linha 7-Rubi (Luz-Francisco Morato).

No ano passado, a estação passou por intervenções que ampliaram a área de mezanino, melhorando a circulação dos usuários, foram instalados novos bloqueios e a Central de Atendimento ao Usuário foi reformada.

Governo entrega, enfim, novos trens para Linha 11-Coral da CPTM

11/04/2014 - Via Trólebus


Nos próximos anos a CPTM deve receber outros 65 novos trens

Por Renato Lobo

O Governo do Estado de São Paulo bem que demorou, mas entregou na manhã desta quinta-feira [10] dois novos trens da série 9000 para a linha 11-Coral da CPTM.

As duas novas composições fazem parte de um lote de nove trens adquiridas para reforçar a frota do Expresso Leste, na Linha 11-Coral. Assim como nos outros novos trens, estes possuem salão contínuo de passageiros, monitoramento com câmeras na parte externa e interna, alem de serem acessíveis para pessoas com mobilidade reduzida ou deficiência.

Nos próximos anos a CPTM deve receber outros 65 novos trens que estão sendo produzidos pela Caf e Rotem.

Renato Lobo é Paulistano, Técnico em Transportes, Social Mídia, Ciclista, apaixonado pelo tema da Mobilidade, é o criador do Portal Via Trolebus.

Fonte: Via Trolebus 

domingo, 19 de janeiro de 2014

Sistema metroferroviário paulista: Número de usuários transportados é recorde em 2013

15/01/2014 - Metrô SP

O sistema metroferroviário paulista (Metrô, CPTM e ViaQuatro) bateu recorde de passageiros transportados em 2013: 2.092 bilhões de usuários. Esse volume representa mais de 75% de todas as pessoas transportadas por trens e metrôs em todo o Brasil. O crescimento em relação ao ano anterior (2012) foi de 3,5%.

Na CPTM o número de passageiros acumulados foi de 795.378.870 milhões, com aumento de 4,1% em relação a 2012. No Metrô, foram 1.297 bilhão, resultando em um acréscimo de 3,1% comparado ao ano anterior.

Em 14 de novembro de 2013, o sistema metroferroviário atingiu uma marca histórica, chegando a aproximadamente 8 milhões de passageiros transportados em um único dia. Foram 3.019.010 usuários que utilizaram os trens e 4.916.659 que se deslocaram pelo metrô. Após essa data, em 6 de dezembro de 2013, a CPTM alcançou um novo recorde com 3.025.185 passageiros transportados.

Por ser o meio de transporte mais rápido, confiável e econômico para a população - e com uma tarifa integrada de R$ 3,00, igual a dos ônibus urbanos do município -, o sistema metroferroviário tem apresentado grande crescimento de passageiros transportados ao oferecer aos usuários uma rede de 335 quilômetros de extensão, que atende a 22 municípios da Grande São Paulo, com integração física e tarifária.

Pela 1ª vez, 7 linhas em obras simultâneas

São Paulo vive um momento histórico com sete obras de Metrô e da CPTM sendo realizadas simultaneamente. Essas obras de expansão somarão mais 78,2 quilômetros à rede metroferroviária, com novas opções de conexões e de trajetos à disposição da população. Para atender à crescente demanda, os investimentos em andamento no sistema metroferroviário, para o período 2012-2015 são da ordem de R$ 45 bilhões.

No Metrô, os quatro grandes empreendimentos são: a segunda fase da Linha 4 (Vila Sônia-Luz), o prolongamento da Linha 5 (Largo Treze-Chácara Klabin), e a implantação dos monotrilhos das linhas 15 (Ipiranga-Cidade Tiradentes) e 17 (Jabaquara-Morumbi). Além disso, já foi contratada, via parceria público-privada, a execução dos 15,9 km da Linha 6-Laranja, de Brasilândia a São Joaquim. Além disso, o Metrô está finalizando o processo para a implantação da extensão da Linha 2 (Vila Prudente a Dutra) e da futura Linha 18 (monotrilho de Tamanduateí até o ABC). Essas duas novas linhas representarão mais 30,1 quilômetros.

Já a CPTM está expandindo a Linha 9 (Osasco-Grajaú), no extremo sul da cidade, em mais 4,5 km, com duas novas estações (Mendes e Varginha). A futura Linha 13, com 12,2 km, ligando a cidade de São Paulo ao Aeroporto Internacional de Guarulhos, está sendo implantada com três novas estações: Guarulhos-Cecap, Aeroporto Internacional de Guarulhos e uma nova em Engenheiro Goulart. Até o final deste ano, a CPTM entregará à população o trecho Itapevi-Amador Bueno na Linha 8 (Júlio Prestes-Itapevi), com 6,5 quilômetros de via férrea remodelada. No total, são mais 23 km.

Fonte: Departamento de Imprensa Metrô
Publicada em:: 15/01/2014

sexta-feira, 10 de janeiro de 2014

Ferroanel próximo de desfecho

09/01/2014 - Revista Ferroviária

Durante um encontro nesta quarta-feira (08/01) em São Paulo, com o objetivo de encontrar novas soluções para os acessos ao Porto de Santos, o secretário Estadual de Logística e Transportes de São Paulo, Saulo de Castro Abreu Filho, informou que o Ferroanel de São Paulo só precisa de uma autorização para ser iniciado. 

Segundo o secretário, a autorização já era para ter sido assinada pelo ex-presidente da EPL, Bernardo Figueiredo, mas ele deixou o cargo no início de dezembro, e agora tudo depende da assinatura do novo presidente, Paulo Sérgio Passos.  Na próxima semana, Saulo de Castro 
viajará à Brasília para acertar detalhes do projeto com Passos.

No final de agosto de 2013, o ministro dos Transportes, César Borges, e o governador de São Paulo, Geraldo Alckmin, assinaram um acordo para compatibilizar a obra do Rodoanel Norte de São Paulo com o Ferroanel Norte, o acordo tem valor de R$ 332,8 milhões. A sinergia entre as duas obras resultará em uma economia estimada em R$ 1,3 bilhão e reduzirá o impacto social e ambiental dos dois empreendimentos, que devem compartilhar áreas de canteiros de obras. As obras do rodoanel estão sendo desenvolvidas pelo governo paulista, com recursos do governo federal. 
O Ferroanel está no Programa de Investimentos em Logística (PIL) do Governo Federal. O empreendimento será licitado pela União para dar a concessão à iniciativa privada que fará as obras. Um dos impasses do projeto no PIL são as negociações que a União está fazendo com a ALL e MRS, concessionárias responsáveis pelas linhas que dão acesso ao cais santista, para a devolução dos trechos.  As negociações estão em andamento.
O Ferroanel é um projeto de ligação ferroviária entre as principais ferrovias que cortam a Região Metropolitana de São Paulo, com objetivo de fazer uma conexão direta e a modernização no transporte ferroviário da região possibilitando acesso mais rápido à Baixada Santista e ao porto de Santos.

CPTM define empresas para estudos da Linha 13

09/01/2014 - Revista Ferroviária

A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) publicou nesta semana a homologação do Consórcio SLA L13/Jade como o vencedor da concorrência para a prestação de serviços de engenharia e arquitetura para estudos de inserção urbana, concepção técnica, operacional e elaboração do projeto funcional para as extensões da Linha 13 – Jade.

O grupo é composto pelaS empresas Setec Hidrobrasileira Obras e Projetos, Logit Engenharia  e Addax Assessoria Econômica e Financeira. O valor do contrato é R$ 1.111.677,78.

A Linha 13-Jade, projeto conhecido como Expresso Guarulhos-Cumbica, fará a ligação entre a rede de São Paulo e Guarulhos, atendendo aeroporto internacional André Franco Montoro.  Serão cerca de 12 km de vias, entre a estação Engenheiro Goulart, na Linha 12 (Brás - Calmon Viana), e o aeroporto. O projeto conta com três estações: Guarulhos-Cecap e Aeroporto Internacional de Guarulhos, na Linha 13, e a nova Eng. Goulart, que atenderá as linhas 13 e 12, com transferência gratuita. 

O investimento estimado é de R$ 2,1 bilhões, incluindo implantação de obras civis, sistemas, supervisão de obras e material rodante. As obras já iniciaram e foram divididas em quatro lotes.  A extensão da linha é para atender o Jardim São João.

SP terá trem com padrão de metrô até o fim do semestre

10/01/2014 - Folha de São Paulo

Os trens da linha 8-diamante, que liga São Paulo a Itapevi, na região metropolitana, terão "padrão metrô" até o fim deste semestre. É o que garante o secretário de Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes.

A informação foi publicada na edição de hoje do jornal "Diário de S.Paulo". De acordo com Fernandes, até junho o governo do Estado pretende concluir a instalação do CBTC (Comunication-Based Train Control), que é um sistema de sinalização mais moderno para a via. No total 41,6 km da via terão o novo sistema implantado.

Com o controle automatizado, o governo pretende reduzir os intervalos entre os trens, nos horários de pico, de cinco minutos para três minutos. Este é o intervalo de operação entre as composições do metro de São Paulo.

De acordo com o secretário, o CBTC deverá estar implantado nas demais linhas da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) até o final do ano que vem. No total, foram gastos mais de R$ 750 milhões na compra dos equipamentos que pretendem modernizar as linhas já existentes.

Em agosto, o mesmo sistema entrou em operação na linha 2-verde do Metrô. A ideia é também instalar o CBTC nas demais linhas, com exceção da 4-amarela que já foi construída com os equipamentos modernos.

quinta-feira, 2 de janeiro de 2014

Trens da CPTM voltam a circular após quatro horas de interrupção

06/04/2013 - O Estado de São Paulo

Princípio de incêndio no sistema de 'no-break' causou a paralisação de todas as linhas da companhia

Edison Veiga e Bruno Ribeiro - O Estado de S. Paulo

Bruno Ribeiro/AE
Passageiros na estação Pinheiros, zona oeste da capital
(Texto atualizado às 18h14)

Após 4 horas de interrupção total, os trens metropolitanos voltaram a circular na Grande São Paulo a partir das 17 horas deste sábado, 6. Todas as composições das seis linhas da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) pararam de prestar serviços aos usuários a partir das 13 horas por causa de um incêndio no sistema de 'no-break' – a fonte de alimentação ininterrupta – da sala do Centro de Controle de Operações, no Brás.

O incêndio aconteceu, segundo os bombeiros, às 12h27 e, a partir das 12h30, os trens começaram a parar nas estações. O funcionamento foi retomado às 17 horas nas Linhas 7-Rubi (Luz-Francisco Morato), 8-Diamante (Julio Prestes-Itapevi), 9-Esmeralda (Grajaú-Osasco), 10-Turquesa (Brás-Rio Grande da Serra). Logo depois, as 17h30, os trens voltaram a circular também nas Linhas 11-Coral (Luz-Estudantes) e 12-Safira (Brás-Calmon Viana).

A sala de controle da CPTM foi esvaziada às 13 horas e, por isso, a empresa foi obrigada a suspender a operação em todas as linhas. Os bombeiros foram acionados e, de acordo com a companhia, o fogo foi controlado rapidamente. Até as 15 horas, os bombeiros estavam no local para controlar o incêndio. A suspeita é de um curto-circuito. Quatro viaturas foram acionadas e foram atender ao chamado da CPTM.

Ainda não há previsão de quando a sala do Centro de Controle de Operações será liberada. A SPTrans dispôs ônibus para as regiões afetadas mas, de acordo com a CPTM, o número não é suficiente. As estações de Metrô também registram lotação acima da média.

CPTM BATE RECORDE DE PASSAGEIROS TRANSPORTADOS. CONFIRA AS LINHAS MAIS LOTADAS

18/11/2013 - Via Trolebus, por Renato Lobo

Imagem de Rivaldo Gomes/Folhapress

A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) bateu um novo recorde de passageiros transportados em um único dia: 3.016.444 pessoas que andaram pelas 6 linhas da companhia na última quinta-feira (14). Geralmente estes recordes ocorrem em vésperas de feriados prolongados, como o de quinta.
O discurso do Secretário de Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes, ao comentar o dado, geralmente é com tom de comemoração, justificados pelos investimentos feitos nos últimos anos, com mais trens, menos intervalos, e novas conexões com o Metrô, sem contar com a adesão do bilhete único.

Mas, para o passageiro que se espreme nos seis ramais, a notícia não é tão boa assim, uma vez que este número vem aumentando, sobretudo nos últimos 4 meses. Em contrapartida, a curto prazo não existe uma previsão de alívio nos trilhos. A médio, em torno de dois anos, os 335 quilômetros de extensão da rede da CPTM terão o acréscimo de cerca de 20 km. Também neste prazo devem ser inseridos 65 novos trens, onde parte substituirão as composições antigas. No entanto, na prática tais melhorias trazem ainda mais usuários para o sistema.

Das seis linhas que compõem o sistema, cinco bateram as marcas históricas na quinta: a Linha 7- Rubi, com 477.533 passageiros, a Linha 8-Diamante (Júlio Prestes-Itapevi), com 502.003, a Linha 9-Esmeralda (Osasco-Grajáu), com 623.701, a Linha 10-Turquesa (Brás-Rio Grande da Serra), com 390.788 e a 12-Safira, com 274.488 mil passageiros transportados. A campeã em demanda, cujo não foi batido recorde é a Linha 11-Coral, com 749.859 transportados. Até o dia 17 de novembro, o número de passageiros acumulados no ano era de 696.478.499 milhões, um aumento de 3,3% em relação ao mesmo período do ano passado.

Contando além da malha da CPTM e as 5 linhas de Metrô, por dia são transportados 7,2 milhões de passageiros, o equivalente a toda a população da cidade do Rio de Janeiro.

Mais sobre : CPTM

Paulistanos devem adotar os trilhos

28/10/2013 - Valor Econômico

Até 2020, haverá duas vezes mais paulistanos viajando de trem e metrô do que circulando nos ônibus. A previsão é que em sete anos o número de passageiros sobre trilhos passe dos atuais 7,2 milhões para 16,5 milhões. Já as viagens diárias em ônibus, que hoje são 9,8 milhões, cairão para 7,8 milhões em 2020. Essa mudança no cenário, que se aproxima muito mais do modelo das grandes cidades europeias, vai exigir do governo do Estado de São Paulo investimentos acima de R$ 45 bilhões no Plano Plurianual do Estado (PPA), que se estende de 2012 a 2015. No último dia 22, o secretário dos Transportes Metropolitanos de São Paulo, Jurandir Fernandes, viajou a Brasília para amarrar um reforço de financiamento de R$ 10,7 bilhões dentro do pacote de R$ 50 bilhões do PAC anunciados pelo governo. "Estamos avançando a passos mais rápidos que o previsto", comemora o secretário.

Segundo Fernandes, o governo paulista elegeu como prioridades a expansão e modernização da rede metroferroviária (Metrô e CPTM), que conta atualmente com 335 km de extensão com integração física e tarifária. Faz parte dessa rede, a implantação de corredores de ônibus da EMTU/SP.

Um total de R$ 18,963 bilhões desse pacote está sendo destinado a quatro contratos em andamento nas linhas 4, 5, 15 e 17. Outros R$ 20,2 bilhões estão sendo absorvidos pelas linhas 2, 6 e 18 que serão lançadas no mercado e que - segundo o secretário - "já estarão em obras no próximo ano". Cerca R$ 5,4 bilhões estão endereçados à CPTM para a compra de mais 65 trens - o contrato foi assinado em setembro -, além da reforma e construção de 34 estações. De acordo com o secretário, caso se consiga um dinheiro novo do PAC - os R$ 10,7 milhões agora solicitados -, ele será aplicado na antecipação dos trens regionais, que ligarão São Paulo a Jundiaí, Campinas e Sorocaba. "Já estamos começando por Jundiaí-Campinas, mas em vez de tocar inicialmente um trecho, poderíamos começar com dois", afirma.

Outra possibilidade é aplicar esse recurso "em alguma nova linha do metrô ou fazer novas extensões". "Temos projetos já delineados até 2030, seis deles já apresentados, dois do metrô, dois da CPTM e dois da EMTU, que caberiam nesses valores", afirma. Essas possibilidades - que estão sendo discutidas com Brasília - incluem a extensão da Linha 5 até o Jardim Angela, além da construção de estações e corredores de ônibus. "Quando todos esses projetos estiverem concluídos, ultrapassaremos os 10 milhões de passageiros/dia sobre trilhos, diante de 7,2 milhões hoje" afirma o secretário.

Ainda sobre o modal trilho, o governo paulista está construindo o Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) da Baixada Santista, obra que é tocada pela EMTU. "O VLT não é mais uma hipótese, a construção está em pleno vapor, soma R$ 1,03 bilhão e deve entrar em teste em junho de 2014", diz o secretário.

O trecho em obras envolve a ligação de 9,5 km entre São Vicente (Barreiros) e Conselheiros Nébias (Santos), mais a extensão de 7,1 km de Conselheiro Nébias a Valongo, também em Santos. Os dois trechos totalizam 16,6 km de extensão, serão totalmente integrados às linhas de ônibus metropolitanas e municipais, beneficiando 70 mil passageiros por dia.

O Plano Plurianual 2012-2015 apresenta, entre suas metas a implantação de mais 30 km de linhas de metrô, ultrapassando 100 km até 2014. Na CPTM, o foco é a modernização das seis linhas existentes, que recebem obras de infraestrutura, reconstrução e readequação das estações mais antigas e renovação da frota de trens.

Segundo a Secretaria de Transportes Metropolitanos, estão em andamento as obras de construção e ampliação da linhas 4 (Vila Sônia-Luz), da Linha 5 (Largo 13-Chácara Klabin) - essas duas em metrô -, além das Linhas 15 (Ipiranga-Cidade Tiradentes) e 17 (Jabaquara-Aeroporto de Congonhas-Morumbi), essas últimas em monotrilho.

Há obras previstas para serem iniciadas ainda neste ano: extensão da Linha 2 (Vila Prudente à Via Dutra), que está com licitação em andamento, e das linhas 18 (Tamanduateí até o ABC) e 6 (Brasilândia-São Joaquim), ambas em licitação no modelo de parceria público-privada.

Ainda de acordo com a secretaria, em 2013 a CPTM começa as obras de extensão da Linha 9 até Varginha, a implantação da Linha 13, Trem de Guarulhos, e deve concluir o trecho Itapevi-Amador Bueno, da Linha 8.

Os planos do Metrô de São Paulo preveem para 2014 uma nova estação na Linha 5 e duas estações na Linha 15, que está sendo construída em elevado. A Linha 4 receberá as estações Fradique Coutinho, Oscar Freire, Higienópolis-Mackenzie e São Paulo-Morumbi. Já a estação Vila Sônia será entregue em 2015.

O primeiro trecho de 7,7 quilômetros da Linha 17, entre o aeroporto de Congonhas e a estação Morumbi, deve estar funcionando a partir do segundo semestre de 2014.

Na lista de realizações para este ano, ainda estão previstas três novas licitações: Linha 6 (Brasilândia-São Joaquim), com 15,9 km e 15 estações; a Linha 18, (Tamanduateí-Paço Municipal - ABC), em monotrilho - a linha permitirá uma ligação direta entre a região do ABC (São Bernardo do Campo) com o sistema metroferroviário na estação Tamanduateí, em São Paulo. Com 12 estações, 14,3 km de extensão, a linha atenderá cerca de 304 mil passageiros por dia.

A terceira licitação ainda neste ano é para a extensão da Linha 2, ligando Vila Prudente à Dutra, com 13,5 km e 12 estações. Deve transportar em média 1,7 milhão de passageiros diariamente.

"Temos quatro obras do metrô em andamento com perspectiva de mais três para começar até o ano de 2014, que são a Linha 18, a extensão da 2 e a Linha 6", resume o secretário Fernandes. A proposta para a Linha 6, que ligará a Freguesia do Ó à estação São Joaquim, estava prevista para ser aberta no dia 31 de outubro. "Trata-se de uma parceria público-privada completa e arrojada, em que o capital privado vai fazer desde a execução das obras civis até a operação, passando pela compra dos trens, energia, sinalização e execução das desapropriações", diz o secretário. "È uma forma de PPP inédita", completa. Vamos ver se essa situação nova prevalece e abre um novo caminho para o futuro da infraestrutura no país", afirma.