quarta-feira, 28 de dezembro de 2011

CPTM terá duas novas linhas e mais 16 paradas nos próximos 8 anos

28/12/2011 - O Estado de São Paulo, Por Bruno Ribeiro, Rodrigo Brancatelli

Companhia, que transporta 3 milhões de pessoas por dia, planeja ainda reformas nas estações atuais, que devem ser acessíveis até 2014

A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) faz 20 anos transportando a impressionante marca de 3 milhões de passageiros por dia, mais do que os metrôs de Paris, Buenos Aires, Santiago, ou mesmo Londres.

Os números superlativos, no entanto, só acentuam um problema não resolvido até agora - ainda há duas CPTMs, aquela que funciona com ar-condicionado e estações novas; e outra com trens antigos e sem espaço para os passageiros.

Para diminuir a distância entre essas duas realidades, a CPTM começa a implementar em 2012 o seu maior plano de ampliação e modernização desde que foi fundada, em maio de 1992.
Até 2020, a companhia pretende construir mais duas linhas, com ao menos seis paradas no total, e outras dez nas linhas já existentes.

Isso sem contar as reformas que precisam ser feitas nas plataformas atuais. A CPTM promete ter as 89 estações acessíveis até 2014 - atualmente, são 37, com mais nove em obras e outras três em licitação para contratação das obras, que devem começar no ano que vem.

Além disso, o sistema está passando por obras de infraestrutura e modernização, para diminuir o tempo médio entre os trens dos atuais seis minutos para três minutos de intervalo - o que daria o várias vezes prometido “padrão de metrô” aos trens.

Técnicos da companhia comparam os serviços que têm de ser feitos com “trocar um pneu com o carro em movimento”. O que faz sentido, se for pensada a velocidade com que a rede ganha usuários.

Em 2005, a CPTM transportava menos da metade dos passageiros de hoje, 1,3 milhão de pessoas por dia.

“Só em 2011, crescemos quase 1 milhão de passageiros, o que dá a dimensão da importância da CPTM hoje no transporte da Região Metropolitana de São Paulo”, diz Mário Bandeira, presidente da companhia.

“Ainda temos muito problemas, somos um sistema aberto, então sofremos com muitas interferências externas, como lixo e chuva. E ainda há linhas que precisam de investimentos para chegar no patamar de qualidade das outras. O importante é que a CPTM chega aos seus 20 anos sabendo do seu papel no transporte público e o que fazer para melhorar.”

Mais gente

O “boom” de passageiros tem três explicações: primeiro, a queda do desemprego da última década fez mais gente usar os trens para ir ao trabalho.

Segundo, a integração tarifária com metrô e ônibus, o que tornou o sistema mais atrativo. O terceiro é o aumento das estações com baldeação, especialmente no metrô, que deixa a viagem mais rápida - e atrativa.

O trabalho de modernização inclui tarefas aparentemente simples, mas que foram postergadas durante vários anos.

Um exemplo é o isolamento das linhas. Só em 2010 é que a CPTM teve 100% dos trilhos cercados por muros e grades, o que evita a presença de pessoas nos trilhos e traz mais segurança à operação.

Outro problema que caminha para uma solução é a separação do transporte de passageiros do transporte de cargas. Boa parte das linhas da CPTM é compartilhada.
Fora dos horários de pico, os passageiros têm de esperar trens que vêm do interior ou de outros Estados passar pela região central da cidade no caminho até Santos.
Há quatro semanas, houve as primeiras reuniões entre a companhia e a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) para definir como será feito o Ferroanel (um leito de trilhos ao redor da Região Metropolitana). Mas ainda não há data para que as obras comecem.
Quem utiliza a rede vê algumas melhorias, especialmente na qualidade dos trens, ainda mais quando se leva em conta a comparação do serviço de hoje com o do começo da década passada.
Mas reclama da superlotação, cada vez maior. “Não tem mais buraco no piso do vagão, o ar-condicionado deixa o trem silencioso. Mas não me sentia tanto em uma lata de sardinha antigamente”, diz o industriário Marcos Araújo, de 32 anos, usuário da Linha 9-Esmeralda.

sábado, 17 de dezembro de 2011

Agência francesa quer financiar trem entre Cumbica e São Paulo

16/12/2011 - Exame

Acordo foi assinado nesta quinta-feira para o projeto que está orçado em 1,2 bilhão de reais

São Paulo – O governo do estado de São Paulo e a Agência Francesa de Desenvolvimento assinaram hoje um protocolo de intenções para viabilizar o financiamento do Expresso Guarulhos, uma linha de trem que ligará o Aeroporto Internacional de Guarulhos à malha ferroviária da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM).

A obra e a aquisição dos trens estão orçadas em R$ 1,2 bilhão. A linha expressa terá 11 quilômetros (km) de extensão, da Estação Engenheiro Goulart, na Linha 12-Safira da CPTM, até o aeroporto, com uma parada intermediária no Parque Cecap Zezinho Magalhães, já em Guarulhos.
“O financiamento não foi assinado, mas está superbem encaminhado”, disse o governador de São Paulo, Geraldo Alckmin. Segundo ele, o valor do financiamento ainda vai ser definido e o investimento deverá ser concretizado “o mais breve possível”.
A intenção do governo paulista é ligar os três maiores aeroportos de São Paulo – Guarulhos, Viracopos (Campinas) e Congonhas - à malha ferroviária do estado. De acordo com Alckmin, além da conexão com o Aeroporto Internacional de Guarulhos, há projetos para ligar Congonhas à Linha 17 da CPTM, com a construção de um monotrilho, enquanto Viracopos seria integrado à malha com a implantação do trem-bala, o trem de alta velocidade (TAV) que vai ligar Campinas a São Paulo e Rio de Janeiro.

sexta-feira, 16 de dezembro de 2011

Governador e deputados visitam obras do Metrô de Fortaleza

16/12/2011 - Governo do Estado do Ceará

O trem que será utilizado pelo Governador e pelos deputados é italiano da empresa AnsaldoBreda e já passou por testes técnicos no primeiro semestre de 2011.

O governador Cid Gomes, o presidente da Companhia Cearense de Transportes Metropolitanos (Metrofor), Rômulo Fortes, e o secretário Adail Fontenele (Seinfra) apresentam neste sábado (17), às 9 horas, as obras de implantação da Linha Sul do metrô de Fortaleza a um grupo de deputados. Além de visitar estações do metrô, os parlamentares farão de trem o percurso entre as estações Virgílio Távora e Rachel de Queiroz (Rua 20 - Novo Maracanaú e Av. Central, s/n, Acaracuzinho - respectivamente).

A visita será iniciada na estação São Benedito, no Centro de Fortaleza (Av. Tristão Gonçalves, entre as ruas Meton de Alencar e Clarindo de Queiroz). O grupo conhecerá a estação subterrânea que já está em fase de acabamento. No local, haverá uma apresentação do balanço das obras. Depois, acontecerá o deslocamento até a estação Virgílio Távora, no Novo Maracanaú. De lá, Cid Gomes e deputados embarcarão no metrô e percorrerão 2,8 quilômetros até a estação Rachel de Queiroz, no mesmo município. Esses dois trechos são de superfície. O trem que será utilizado pelo Governador e pelos deputados é italiano da empresa AnsaldoBreda e já passou por testes técnicos no primeiro semestre de 2011.

Andamento das obras

A Companhia Cearense de Transportes Metropolitanos (Metrofor) já concluiu 95% das obras civis da linha Sul, que ligará o Centro de Fortaleza à Pacatuba. São 24,1 km de extensão em via dupla, sendo 18 km de superfície, 3,9 km subterrâneo e 2,2 km em elevado.

A obra está recebendo um investimento total de R$ 1,705 bilhão. A previsão é que as obras civis sejam finalizadas até o fim deste ano do contrato original. Em 2012, devem ter início os testes com passageiros. Em 2013, serão feitos os ajustes finais. A expectativa é transportar 350 mil passageiros por dia, com a integração plena com os terminais de ônibus.

Dois trens já chegaram ao Ceará. Outros seis devem chegar a Fortaleza até fevereiro do ano que vem. Os trens fazem parte de um total de 20 que formarão dez composições de 80 metros, cada. Estão sendo executadas 18 novas estações: Carlito Benevides (antiga Vila das Flores); Jereissati; Maracanaú; Virgílio Távora (antiga Novo Maracanaú); Rachel de Queiroz (antiga Pajuçara); Alto Alegre; Aracapé; Esperança (antiga Conjunto Esperança); Mondubim; Manoel Sátiro; Vila Pery; Parangaba; Couto Fernandes, Porangabussu; Benfica; São Benedito; José de Alencar (antiga Lagoinha); Central –   Xico da Silva (antiga João Felipe).

O Governo do Estado conseguiu a inclusão de mais duas estações no cronograma de obras: Juscelino Kubitschek e Padre Cícero. As duas estações já estavam previstas desde a concepção original da Linha Sul, mas com o Plano de Mobilidade Urbana gerado pela Copa do Mundo da Fifa em 2014, suas implantações foram antecipadas. Com isso, a Linha Sul do Metrô de Fortaleza, que liga Pacatuba ao Centro de Fortaleza, terá ao todo 20 estações.

A implantação do metrô de Fortaleza é considerada a maior obra estruturante da capital. A expectativa é que o metrô solucione um dos grandes problemas da cidade, que é o ordenamento de seu trânsito. A necessidade de se aumentar a oferta de transporte público de qualidade em substituição aos carros de passeio tem sido um dos objetivos de governos para desafogar as vias e melhorar a   mobilidade urbana.

3 bilhões serão investidos na linha expressa Jundiaí - São Paulo

16/12/2011 - Jornal de Itupeva Online

O secretário estadual de Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes, que visitou cidades da região ligadas a ferrovia (Campo Limpo Paulista, Botujru, Várzea Paulista e Jundiaí)

Colaboração: Édi Gomes e Ana Maria Toneli

Os tempos de ouro da Ferrovia Paulista estão voltando. A afirmação é do deputado estadual Ary Fossen (PSDB), filho de ferroviário e incentivador para que a malha ferroviária retome ao cotidiano da população. Em suas propostas de campanha em 2010 incluiu o “Expresso Noroeste” para um trajeto rápido e confortável entre São Paulo e Jundiaí, projeto que neste ano foi amplamente discutido pelo Governo do Estado e que ganha destaque pelos estudos técnicos estarem adiantados.

Em suas duas primeiras legislaturas (1999-2002 e 2003 e 2004), Fossen constantemente solicitava o empenho do Governo para investir na malha ferroviária. Conseguiu como deputado, por exemplo, 8 horários de trem da CPTM sem a necessidade de baldeação em Francisco Morato. “Isto reduziu o tempo gasto pelos usuários. Agora com o empenho do Governo teremos uma nova linha que possibilitará o acesso a capital em até 25 minutos, conforme previsão do projeto”, comentou.

O secretário estadual de Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes, que visitou cidades da região ligadas a ferrovia (Campo Limpo Paulista, Botujru, Várzea Paulista e Jundiaí), ficou, segundo Ary Fossen, empolgado com a possibilidade da estação deste sistema ser em um dos galpões do Complexo Fepasa. “Por diversas vezes estive reunido com o Jurandir e ele sempre demonstrou interesse e empenho neste projeto”, completou.

Oportunismo

O deputado da região de Jundiaí destaca que o trajeto será de 45 quilômetros com investimento de R$ 3 bilhões e a composição percorrerá a distância com velocidade máxima de 180 km por hora, com duração da viagem em 25 minutos e sem paradas intermediárias.

“O projeto de Jundiaí é o mais adiantado e terá 14 km de túneis com a previsão de uma estação metropolitana na Água Branca. Deste que comecei a luta pelo retorno da ferrovia, muitos oportunistas aproveitaram para associar o nome ao projeto. No entanto, esta foi uma das minhas propostas, amplamente discutida com o secretário Jurandir Fernandes e o governador Geraldo Alckmin, que contribuirá ainda mais com o crescimento da região”, disse Ary Fossen.
      

quarta-feira, 14 de dezembro de 2011

CPTM estuda ampliação da Linha 11-Coral

14/12/2011 - O Diário

A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) estuda a ampliação da Linha 11 Coral, que serve Mogi das Cruzes e mais três cidades da Região do Alto Tietê, até a Estação Palmeiras-Barra Funda, na Zona Oeste da Capital. O secretário de Estado dos Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes, informou ontem que o projeto já está em análise e declarou que existe a possibilidade de que o mesmo seja colocado em prática já no próximo ano, para quando também está prevista a implantação integral do Expresso Leste até Suzano. Mogi das Cruzes deverá receber os trens até o final da atual gestão.

Jurandir Fernandes afirmou que os progressos na Linha 11 estão progredindo e afirmou que a ampliação até a Barra Funda deverá proporcionar maior conforto aos usuários, que atualmente precisam trocar de composição para se deslocar até a Barra Funda, uma das estações mais movimentadas da Capital. "Antes, o Expresso parava na Estação Brás e já era uma briga. Depois, levamos para a Luz. Agora, vamos analisar também para que, no ano que vem, quem sabe, possamos levá-lo direto até a Barra Funda. Isso vai significar uma melhoria para muita gente que hoje desce na Luz para pegar a Linha 7-Rubi e depois ir para a Barra Funda. Estamos analisando".

O secretário também afirmou ontem que está mantida a previsão de levar o Expresso Leste integralmente a Suzano já em 2012. "Estamos progredindo a cada momento e estamos levando qualidade a todo o Alto Tietê. Minha grande luta na Região é para, no ano que vem, já levar o Expresso até Suzano. Isso vai ser de um impacto enorme, porque são trens mais modernos e novos. Não haverá mais aquela loucura da transferência em Guaianazes".

Após a conclusão do projeto até Suzano, o Estado deverá trabalhar na expansão do Expresso até Mogi. Porém, caso sejam confirmadas as previsões feitas ontem por Jurandir Fernandes, o mogiano poderá ter uma melhoria significante na qualidade do transporte ferroviário. Os passageiros farão baldeação em Suzano e poderão seguir até a Barra Funda sem trocar de composição. "São etapas que estamos cumprindo", disse.

Estações

Jurandir Fernandes não informou ontem qual a previsão de reforma das estações de Mogi das Cruzes. Ele confirmou apenas que todas as estações da CPTM passarão por obras, o que inclui as quatro mogianas (Estudantes, Mogi das Cruzes, Braz Cubas e Jundiapeba). Ele garantiu que até o final do próximo ano, os prédios de Poá, Ferraz de Vasconcelos e Suzano terão sido modernizados.

quinta-feira, 8 de dezembro de 2011

Trem de média capacidade vai ligar Alphaville a Barueri

08/12/2011 - Via Trólebus

Já está em andamento o projeto funcional da uma nova extensão de transporte sobre trilhos da CPTM que vai atender a região de Alphaville. De acordo com o jornal WEb Diário, a informação foi anunciada pelo governador, Geraldo Alckmin, no sábado, durante realização do “Fórum Econômico: Administrações Regionais, seus Problemas e Potenciais”, em Barueri.

No começo deste ano, a CPTM havia anunciado os primeiros estudos de extensão da Linha 8 – Diamante. A ideia é que o ramal seja atendida por trens de média capacidade, e que faça a ligação entre a região de Alphaville e o centro de Barueri. A companhia informou que encaminharia os estudos para as prefeituras da região.

Também presente no evento, o prefeito de Barueri, Rubens Furlan, mostrou interesse no projeto. “Gostaria de saber se existe um avanço nesse projeto, por que ele é muito importante para nós”, comentou.

Em reposta, o governador informou que a secretaria de Transportes metropolitanos está realizando o projeto funcional que vai permitir a ligação de Alphaville ao sistema de trens da CPTM.
Por Renato Lobo, com as informações de Web Diário

sexta-feira, 2 de dezembro de 2011

CPTM vai comprar mais 55 trens

02/12/2011 - Revista Ferroviária

A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), que opera as linhas de trens de São Paulo, deverá licitar, ainda neste ano, a compra de 55 trens. O montante é um adicional aos 105 trens já adquiridos pela companhia junto às empresas Alstom e CAF, e que começaram a ser entregues no ano passado.

Uma audiência pública foi realizada na semana passada para colher contribuições para a compra dos primeiros 40 trens, que serão licitados até dezembro. Além disso, de acordo com o secretário dos Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes, o governo de São Paulo autorizou a compra de mais 12 a 15 unidades. “Se der tempo de lançar o edital, serão de 52 a 55 novos trens somente nesse final de ano”, afirmou.

O reforço na frota, que contará com trens de oito carros cada, deve ajudar a CPTM a atingir a meta de redução do tempo de espera dos trens na estação, que hoje varia de quatro a seis minutos. A projeção é de que, em 2014,o intervalo entre tens seja de três minutos.