domingo, 11 de outubro de 2015

Burocracia atrasa liberação de recursos do PAC para Linha 13

08/10/2015 - O Empreiteiro

O secretário de Estado dos Transportes Metropolitanos do Estado de São Paulo, Clodoaldo Pelissioni, reclama do atraso na liberação de recursos do governo federal para a aquisição de sistemas de sinalização e de telecomunicações para a futura Linha 13 da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), que ligará o Aeroporto de Guarulhos a São Paulo. Pelissioni lembra que, em abril de 2014, o governo havia liberado R$ 250 milhões do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) para essa obra, que ainda não foi efetivada.

Ele argumenta que essa contrapartida do governo federal é condição para que a Linha 13 da CPTM seja concluída. "Não adianta construir a linha, comprar os trens, se não tiver nem sinalização, nem sistema de telecomunicações.” Segundo ele, as obras civis estão dentro do cronograma e com financiamento da Agência Francesa para o Desenvolvimento, além de investimento do Banco Europeu para aquisição de oito composições novas, diz.

O secretário Nacional de Transporte e da Mobilidade Urbana do Ministério das Cidades, Dario Lopes, por sua vez, responde que o atraso na liberação de recursos para a Linha 13 é apenas uma questão burocrática do PAC. Segundo ele, o governo paulista havia solicitado financiamento para obras civis da linha 13, "mas decidiu mudar o pedido para investimento em sistemas e equipamentos”, contou.

Obras civis da futura Linha 13 estão dentro do cronograma, garante governo paulista

Essa mudança de finalidade, segundo Lopes, fez com que o processo de liberação tivesse de ser recomeçado, o que obriga a passar por um novo trâmite burocrático. "O regramento do PAC é muito específico em relação à destinação dos recursos”, explica.

Lopes salienta que é somente isso que está fazendo o processo não seguir na velocidade adequada. Ele ressalta, no entanto, que não existe nenhuma indisposição entre Estado e União em relação à obra da Linha 13.

"Temos uma questão formal, que Estado e União têm de obedecer, porque temos Tribunal de Contas, Ministério Público, sociedade e outros órgãos controladores acompanhando tudo o que fazemos, e temos de fazer as liberações corretamente.”

Obras em São Paulo

O Estado de São Paulo representa 40% do total da carteira de investimentos em obras de mobilidade das quais o Ministério das Cidades tem participação. Esse percentual equivale a R$ 60 bilhões dos R$ 150 bilhões da carteira do ministério, informa o secretário.

Entre esses empreendimentos, de acordo com o secretário Nacional de Transporte e da Mobilidade Urbana, estão as obras das novas linhas e extensões do Metrô e da CPTM, passando pelos corredores de ônibus em obras na cidade de São Paulo e do Grande ABC, a instalação do VLT da Baixada Santista e a construção da Linha 6 do Metrô.

Lopes admitiu problemas no repasse de recursos do governo federal para obras de mobilidade no Estado de São Paulo. Segundo ele, todas as obras que dependem de recursos oriundos de linhas do OGU (Orçamento Geral da União) estão tendo muita dificuldade de liberação. "E essa situação afeta diretamente as obras dos corredores de ônibus da cidade de São Paulo”, frisa. No entanto, Lopes garante que as linhas com recursos do Fundo de Garantia do Tempo de Serviço (FGTS) para transporte não têm sofrido atraso.

sábado, 29 de agosto de 2015

Expresso ABC é integrado ao projeto de trem intercidades

26/08/2015 - Diário do Grande ABC

O governo do Estado decidiu colocar o projeto do Expresso ABC dentro da proposta de implementação do trem intercidades, que ligará municípios do Interior à Baixada Santista com rota traçada no Grande ABC. O Expresso ABC seria linha paralela entre Mauá e a Capital, com menos estações. 

No início da semana, a gestão estadual decidiu arquivar a MIP (Manifestação de Interesse Privado) aberta para construção do Expresso ABC justamente para alocar essa discussão dentro do debate maior de Mobilidade Urbana. A linha fará trajeto da região para Santos, em modal distinto da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos). 

Segundo Kátia Bertocco, subsecretária de parcerias e inovações do governo do Estado – órgão vinculado à Secretaria de Governo –, setor privado já debate a instalação de trem intercidades. A programação é ter estação central na Luz com quatro destinos finais: Santos (e essa integrar o Grande ABC), Sorocaba, Campinas ou Americana e São José dos Campos. 

“Esse é um projeto mais estudado, mais adiantado, com estudos técnicos em andamento, para sabermos, por exemplo, o perfil dos usuários. Temos até conversa com o governo federal, porque a ideia é utilizar áreas pertencentes à União para isso. O trecho que iria ao Grande ABC concorria com esse. Por isso decidimos arquivar e pensar em trechos maiores de Mobilidade Urbana”, justificou Kátia. As empresas que tocam a costura do trem intercidades são o consórcio Estação da Luz Participações e o banco BTG Pactual. 

Não há previsão para que o trem intercidades tenha avanço dentro da administração estadual nem custo estimado. Só tem a certeza que, se a ideia sair do papel, será constituída por meio de PPP (Parceria Público-Privada). 

No início da semana, o governo do Estado arquivou 32 estudos de parceria com área privada. Alguns por coincidência de propostas, outros por falhas no planejamento por parte de empresas interessadas e também por problemas jurídicos. “Não tinha dinheiro alocado em nenhuma dessas MIPs, então não haverá prejuízo (aos cofres públicos). O que existia era proposta do setor privado sem a garantia de execução”, ponderou Kátia. 

Segundo a gestão estadual, o objetivo é focar em propostas com melhor viabilidade e também centralizar os projetos em sistema informatizado que poderá ter acompanhamento do cidadão. “Havia propostas muito antigas (de 2005), tínhamos de atualizar. Como o sistema, fica mais fácil de se encaminhar a proposta por parte do setor privado. A empresa pede autorização ao governo para determinada obra, o governo faz assinar termo de confidencialidade, e tudo pode ser monitorado”, comentou Kátia. 

Fonte: Diário do Grande ABC
Publicada em:: 26/08/20

quinta-feira, 27 de agosto de 2015

Ferraz de Vasconcelos ganha nova estação da Linha 11-Coral da CPTM

 26/08/2015 - Governo do Estado de São Paulo


Download Foto: A2img / Eduardo Saraiva
A nova unidade integra a linha trecho entre as estações Luz, em São Paulo, e Estudantes, em Mogi das Cruzes
A nova unidade integra a linha trecho entre as estações Luz, em São Paulo, e Estudantes, em Mogi das Cruzes

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Diariamente, embarcam na estação cerca de 20 mil usuários. Nos próximos anos, esse número deve subir para 31,5 mil usuários
Diariamente, embarcam na estação cerca de 20 mil usuários. Nos próximos anos, esse número deve subir para 31,5 mil usuários

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A inauguração da nova estação foi feita pelo governador Geraldo Alckmin
A inauguração da nova estação foi feita pelo governador Geraldo Alckmin

Foto  Eduardo Saraiva
Para o governador Geraldo Alckmin, a obra é uma conquista para a qualidade dos trens e para a população
Para o governador Geraldo Alckmin, a obra é uma conquista para a qualidade dos trens e para a população


Ferraz de Vasconcelos, na Grande São Paulo, recebeu nesta quarta-feira (26) uma nova estação da Linha 11-Coral da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos). A nova unidade, que integra o trecho entre as estações Luz, em São Paulo, e Estudantes, em Mogi das Cruzes, tem 4.800 m² de área construída e está equipada com itens de acessibilidade, além de elevadores e escadas rolantes, dando conforto e segurança aos usuários.

Com investimento de R$ 41,8 milhões, a estação está dimensionada para atender com conforto o aumento futuro da demanda de passageiros. Diariamente, embarcam na estação cerca de 20 mil usuários. Nos próximos anos, esse número deve subir para 31,5 mil usuários por dia útil.

Para o governador Geraldo Alckmin, a obra é uma conquista para a qualidade dos trens e para a população. “Nós fizemos a estação com trem andando e com pessoas utilizando. Nós devemos entregar dia 15 de janeiro a estação de Suzano e, em setembro, começaremos [a obra] da estação de PoT, disse ele.

Ainda de acordo com Alckmin, o trem Expresso Leste, viagem sem paradas entre as estações Luz e Guaianazes, deve seguir em breve até a estação Estudantes, em Mogi.

Gasto menor de água e energia

A estrutura do novo prédio conta com plataformas cobertas, que utilizam telhas translúcidas para permitir o aproveitamento da iluminação natural, gerando economia de energia elétrica. O local também tem sistema de captação de água da chuva, que pode ser reutilizada na limpeza de banheiros da estação.

Outro benefício para a população é a passarela de acesso à estação, que permite a transposição da ferrovia, pela área não paga, e que permanecerá aberta 24 horas. A estação conta com dois acessos: um pela Praça da Bíblia e outro pela Praça da Independência. Cada acesso dispõe de duas escadas rolantes, uma fixa e um elevador.

Essas duas praças também foram reurbanizadas pela CPTM, bem como o viário do entorno. O local ganhou novo paisagismo, revitalizando o centro. A estação dispõe de bicicletário com capacidade para 136 vagas abertas ao público.

terça-feira, 25 de agosto de 2015

Alckmin descarta 32 projetos de PPPs para infraestrutura no Estado

25/08/2015 - O Estado de SP

SÃO PAULO - O governo Geraldo Alckmin (PSDB) descartou 32 projetos de Parcerias Público-Privadas (PPPs) em infraestrutura no Estado. Seis das propostas, no valor de R$ 13 bilhões, já haviam tido estudos ou licitação anunciados pela gestão, como a construção e operação de seis fóruns, de três complexos prisionais, de pátios para veículos apreendidos, da Linha 20-Rosa do Metrô e do Expresso ABC, da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM).

O governo informou que "não está excluindo projetos, mas ideias de empresas ou consórcios privados que não são prioritárias para o Estado ou cuja execução pode ser feita de forma mais eficiente e menos onerosa para o contribuinte". Em nota, disse também que "o Conselho Gestor de PPP pedirá que sejam submetidas propostas atualizadas, em face da mudança do cenário econômico e regulatório".

A área de mobilidade urbana foi a mais afetada com o arquivamento dos projetos, decidido por unanimidade pelo Conselho Gestor do Programa Estadual de Parcerias Público-Privadas em julho. A ata da reunião só foi publicada no sábado no Diário Oficial do Estado. Ao todo, 11 propostas envolvendo linhas de trem, Metrô e corredor de ônibus foram excluídas da carteira de PPPs. Entre elas está a Linha 19-Celeste do Metrô, que ligaria o bairro Campo Belo, na zona sul paulistana, a Guarulhos, e o Expresso Jundiaí, com 45 km de extensão unindo a capital à cidade do interior.

No caso do Expresso ABC, uma linha de trem com 25,2 quilômetros que ligaria a Estação da Luz, no centro, à cidade de Mauá, na região metropolitana, a desistência da PPP afeta uma promessa feita por Alckmin em 2006, no seu terceiro mandato. Já a PPP do Expresso Bandeirantes, que previa a ligação São Paulo-Campinas, foi abandonada após ter sido engavetada em 2008 pelo então governador José Serra (PSDB).

Segundo o Conselho Gestor das PPPs, 15 projetos foram extintos após as secretarias apontarem "incompatibilidade das propostas com as demais ações prioritárias de cada uma das pastas", como a operação de 11 unidades assistenciais de saúde e a construção de 10 mil unidades habitacionais. Outras 5 propostas, feitas pela iniciativa privada, não cumpriam os requisitos mínimos para análise, e 7 sequer foram avaliadas ou estavam paralisadas no governo.

No caso das linhas 19 e 20 do Metrô e do pátio para veículos apreendidos, a decisão foi tomada "em face do cenário de restrição orçamentária vigente", uma vez que o governo teria de aplicar dinheiro de contraprestação nos próximos anos.

A crise econômica tem afetado São Paulo de forma mais intensa. Só no primeiro semestre, a arrecadação com tributos encolheu 2,9% na comparação com 2014.

Já as propostas de construção de fóruns regionais e de prédios do Ministério Público receberam parecer contrário do Conselho Nacional de Justiça (CNJ) porque "as atividades exercidas pelo Poder Judiciário não seriam passíveis de delegação à iniciativa privada", o que levaria à "submissão" do Judiciário ao conselho e "violaria a separação dos Poderes".

Para Sérgio Lazzarini, professor de Estratégia do Insper, as PPPs continuam sendo de extrema importância para o Estado. "A chave é atrair mais o capital privado, ainda mais neste momento de crise, apresentando bons projetos e reduzindo o risco para o investidor."

Dessalinização.Alckmin também descartou de vez o investimento na construção de uma usina de dessalinização da água do mar para socorrer a região metropolitana ou em um polo produtor de água de reúso no Vale do Juqueri, na Grande São Paulo, em parceria com a iniciativa privada.

Ao todo, o Conselho Gestor das Parcerias Público-Privadas (PPPs) do Estado excluiu cinco projetos de saneamento da carteira de possíveis investimentos, dois deles relacionados à dessalinização. Um dos projetos, orçado em R$ 1,5 bilhão, foi apresentado ao governo em fevereiro deste ano por um consórcio formado por três empresas. Entre os defensores da ideia estava o economista Gesner Oliveira, ex-presidente da Sabesp.

A proposta era construir uma usina no litoral paulista para "aliviar" os sistemas que abastecem a Grande São Paulo e estão em situação crítica, como o Cantareira e o Alto Tietê. Além de ser considerada cara pelo governo, a dessalinização da água do mar, adotada em países com grande estresse hídrico, como Israel, foi considerada incompatível com outras propostas prioritárias do governo ou inviável porque concorre com outros projetos em curso.

O conselho gestor das PPPs também excluiu da lista a proposta de universalização do Saneamento no Vale do Juqueri, em Franco da Rocha, e a constituição de polo produtor de água de reúso naquela cidade da Grande São Paulo. Orçado em R$ 835 milhões, o projeto beneficiaria 730 mil pessoas, chegando a 1 milhão em 2040, segundo proposta preliminar que estava em análise até o mês passado.

Barra Bonita.Também foi descartada pelo governo Geraldo Alckmin uma proposta de construção de um novo sistema produtor de água em Barra Bonita, a 260 quilômetros da capital paulista. O mesmo ocorreu com a ideia de fazer uma PPP para investimentos e manutenção das obras da calha do Rio Tietê, contra enchentes na capital paulista - a proposta começou a ser estudada por Alckmin em 2006. / F.L.

Propostas com chance.Dos 43 projetos que existiam na carteira de Parcerias Público-Privadas do governo Geraldo Alckmin, apenas 11 continuarão sendo estudados e têm alguma chance de sair do papel. Mas, de acordo com o Conselho Gestor das PPPs, todas as propostas serão "readequadas e atualizadas" e ainda não têm prazo de execução previsto.

Entre elas estão a que prevê implementação e operação de um moderno sistema de identificação digital, a produção de 14 mil moradias (avaliada em R$ 3,5 bilhões), a construção de uma rede de trens intercidades com 416 km de extensão, operação da Linha 5-Lilás do Metrô, modernização de escolas, logística de medicamentos, ampliação de estação de esgoto e construção do Complexo Cultural da Luz.

Segundo o conselho gestor, "lições aprendidas" nos 11 anos de existência do programa de PPPs demonstraram "a necessidade de um regramento mais preciso" com relação às "etapas da tramitação das propostas", "definição mais clara quanto as competências e responsabilidades" dos órgãos envolvidos, "transparência sobre as etapas do procedimento", "interação entre as secretarias" envolvidas nos estudos, "necessidade de inovação para permitir melhorias na realização e aprofundamento dos estudos".

Desde 2004, 11 projetos foram feitos por meio de PPPs, como a operação da Linha 4-Amarela do Metrô, a ampliação do Sistema Alto Tietê, e as construções da Linha 6-Laranja e do Sistema São Lourenço.

CONFIRA AS PROPOSTAS ABANDONADAS:

1. Prédios do Ministério Público

2. Gestão dos fóruns

3. Dessalinização da água do mar por osmose reversa

4. Implementação do sistema de dessalinização de água associada ao sistema de transporte para a região metropolitana

5. Implementação de linha de Metrô monotrilho interligando os bairros de Santo Amaro, Jardim Ângela e Capão Redondo

6. Expresso ABC

7. Expresso Bandeirantes

8. Expresso Jundiaí

9. Gestão, operação e manutenção de 11 unidades assistenciais de saúde

10. Bairro Inteligente

11. Construção de 10 mil unidades habitacionais na região metropolitana

12. Geração de energia elétrica por meio de aterros sanitários

13. Construção de Polo Produtor de Água de Reúso (PPP Saneamento Vale do Juqueri)

14. Construção, operação, manutenção e adequação da Linha 2 do Metrô

15. Construção, operação e manutenção do Parque Tecnológico do Jaguaré

16. Modernização da Linha 7-Rubi da CPTM

17. Sistema Produtor Tietê-Barra Bonita

18. Implementação, operação e manutenção da Linha 19-Celeste, do Metrô

19. Implementação, operação e manutenção da Linha 20-Rosa, do Metrô

20. Pátio Legal

21. Duplicação, operação e manutenção da Rodovia SP-079

22. Identificação Veicular

23. Manifestação de Interesse Privado (MIP) do Expresso ABC

24. Construção, operação e manutenção de 200 creches na região metropolitana

25. Monotrilho ligando Portuguesa-Tietê ao Aeroporto Internacional de São Paulo, em Guarulhos

26. Calha do Tietê

27. Logística de alimentos e material didático, da Secretaria da Educação

28. Corredor de ônibus (Antônio João-Alphaville-Santana de Parnaíba)

29 e 30. Construção, operação e manutenção de extensão do Trecho Sul do Rodoanel e rodovia de acesso à Baixada Santista partindo do Trecho Leste do Rodoanel (Ligação SP-021)

31. Gestão e operação das unidades Poupatempo

32. Construção, operação e manutenção de unidades prisionais

quarta-feira, 15 de julho de 2015

A espera de dinheiro do PAC, Estado banca obras do Trem de Guarulhos

13/07/2015 - Guarulhos Web

Sem receber as verbas que deveriam vir do Governo Federal para o Trem de Guarulhos, o governador Geraldo Alckmin (PSDB) afirmou que obras de mobilidade urbana, em especial, a da linha 13 - Jade - da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos), estão sendo custeadas, neste momento, exclusivamente, pelo Governo do Estado, diferente do que foi tratado com a presidente DILMA Rousseff (PT), em dezembro passado. 

O acordo prevê o repasse de R$ 250 milhões para investimentos em infraestrutura da Linha 13, por meio do PAC (Plano de Aceleração do Crescimento). No município serão duas estações: Cecap e Aeroporto Internacional de Guarulhos. O INVESTIMENTO total é de R$ 1,8 bilhão. 

"Em relação a linha 13, estamos tocando a obra, embora não tenhamos recebido nenhum centavo do Governo Federal. Mas estamos suprindo os recursos com dinheiro do Governo do Estado. A linha 13 sai de Engenheiro Goulart, na zona leste da Capital, e tem estações em Guarulhos no Cecap e no Aeroporto", explicou. 

Entretanto, Alckmin também ressaltou que está em tratativas com o Ministério das Cidades para viabilizar a sua participação nas obras de mobilidade urbana, que tem como objetivo interligar as cidades de Guarulhos e São Paulo, através do transporte sobre trilhos. Esta nova alternativa de transporte coletivo terá pouco mais de 12 quilômetros de extensão. 

"Toda ela está em andamento e todas em lotes. Temos um recurso para receber do Governo Federal, do PAC, que ainda não ocorreu. Mas estamos em cima do Ministério das Cidades para poder receber", disse o governador durante a cerimônia de início das obras das novas unidades da Etec e Fatec na cidade. 

A expectativa é que a linha 13 possa atender cerca de 130 mil pessoas diariamente e, estas sejam beneficiadas por essa nova opção de transporte mais e eficiente, rápida e barata. O valor da tarifa será o mesmo cobrado em todo o sistema metroferroviário, que atualmente é de R$ 3,50. A implantação da nova linha prevê a transposição sobre os rios Tietê e Baquirivú-Guaçú, das rodovias Ayrton Senna, Hélio Smidt, Presidente Dutra, e da avenida Monteiro Lobato. Serão adquiridos 8 trens de 8 carros. 

Inicialmente previsto para ser inaugurado antes da Copa do Mundo de 2014, o Trem de Guarulhos teve seu projeto atrasado em pelo menos três anos. A inauguração, que chegou a ser anunciada para 2015, não deve ocorrer antes de 2017. 

Fonte: Guarulhos Web
Publicada em:: 13/07/2015

segunda-feira, 13 de julho de 2015

Estrada de Ferro Sorocabana era inaugurada há 140 anos

13/07/2015 - Estado de S. Paulo

Há 140 anos, em 10 de julho de 1875, era inaugurado o primeiro trecho da Estrada de Ferro Sorocabana (EFS), que já foi uma das principais ferrovias do País. Os trilhos se estendiam da região central de São Paulo, desde a Estação Júlio Prestes, até a fábrica de ferro de São João de Ipanema, à época pertencente a Sorocaba, por isso a ferrovia também foi chamada, por um período, de Companhia Sorocabana de Estrada de Ferro de Ypanema a São Paulo.

A primeira composição puxada por locomotiva a vapor saiu da capital às 8h30 daquela manhã, levando acionistas e convidados até a estação de Sorocaba. Nos anos seguintes, a ferrovia idealizada pelo sorocabano Luis Matheus Maylasky, seguiu rumo ao oeste paulista. Os vagões de cargas e passageiros fizeram surgir povoações e cidades ao longo dos trilhos.

Em 1919, a ferrovia chegou a Presidente Prudente e, em 1922, os trilhos tocaram as barrancas do Rio Paraná, em Epitácio Pessoa, na divisa de São Paulo com o Mato Grosso – hoje Mato Grosso do Sul. A extensão da linha até a Baixada Santista só ocorreu em 1937.

A ferrovia, que em 1892 se fundira à Estrada de Ferro Ytuana, transformou-se em ferrovia estadual em 1905, sendo integrada à Fepasa – Ferrovias Paulistas S.A. em 1971. Em 1998, o governo paulista transferiu a malha estadual à União, através da Rede Ferroviária Federal. Os trens de passageiros circularam até 1999.

Os 140 anos de ferrovia, atualmente integrante da malha concedida à ALL- America Latina Logística, são tema da mostra "Imagens da Ferrovia", com fotografias, desenhos e pinturas que revivem a história da Sorocabana. A exposição tem entrada gratuita no Museu da Estrada de Ferro Sorocabana, no Jardim Maylasky, centro de Sorocaba.

Também foi lançado para lembrar a data o documentário "A Sorocabana: Ferrovia-Cultura", produzido por Márcio Schimming Dias Lopes, Rafael Paião e Tauan Fontão, que recupera casos, experiências de ferroviários e histórias ligadas à estrada de ferro. O filme, produzido com apoio de leis de incentivo à cultura, pode ser visualizado em redes sociais na internet.

domingo, 28 de junho de 2015

Estação Jurubatuba da CPTM conta com ciclopassarela

28/06/2015 - Portal do Governo de SP

Os ciclistas que utilizam a ciclovia do Rio Pinheiros contam com um acesso moderno e espaçoso: a ciclopassarela. O projeto interliga o mezanino da Estação Jurubatuba da Linha 9-Esmeralda da CPTM, na zona sul de São Paulo, à ciclovia que beira a linha do trem.

Feita de metal e corrimão em aço inox, a estrutura possui 130 metros de extensão e 2,40 metros de largura. Dessa forma, os ciclistas levam as bicicletas com muito mais conforto. A nova ciclopassarela substitui um acesso provisório em nível que existia na estação Jurubatuba. Assim, a Ciclovia Rio Pinheiros continua com seis acessos: pela Avenida Miguel Yunes e os demais juntos às estações Jurubatuba, Santo Amaro, Vila Olímpia, Cidade Universitária e a ciclopassarela municipal nas proximidades da ponte Cidade Jardim (Parque do Povo).

A criação desse novo acesso faz parte de uma série de incentivos criados pela CPTM para o uso das bicicletas. Usuários de trem podem, por exemplo, andar com bicicletas aos sábados a partir das 14h até o final da operação. Aos domingos e feriados é liberado durante todo o período comercial. Hoje, a CPTM mantém 27 bicicletários instalados junto às estações, que totalizam 6.814 vagas.

Atualmente, cerca de 20 mil usuários estão cadastrados para utilizar o serviço, em sistema de rodízio, na CPTM. O funcionamento é diário, inclusive nos feriados, de domingo a sexta-feira, das 4h à 0h. Aos sábados das 4h à 1h.

Ciclovia Rio Pinheiros

A ciclovia Rio Pinheiros, que também pertence a CPTM, conta com 21,2 quilômetros de extensão, ao longo da Linha 9-Esmeralda. Por lá passam, mensalmente, aproximadamente 40 mil usuários. Desde a inauguração, em fevereiro de 2010, a via já recebeu cerca de 2 milhões de ciclistas.

A CPTM mantém seis pontos de apoio ao ciclista com banheiro, bebedouro e atendimento, localizados ao longo do percurso: Avenida Miguel Yunes, Santo Amaro, Vila Olímpia, Cidade Jardim, Cidade Universitária e Villa Lobos-Jaguaré. Além disso, há um estacionamento para carros com 45 vagas, no acesso pela Avenida Miguel Yunes. O acesso é público e gratuito e funciona diariamente, das 5h30 às 18h30, inclusive feriados. 

sábado, 6 de junho de 2015

Obra em estação de Poá sofrerá novo atraso por falta de recurso, diz CPTM

05/06/2015 -  G1 Mogi e Suzano

A finalização das obras de modernização da Estação de Poá, na Linha 11-Coral deverá sofrer novo atraso segundo a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM). Já as novas estações de Suzano e Ferraz de Vasconcelos devem ser entregues no segundo semestre deste ano. Desde 2012, os prazos para a conclusão das obras sofrem alterações.

O morador de Suzano Alexandre Montezuma de Camargo utiliza, diariamente, a Linha-11, e reclama das condições da estação durante as obras que, segundo ele, acontecem lentamente. "Eu entendo que a obra é para melhorar um serviço que está sendo prestado. Mas a CPTM tem que considerar que, enquanto a obra está acontecendo, as pessoas continuam usando a estação. A empresa precisa ter um cuidado, pensar nos riscos, no incômodo causado, e isso não acontece", destacou o internauta que denunciou a situação das estações da Linha-11 pela ferramenta colaborativa VC no G1.

O prazo inicial para a entrega das estações de Suzano e Ferraz era o final de 2013. Em nota, a CPTM informou que o cronograma de entrega da Estação Suzano foi alterado nos últimos dois anos devido a entraves não previstos durante os processos de desapropriação e necessidade de descontaminação do solo que antes era ocupado por um posto de combustíveis, além das obras de segregação do transporte de carga, que também provocaram atrasos.

Já em Ferraz de Vasconcelos, a CPTM diz que as obras tiveram interferências em razão da necessidade de readequação de uma galeria do sistema de águas pluviais do lado sul, que impossibilitava a conclusão da implantação da nova infraestrutura da via férrea. O traçado precisou ser modificado para receber a nova plataforma da estação. Outro fator que impactou na alteração do cronograma foi a implantação da passarela provisória de transposição da via que, por estar em uma área de preservação permanente, exigiu a aprovação da Companhia Ambiental do Estado de São Paulo (Cetesb) autorizando a realização do serviço. As duas estações devem ser entregues ainda no segundo semestre deste ano.

Poá

Já com relação as obras de modernização da estação Poá, a CPTM informou que "a finalização das obras depende da disponibilidade de recursos orçamentários, o que impactará no cronograma de conclusão dos trabalhos". Não há previsão de quando isso deve acontecer. Nas outras prorrogações, a companhia informou que a revisão de prazo ocorreu em função da necessidade de adequação dos projetos da estação visando atender a NR 24 (Norma Regulamentadora do Ministério do Trabalho).

A CPTM diz ainda que a demora na remoção de poste e rede elétrica, por parte da concessionária de energia, para permitir a construção do poço do elevador do mezanino do lado norte da estação, também impactou no prazo. Além disso, houve a necessidade de aumentar o comprimento das plataformas e da cobertura da estação em cerca de 30 metros em relação ao projeto original. No entanto, A EDP informa que a remoção do poste foi realizada dentro do prazo e de acordo com a Resolução Normativa 414/2010 da Agência Nacional de Energia Elétrica (Aneel), órgão regulador do setor elétrico.

As obras de modernização, até o momento, contemplaram a finalização da plataforma norte (sentido capital) com a instalação das calhas, portão, luminárias, corrimão e montagem de cobertura.

As obras de reconstrução da Estação Suzano estão sendo realizadas pela empresa Mendes Junior e a reconstrução da Estação Ferraz de Vasconcelos pelo Consórcio TSJ Ferraz. Já a modernização da Estação Poá é feita pelo Consórcio Pedra Coral. O INVESTIMENTO para reconstruir a estação Suzano é de R$ 45 milhões e, de Ferraz, de R$ 41,8 milhões. A obra de modernização da Estação Poá vai custar cerca de R$ 16 milhões.

segunda-feira, 1 de junho de 2015

CPTM: Expresso Leste completa 15 anos de operação

29/05/2015 - CPTM

O Expresso Leste da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos), serviço que opera entre as estações Luz e Guaianazes, na Linha 11-Coral, completa 15 anos de operação. Implantada em maio de 2000, a linha com extensão de 21,9 km é a menor da Companhia, mas em contrapartida, é a segunda mais movimentada do sistema, com mais de 515 mil passageiros transportados por dia útil. Hoje, só perde para a Linha 9-Esmeralda (Osasco/Grajaú) que transporta mais de 600 mil usuários/dia útil. 

O serviço foi inaugurado à época em comemoração ao aniversário da CPTM, que é celebrado no dia 28 de maio. Diariamente, a Companhia transporta cerca de 3 milhões de passageiros, o que a torna a maior operadora de transporte ferroviário de passageiros da América Latina. 

Nestes 15 anos de operação, o Expresso Leste se consagrou como um eficiente meio de transporte entre a região central da cidade e a zona leste, num percurso de 32 minutos. Os números são respeitáveis: nesse período, os trens do Expresso Leste transportaram 968.330.317 de usuários em 1.473.926 viagens, percorrendo 34.029.302,64 km, o que equivale a cerca de 850 voltas em torno da Terra. 

No início da operação, os 10 trens modernos da frota, equipados com ar condicionado, circulavam com intervalo médio de 8 minutos nos horários de pico (manhã e tarde). Atualmente, o número de composições praticamente dobrou e o intervalo médio foi reduzido para 4 minutos, o mesmo praticado pelo Metrô Rio, concessionária do metrô carioca. 

Em uma década e meia, o número de viagens teve um aumento significativo: passaram de 38.234 em 2000, para 142.098 em 2014, um crescimento de 270%. Neste ano, somente nos primeiros quatro meses, já foram realizadas 47.603 viagens. 

Hoje, o serviço Expresso Leste opera atendendo sete estações: Luz, Brás, Tatuapé, Corinthians-Itaquera, Dom Bosco José Bonifácio e Guaianases. 

Copa do Mundo 

Em 2014, durante a realização da Copa do Mundo, o Expresso Leste ganhou visibilidade internacional. Na época, a CPTM adotou uma operação especial, denominada Expresso Copa, que levava torcedores direto da Estação da Luz para o estádio do Corinthians, em Itaquera. Milhares de torcedores de várias nacionalidades aprovaram o serviço prestado pela CPTM, contribuindo para que São Paulo fosse escolhida como a cidade sede com melhor infraestrutura de transporte público. 

Fonte: CPTM
Publicada em:: 29/05/2015

segunda-feira, 25 de maio de 2015

Previsto para 2017, trem de Sorocaba a SP não tem data para sair do papel

25/05/2015 - G1

As obras do trem regional que vai ligar Sorocaba (SP) a São Paulo e que deveriam começar neste ano ainda não tiveram início. A previsão era de que o novo serviço de transporte, que não saiu do papel, começasse a funcionar em 2017, mas os órgãos questionados pelo G1 evitam divulgar novos prazos.

Anunciado pelo governo estadual em 2013, o projeto da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) prevê um INVESTIMENTO de R$ 4 bilhões na região, com a construção de trilhos e pontos de embarque em Sorocaba e São Roque (SP). Na época, duas empresas estariam interessadas em administrar o serviço. No entanto, de acordo com a CPTM, a Manifestação de Interesse da Iniciativa Privada (MIP) das duas empresas está em análise pelo Conselho Gestor das Parcerias Público Privadas (PPP´s) do governo estadual.

O documento envolve a construção de infraestrutura, implantação de equipamentos e sistemas e compra dos trens para operar uma rede integrada de linhas de trens, abrangendo, além de Sorocaba, as cidades Santos, Mauá, São Caetano do Sul, Santo André, Jundiaí, Campinas, Americana, São José dos Campos e Taubaté.

Sem prazos

O conselho, de responsabilidade da Secretaria de Governo, explica que o Estado aguarda um retorno da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) para dar continuidade ao projeto. Segundo o estado, a autorização é necessária porque o trem regional passará, em grande parte do trajeto, ao lado de trens de cargas, que estão na faixa de domínio do governo federal.

"Sem a autorização, o Estado não pode lançar o edital, em análise pelo Conselho Gestor das PPP's. A documentação foi protocolada em abril de 2014, em Brasília", afirma o conselho. Já a ANTT diz que o assunto sequer passou pela a agência. "Não recebemos nada sobre esse projeto", informou a assessoria de imprensa do órgão.

Os atrasos no projeto do trem regional ainda geram reflexos nos projetos do governo muncipal, já que algumas propostas da prefeitura aguardam o início das obras estaduais. De acordo com a Urbes, responsável pelos transportes na cidade, a expectativa é que um futuro Terminal Intermodal, contemplando uma nova rodoviária junto com o terminal ferroviário, esteja contemplado no projeto e vinculado com a implantação do trem regional. "Outros projetos que deverão vincular-se ao projeto é a adequação da antiga Estação Ferroviária e estudos de viabilidade de um futuro sistema de VLT compartilhado no mesmo leito ferroviário", conclui a nota.

Projeto

Quando concluído, o trem regional entre São Paulo e Sorocaba deve ter pelo menos três pontos de embarque e desembarque dos passageiros construídos na região. A viagem de Sorocaba até a capital seria feita em 51 minutos, com saídas a cada 15 minutos. As estações ficarão no Centro, em Brigadeiro Tobias e a possibilidade de um terminal em São Roque. O percurso será de 92 quilômetros até a capital paulista. A parada final ainda não está definida e poderá ser nas estações Pinheiros ou Água Branca. A linha férrea será construída perto das rodovias Raposo Tavares e Castello Branco.

quinta-feira, 21 de maio de 2015

Metrô e CPTM vão entrar em greve em São Paulo

21/05/2015 - Exame

O Sindicato dos Metroviários de São Paulo decidiu, em assembleia realizada na noite de hoje, entrar em greve na próxima quarta-feira (27).
A decisão impacta os serviços do Metrô de São Paulo e da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM).

Os metroviários reivindicam reajuste salarial de 8,24% e um aumento real de  9,49%, e reajustes em benefícios como vale-refeição e vale-alimentação, entre outros. Exigem também a readmissão dos 38 funcionários que foram demitidos durante greve no ano passado.

De acordo com o sindicato, o metrô "ofereceu 7,21% de reajuste, ficando abaixo da inflação no período".

Já os ferroviários pedem reajuste de 7,89% nos salários e aumento real de mais 10%, o que foi negado pela CPTM que, segundo o sindicato da categoria, ofereceu reajuste de 6,65%.

Por meio de comunicado no Facebook, a entidade que representa os funcionários do Metrô afirma que "os trabalhadores buscaram de diversas formas a negociação com a empresa, mas houve intransigência do Metrô e do governo estadual".

Em nota, a Secretaria de Transportes Metropolitanos lamentou a decisão, que considerou "arbitrária".


"A paralisação do sistema metroferroviário prejudicará mais de 7,5 milhões de usuários que utilizam diariamente a rede de trilhos paulista", diz o texto.
Uma nova assembleia será realizada no próximo dia 26 para organizar a paralisação, de acordo com o Sindicato dos Ferroviários.

sábado, 25 de abril de 2015

OAB de Limeira faz abaixo-assinado para trem até Rio Claro

23/04/2015 - Canal Rio Claro

A OAB de Limeira lançou na tarde desta quinta-feira (16) em sua sede a campanha por coleta de assinaturas à proposta de incluir Rio Claro no trajeto do Trem de Passageiros previsto para percorrer entre São Paulo e Americana. 

O ato oficial foi marcado pela entrega da primeira lista de assinaturas coletadas em Cordeirópolis. O documento foi entregue pelo presidente da Câmara Municipal, David Bertanha, ao presidente da OAB de Limeira, Ozeias Paulo de Queiroz. Cordeirópolis é circunscrita à OAB de Limeira. 

O coordenador geral da campanha na região, vereador Geraldo Voluntário, agradeceu a Cordeirópolis e Limeira em nome dos rio-clarenses e das lideranças regionais mobilizadas. Ele anunciou que dali seguiria para audiência com vereadores de Americana em busca de apoio à campanha e agradeceu ao presidente do Parlamento Regional de Piracicaba e presidente da Câmara Municipal de Iracemápolis, Pedro Marcelo de Campos, pelo apoio e participação na campanha. 

Ozeias Paulo de Queiroz justificou a extensão do trajeto em cinquenta quilômetros, até Rio Claro, ao destacar a dimensão do projeto do governo estadual. Segundo notou, a estimativa é que o trem metropolitano seja utilizado por 650 mil pessoas por dia, conforme o edital em fase de elaboração. 

Original da OAB de Rio Claro através de iniciativa da presidente Rosa Catuzzo e do desembargador aposentado Irineu Carlos de Oliveira Prado, em Limeira o abaixo-assinado é coordenado pela Câmara Municipal por meio do vereador Doutor Júlio. As entidades integradas à coleta de assinaturas são: Sicomércio, União Sindical dos Trabalhadores de Limeira, Associação Paulista de Medicina, Independente Futebol Clube, Sinecol, Sindguarda Sindicato da Alimentação, Sindicato dos Vigilantes, entre outras. 

"Além de Americana, a agenda de mobilização prevê reuniões com vereadores de Santa Gertrudes e de cidades que mesmo não servidas pela linha da antiga Cia Paulista apoiam a campanha", assinalou Geraldo Voluntário. Ele confirmou audiência com a presença do deputado Aldo Demarchi na Secretaria Estadual de Transportes Metropolitanos. 

Matéria publicada em 18/04/2015

Fonte: Canal Rio Claro
Publicada em:: 23/04/2015

terça-feira, 10 de março de 2015

Governo revê cronograma e metrô até Guarulhos fica para 2020

10/03/15 - Via Trólebus, Renato Lobo

Todas as seis linhas de metrô projetadas terão o cronograma revisto, inclusive a extensão da Linha-2 para Guarulhos. E sem prazo de entrega, afirma diretor do Metrô

Sem recursos, obras do metrô ficam sem prazo de conclusão
Sem recursos, obras do metrô ficam sem prazo de co
créditos: Reprodução
 
O governo de São Paulo apresentou um novo prazo para a entrega da Linha 2-Verde, na extensão entre a Vila Prudente e Guarulhos: 2020. A informação está na matéria publicada pelo jornal Folha de S. Paulo neste domingo (8), na qual se apurou que o Palácio dos Bandeirantes está revendo os prazos de entrega de todas as linhas de metrô em construção. 
 
O projeto de extensão da Linha 2 do metrô rumo a Guarulhos, na Grande São Paulo, prevê um trecho de 14,5 km e 13 estações, passando pelas imediações do Shopping Internacional, e cruzando bairros da zona leste, como o Tatuapé, Vila Formosa e Penha, e conectando com as linhas 3-Vermelha do metrô e 11-Coral da CPTM. A proposta é transpor o rio Tietê, chegando em Guarulhos, segunda cidade mais populosa do estado.
 
Para atender a esta demanda será necessário comprar 35 novos trens, segundo estimativa do Metrô. As composições devem percorrer o trajeto entre a via Dutra e a Vila Madalena em 47 minutos, contra os 145 minutos feitos nos dias atuais.
 
Fala-se nesta expansão desde a década passada, e por diversas vezes o início das obras foi postergado. A última promessa é de que os trabalhos devem começar ainda neste ano.
 
Com falta de recursos para tocar as obras após 2015, a saída foi a revisão do cronograma das seis linhas de metrô previstas, afirmou o diretor de engenharia da companhia, Walter Castro, sem citar prazos. 

Mapa:

quarta-feira, 4 de março de 2015

Alckmin desacelera execução de obras de trens, Metrô e do Rodoanel Norte

02/03/2015 - O Estado de S. Paulo

As principais obras de mobilidade da gestão Geraldo Alckmin (PSDB) na Grande São Paulo perderam o ritmo e algumas, como o Trecho Norte do Rodoanel, pararam. Os sistemas de acompanhamento de gastos do governo mostram execução de até 0,05% de algumas das ações, como a Linha 9-Esmeralda de trens. Operários relatam demissões em massa nos canteiros, enquanto vizinhos confirmam a paralisia e fornecedores recebem comunicados ordenando a redução de gastos. 

Os serviços afetados estão entre as principais ações para amenizar os congestionamentos da metrópole. Quando prontas, as linhas de trem e metrô em obras vão permitir que mais de 2 milhões de pessoas viajem por trilhos diariamente. 

Em janeiro, Alckmin anunciou o contingenciamento de gastos, num total de R$ 6,6 bilhões. Mas negou que o cinto tenha sido apertado também nos investimentos. "O R$ 1,9 bilhão (o total a ser cortado) é de corte em pessoal, custeio e extinção de fundações, 15% de funções comissionadas e cargos comissionados, 30% de diárias e horas extras e duas fundações extintas, justamente para evitar reduzir o investimento", disse. 

Entretanto, os investimentos já apresentam lentidão, o que se verifica na comparação porcentual de obras já concluídas com o planejamento de 2015. O orçamento chega a R$ 14,5 bilhões. Mas, até agora, nem R$ 1 bilhão desse total chegou a sair dos cofres públicos, segundo dados do Sistema de Informações Gerenciais do Plano Plurianual (SIGPPA). 

O caso mais emblemático é o Trecho Norte do Rodoanel, que já teve a previsão de término adiada de 2016 para 2017. Atualmente, são poucas as máquinas que trabalham nos seis lotes de construção. Operários foram demitidos, as desapropriações atrasaram e o ritmo nos canteiros é lento. Neste ano, apenas R$ 48 milhões (2,2% do total) foram gastos no projeto - o Estado diz que há verbas do Banco Internacional para Reconstrução em Desenvolvimento (BIRD), de R$ 54 milhões, que não aparecem na base de dados, totalizando R$ 100,2 milhões, ou 4,5% do total, o que ainda é menos do que a média executada no ano passado. 

A reportagem visitou os lotes 1, 4, 5 e 6 e viu materiais e pessoal parados em todos eles. A situação é mais grave no último, com 11,96 km de extensão, entre as cidades de Guarulhos e Arujá. Nenhum funcionário foi encontrado, e os canteiros estavam abandonados. No meio da Serra da Cantareira, apenas a terraplenagem, coberta de barro, estava concluída. 

Respostas 

O presidente da estatal Desenvolvimento Rodoviário S/A (Dersa), Laurence Lourenço, que toca a obra, diz que não há corte de verbas. No lote 1, afirma que há problema com o consórcio que executa o serviço. Nos demais, as chuvas estariam atrapalhando o andamento dos trabalhos, acrescido de atraso nas desapropriações. 

Já o Palácio dos Bandeirantes afirma em nota que "não há porque considerar" que o ritmo dos trabalhos está baixo e disse que a execução dos orçamentos do Metrô e da CPTM está acima do previsto. O governo também questiona o uso do PPA para acompanhar o andamento das construções. 


Fonte: O Estado de S. Paulo
Publicada em:: 02/03/2015

Entidades se juntam à OAB RC pela volta do trem de passageiros

03/03/2015 - Canal Rio Claro

A 4ª Subseção da Ordem dos Advogados do Brasil (OAB) de Rio Claro deu mais um passo no movimento iniciado pela entidade para reativar o trem de passageiros na cidade. A OAB realizou reunião na quinta-feira (26) com representantes de várias entidades para discutir o assunto. O objetivo é incluir o município no projeto do governo estadual que pretende implantar um trem metropolitano da capital até Americana. A OAB pleiteia que o trajeto seja estendido até Rio Claro. 

A reunião foi organizada pelo desembargador aposentado Dr. Irineu Carlos de Oliveira Prado, nomeado pela ordem para representá-la nesse projeto. O encontro foi iniciado pela presidente da OAB, Dra. Rosa Cattuzzo, que fez um breve relato sobre o início do projeto. Em sua fala, Oliveira Prado destacou a importância da ferrovia para o país, o estado e o município. Segundo ele, Rio Claro tem tradição ferroviária e merece fazer parte do projeto do governo estadual. 

Por isso, a reunião com as entidades para ouvir propostas que possam ser colocadas em prática para pressionar as autoridades e sensibilizá-las em favor do pleito. O deputado Aldo Demarchi comentou que já em 2007 alertou o governo sobre o saturamento do transporte rodoviário e a necessidade de investir nas ferrovias. O parlamentar declarou seu apoio ao projeto e se colocou à disposição para ajudar a viabilizá-lo. 

O prefeito Du Altimari falou sobre o projeto da prefeitura de transferir as oficinas da ALL do Centro para o Jardim Guanabara e a construção de uma avenida rápida da Avenida 26 a Batovi. Para ele é importante chamar a atenção do Estado para mostrar que Rio Claro gostaria de ser contemplada com o trem de passageiros porque tem tradição nesse tipo de transporte, além de ter as oficinas para conserto de vagões em funcionamento. Altimari colocou a prefeitura à disposição e sugeriu que o governo municipal, a Câmara de Vereadores e as entidades enviem ofícios às autoridades reforçando a reivindicação. 

A vice-prefeita Olga Salomão lembrou que o momento é propicio para o desenvolvimento de projetos no setor de transporte ferroviário porque tanto o governo federal quanto o estadual tem linhas de investimento abertas. Ela sugeriu que seja elaborado um projeto destacando os benefícios econômicos que o retorno do trem poderia trazer para Rio Claro e região. 
O presidente da Câmara Municipal, João Zaine, colocou o Legislativo Municipal à disposição do projeto e destacou a importância do encontro que reuniu representantes de vários segmentos da sociedade. 

Ficou decidido que será elaborado um abaixo-assinado para a coleta de assinaturas da população em prol da volta do trem de passageiros. As entidades ficarão responsáveis por coletar as assinaturas. O documento final será enviado para o governador e autoridades competentes. A coleta de assinaturas será feita de forma regional, também nas cidades de Santa Gertrudes, Cordeirópolis e Limeira. O Aglomerado Urbano de Piracicaba, composto por 22 municípios, também ofereceu apoio ao projeto. 

A reunião contou com a presença de Adilson Luiz Reali (Loja Maçônica Amizade Fraternal), Alcir José Russo Júnior (presidente da Comissão de Direito Político e Eleitoral da OAB), Assed Bittar Filho (diretor do Ciesp/Fiesp), Augustinho Parente (presidente do Conselho Deliberativo do Grêmio Seresteiro), Carla Fernanda Bordin Lora (advogada), Célio Simões Cerri (presidente do Sindicato do Comércio Varejista), Clóvis Delboni (Acirc), Edgar Troppmair (Loja Maçônica Fraternidade e Justiça), Edvaldo Santos Silva (Sindicato da Alimentação), Emerson Augusto (jornalista/Câmara), Fábio P. Ferreira Costa (Templo Umbanda Vovô Serafim e Ogum 3 Espadas), Hercilia Schio (Lions Clube de Rio Claro Indaiá), Ionita de Oliveira Krugner (presidente da Comissão da Mulher Advogada da OAB),José Roberto Sant'Ana (assessor parlamentar), Luciana Imperatore Vianna (advogada), Luiz Gustavo (loja Maçônica Fraternidade de Santa Gertrudes), Marcio Antonio Muniz (ex-ferroviário), Milton Monaco (Loja Maçônica Amizade Fraternal), Nelson Anunciato (prefeitura), Osmar Campos Ribeiro (ex-ferroviário), Rene Neubauer (secretário de Turismo), Valtimir Ribeirão (prefeitura), Veruska Ramanauskas (Parlamento Regional Aglomerado Urbano de Piracicaba), Waldemar Neuton da Silva (presidente do Sindicato dos Trabalhadores em Transportes Rodoviários), Antonio Carlos Beltrame (presidente da Acirc/secretário de Desenvolvimento Econômico) e Almir Guilherme (presidente da Aspacer).

Fonte: Canal Rio Claro
Publicada em:: 03/03/201

terça-feira, 24 de fevereiro de 2015

Linha 11-Coral da CPTM recebe novo trem

23/02/2015 - Portal do Governo do Estado de SP

  
A Linha 11-Coral (Luz-Guaianazes) da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) ganhou mais um trem nesta segunda-feira, 23. A entrega completa o lote de nove composições da série 9000 em operação. Toda a frota da CPTM está sendo renovada e 105 novas composições já foram entregues.

A entrega foi feita pelo governador Geraldo Alckmin e o secretário de Transportes Metropolitanos, Clodoaldo Pelissioni, na Estação da Luz. Alckmin destacou que os trens são mais modernos e com maior motorização. "Os trens mais antigos tinham 33% de motorização, de cada três carros, um era motorizado. Agora é 50%, a cada dois carros um é motorizado, e todos com ar condicionado", afirmou.

Com salão contínuo de passageiros (passagem livre entre os carros), os trens possuem monitoramento com câmeras na parte externa e interna e são acessíveis para pessoas com mobilidade reduzida ou deficiência. Contam com sinalização visual para identificação de assentos preferenciais, mapa dinâmico e áudio e espaço para cadeirantes.

Alckmin lembrou que 76% dos carros da CPTM possuem ar condicionado. "A meta com mais 65 trens que já estão em fabricação é ter 96% dos trens da CPTM com ar condicionado", destacou.

Renovação da frota

Toda a frota da CPTM está sendo renovada. Além das 105 novas composições já entregues, estão em fabricação mais 65 trens para atender todas as linhas. As novas composições atenderão todas as linhas, de acordo com o aumento da demanda, obedecendo aos processos de expansão e modernização de cada linha.

sexta-feira, 13 de fevereiro de 2015

Alckmin vai 'sancionar imediatamente' passe livre para estudante

13/02/2015 - O Estado de SP

SÃO PAULO - O governador Geraldo Alckmin afirmou nesta quinta-feira, 12, que vai sancionar o projeto de lei que concede o passe livre nos trens e ônibus intermunicipais para estudantes. A proposta foi aprovada por unanimidade na noite da quarta-feira, 11, pela Assembleia Legislativa de São Paulo (Alesp)."Eu não recebi ainda, mas o projeto é de nossa autoria. Se chegar hoje, sanciono imediatamente", afirmou.

Terão direito ao benefício todos os estudantes do ensino fundamental e médio da rede pública, além de alunos de baixa renda de universidades públicas e privadas. A isenção da tarifa vai valer para a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), o Metrô e a Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos (EMTU) em todas as regiões metropolitanas do Estado.

Já o passe livre para estudantes nos ônibus, concedido pela Prefeitura de São Paulo, está em vigor desde o dia 2 de fevereiro - quase um mês após o aumento da tarifa do transporte público de R$ 3 para R$ 3,5.

Regras. Os estudantes do ensino fundamental e médio da rede pública terão isenção na tarifa. No caso das universidades públicas, terão direito à gratuidade alunos cuja renda per capita seja de até um salário mínimo e meio, cerca de R$ 1.300 (usando como base o piso regional).

Também terão direito ao benefício estudantes de universidades privadas que comprovem baixa renda ou que sejam bolsistas. Os deputados estaduais incluíram ainda na isenção alunos de cursos técnicos e tecnológicos, profissionalizantes e pré-vestibulares, desde que comprovem baixa renda.

segunda-feira, 19 de janeiro de 2015

Moradores usam bondinho turístico como transporte coletivo em Pindamonhangaba

19/01/2015 - G1

Movimento de 2014 aumentou cerca de 52% em relação ao ano de 2013. Para atender a demanda, bondinho irá passar por revitalização.


Em Pindamonhangaba, o bondinho que atravessa a cidade não é apenas sinônimo de passeio e lazer. Quem vive em bairros afastados da cidade utiliza o trem como o principal meio de transporte coletivo. Mesmo com uma velocidade máxima de até 20 km por hora, a média de passageiros em 2014 aumentou cerca de 52% em relação ao mesmo período de 2013.

A viagem no trem é devagar. Até o bairro Piracuama, na zona rural da cidade, são 20 km percorridos em uma hora, mas para quem utiliza o transporte, o tempo é para curtir paisagens bucólicas e cenários naturais.

"Eu sou privilegiado de ter um transporte fácil desse, bom, na natureza, sem trânsito. Sem guerra de sobe e desce, ônibus, tudo tranquilo", disse o mestre de obras, Edmundo de Alcântara.

É na estação do bairro Piracuama que é possível perceber a importância do bondinho no cotidiano das pessoas. Em média, cerca de 130 passageiros usam o bondinho diariamente entre o centro da cidade e os bairros. Para quem mora na zona rural, ele é a única opção coletiva para chegar à cidade.

"Quando a gente vai na cidade, ao médico e também para ir trabalhar usamos o bondinho. Para mim é mais fácil, passa perto da minha casa e lá não tem ônibus. Eu teria que andar, então o bondinho é a condução que a gente precisa todo dia", afirmou a dona de casa, Ana Celina Marques.

Movimento
De janeiro a outubro de 2014, o movimento no bondinho aumentou 52% em relação ao mesmo período de 2013. Por mês, em média, quatro mil passageiros usam esse meio de transporte, o que exige uma boa estrutura.

Segundo o diretor de infraestrutura, Júlio César Ferraz, cerca de R$ 8,5 milhões serão gastos em obras nas estações, que serão adaptadas para deficientes físicos, além da troca de trilhos e dormentes.

"Estamos fazendo a troca de 16 mil metros de trilhos e três mil metros de dormentes. Essa revitalização na verdade ela é tanto para melhoria quanto para a segurança dos usuários e dos nossos trens. Primeiramente nós estamos atendendo o trecho do subúrbio da cidade, onde nós estamos trocando revitalizando algumas estações, com rampas de acessibilidade e em outras estamos trocando também a parada, para atender não só uma solicitação dos moradores da região como também para melhorar o acesso de embarque ao bonde", afirmou o diretor.

Fonte: Do G1 Vale do Paraíba e Região 

Trens de carga e de passageiros circulam em linhas separadas

18/01/2015 - Diário de Suzano

Os trens de carga e de passageiros estão circulando por linhas separadas na região, entre Itaquá e Suzano. As obras foram concluídas pela MRS Logística em agosto do ano passado e em dezembro a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) recebeu um pedido de liberação final do trecho. Por enquanto os trens circulam em Operação Assistida. A medida é necessária por conta de algumas condicionantes solicitadas pela agência reguladora. A empresa estima que cerca de 2,1 milhões de passageiros da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) serão beneficiados, pois em alguns momentos o intervalo entre os trens era maior para que o veículo de carga pudesse circular.

"Anteriormente, para dar a devida prioridade ao transporte de passageiros, trabalhávamos com restrições de horário, utilizando a via férrea por apenas 12 horas diárias. Agora, poderemos nos planejar melhor e operar com mais segurança", explica o gerente geral de Relações Institucionais de São Paulo, José Roberto Lourenço. Além dos passageiros da Linha 11-Coral, a MRS afirma que os usuários do eixo Jundiaí-Rio Grande da Serra (antiga Santos-Jundiaí) serão beneficiados.

As obras de segregação, que faz parte do Ferroanel, tiveram início em 2011. "Após a terraplenagem, ruas e grandes áreas da região receberam drenagem e até saneamento.

O projeto da MRS também promoveu a retirada de interferências entre os modais, graças à construção de seis pontes e viadutos (o maior deles sobre a linha da CPTM, em Suzano), de muros de contenção em cinco trechos, com cerca de 800 metros de extensão total, e da adequação de três passarelas", explicou a MRS.

"A importância estratégica do projeto está justamente nesta integração, livre de interferências, e alinhada com o projeto de desenvolvimento do setor ferroviário nacional. A eficiência do sistema logístico favorece diretamente a Balança Comercial brasileira", avalia o diretor de Relações Institucionais da MRS, Gustavo Bambini.

segunda-feira, 5 de janeiro de 2015

Metrô diz que 31,2 km de vias e 26 estações estarão em construção

26/12/2014 - Estado de S. Paulo

O Metrô informou, por meio de nota, que as duas estações já entregues na Linha 15-Prata passarão a funcionar integralmente em 2015. Para o mesmo ano, a empresa promete o início das perfurações da Linha 6-Laranja (entre a Vila Brasilândia, na zona norte, e São Joaquim, na região central) e a obra da extensão da Linha 2-Verde, entre a Vila Prudente e a Dutra, em Guarulhos. "Além disso, mais 31,2 km de vias e 26 estações estarão em construção com o início das obras das Linhas 2 (prolongamento) e 18, que ligará São Paulo ao ABC", afirma o texto.

  A CPTM, por sua vez, informou que, além da entrega das três estações renovadas, em 2015 "terão início as obras de construção da nova Estação União de Vila Nova, na Linha 12, e a reconstrução de 18 estações, além da implementação de um terminal de ônibus metropolitano, em Franco da Rocha". A reconstrução das paradas está orçada em R$ 590 milhões, verba que virá do governo federal, "que, até o momento, não definiu a data de repasse".

A Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos (EMTU) também planeja entregar em março "a primeira fase do VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) da Baixada Santista", que "terá 11 km de extensão e ligará São Vicente (Barreiros) ao Porto de Santos". A segunda etapa terá 8 km e unirá Conselheiro Nébias e Valongo, em Santos.

Trem Intercidades aguarda por aval federal

02/01/2015 - Correio Popular de Campinas 

O investimento está estimado em R$ 20 bilhões.

O secretário de Transportes Metropolitanos, Clodoaldo Pelissioni, empossado ontem no cargo em substituição a Jurandir Fernandes, afirmou que espera a liberação das faixas de domínio da extinta Rede Ferroviária Federal para poder deslanchar a implantação do trem intercidades, que irá ligar as regiões metropolitanas de Campinas, Vale do Paraíba, São Paulo e Santos. Assim que for autorizada, afirmou, o governo lançará o edital da parceria público-privada (PPP) para que o trem, com velocidade média de 120 quilômetros por hora, possa ligar as quatro regiões.

O investimento está estimado em R$ 20 bilhões. A liberação foi reivindicada pelo governador Geraldo Alckmin (PSDB) à presidente Dilma Rousseff (PT) no início de novembro, quando propôs a assinatura de convênio entre a União e o Estado para regular o uso de faixas de domínio de ferrovias federais. Pelissioni disse que, nesses trechos, cabem quatro linhas há duas da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) que vão até Jundiaí, há o trem de cargas e ainda espaço para o trem de média velocidade. O projeto prevê 431km de ferrovia que ligarão Americana a Santos, Taubaté a Sorocaba e que se cruzarão em São Paulo.

O trem sairá de Americana, passará por Santa Bárbara, Sumaré, Hortolândia, Campinas, Valinhos, Vinhedo, Louveira e Jundiaí, até a Capital. O custo para ligar as regiões é estimado em R$ 20 bilhões—R$ 4 bi de recursos públicos. (MTC/AAN)

Fonte: Correio Popular de Campinas 

quinta-feira, 1 de janeiro de 2015

Em São Paulo, linha 9 da CPTM começou a ser expandida

18/11/2013 - Via Trólebus

As obras da expansão da Linha 9-Esmeralda da estação Grajaú rumo ao bairro de Varginha, ambos no extremo sul da capital paulista, começaram de fato

Renato Lobo

As obras começaram neste sábado, 16
créditos: Eduardo Ganança

De acordo com a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos, em torno de 110 mil pessoas moradoras vão contar com mais 4,5 km de linhas ferroviárias e duas estações da Linha 9. Além da estação Varginha, será construída também a estação Mendes. As obras começaram neste sábado, 16.

Foram contratadas duas frentes de obras, cujo o lote 1 tem 2,5 km, vai do Grajaú até Vila Natal-Mendes. Depois, o lote 2 vai de Vila Natal até Varginha, sendo que os dois trabalham simultaneamente.

Os bairros beneficiados serão Estrada dos Mendes, Varginha, Vila Natal, Jardim Icaraí, Jardim São Bernardo e Conjunto Residencial Palmares. Com a CPTM, o tempo de viagem dos moradores destes bairros até a região central da capital será reduzido.

Nos próximos dias será dado o ponta pé inicial da Linha 13-Jade, um trem que vai ligar São Paulo a Guarulhos.