quinta-feira, 28 de junho de 2012

CPTM apresenta projetos de mobilidade

22/06/2012 - Jornal de Jundiaí

O Conselho de Desenvolvimento da Aglomeração Urbana de Jundiaí (AUJ) se reuniu ontem com o diretor de Planejamento da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), Silvestre Eduardo Ribeiro, que apresentou projetos em estudos para a Região. "Estamos usando para a Aglomeração de Jundiaí os mesmos mecanismos de pesquisa e estudos que utilizamos nas regiões metropolitanas de São Paulo", explicou Ribeiro.

A sétima reunião ordinária do grupo contou com os prefeitos Miguel Haddad (Jundiaí); Cláudio Giannini (Cabreúva); Fátima Lorencini (Jarinu); Ocimar Polli (Itupeva) e representante da Prefeitura de Louveira. Para Miguel Haddad, presidente do Conselho, a proposta é um projeto que vem ao encontro do enfrentamento dos desafios para os próximos anos.

"O grande desafio dos próximos anos é a mobilidade urbana e a capacidade das cidades em oferecer um transporte público de qualidade para as pessoas", destacou. "A intervenção do Estado naquilo que queremos para a nossa Região é vital para que o projeto dê certo", completou.

O diretor da CPTM apresentou os projetos do Expresso Jundiaí, Ligação Campinas Jundiaí, Modernização da Linha 7, Mobilidade da Macrometrópole Paulista e o Novo Serviço de Média Capacidade. "Todos os projetos estão em fase de estudo."

Alguns projetos - Trem Expresso Jundiaí: ligação ferroviária entre SP e Jundiaí, por um padrão de serviço sobre trilhos para reduzir os tempos de viagens. Ligação Campinas-Jundiaí: encontra-se em fase de elaboração de edital para contratação de estudos de viabilidade técnica, operacional, ambiental, de inserção urbana e elaboração de projeto funcional de ligação ferroviária entre a Região Metropolitana de Campinas e a Aglomeração de Jundiaí.

Modernização da Linha 7-Rubi: as obras, implantação dos novos sistemas de sinalização, rede aérea, energia, estações, telecomunicações e via permanente e o incremento da frota vão promover a redução do intervalo entre trens para até 3 minutos.

Mobilidade na Macrometrópole: em realização as Pesquisas de Mobilidade e Estudos de Demanda para Ligações Ferroviárias no território da Macrometrópole Paulista, com 173 municípios. Novo Serviço de Média Capacidade: estudo elaborado por meio de Protocolo de Intenções entre CPTM, STM e PMJ.

sábado, 16 de junho de 2012

Estação Vila Aurora em SP tem nova data de entrega

13/06/2012 - Diário de São Paulo

Rescisão de contrato com concessionária causa atraso nas obras, previstas para o 1º trimestre de 2013

Samantha Henzel

Moradores da Vila Aurora, na Zona Oeste da capital, ainda aguardam a construção da  Estação Vila Aurora na Linha 7-Rubi, da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos), sonhando com a possibilidade de poder passar menos tempo dentro de ônibus lotados.

O atraso, que completa quase três anos, tem provocado um misto de descontentamento e desânimo naqueles que acompanham a obra.

Localizada entre as estações Jaraguá e Perus, a estação vai atender usuários dos bairros Cidade D’Abril, Jardim Ipanema, Vila Santa Lucrecia, Parque das Nações Unidas, Conjunto Habitacional Voith e Parque Jaraguá.

Segundo a CPTM, o atraso aconteceu devido à rescisão de contrato em junho de 2010 com o  consórcio Estacon-Hersa, porém, as obras foram retomadas em novembro do mesmo ano e o  prazo de entrega está previsto para o primeiro trimestre de 2013.

Quem mora no  Jaraguá e em bairros vizinhos reclama da falta de uma estação de trem. Alguns  são obrigados atualmente a pegar dois ônibus para chegar à Estação Jaraguá. O trajeto, que poderia levar 15 minutos, hoje chega a 1h10, o que atrasa ainda mais a vida dos usuários.

O marceneiro Edson Gonçalves da Silva, que trabalha na Rua Aracy Rondon Amarante, bem em frente ao local onde a estação deveria estar funcionando, ainda aguarda uma solução para o problema. “Vai ajudar muito quando a estação estiver pronta, pois temos de pegar ônibus lotados para chegar à estação hoje”, afirmou. Ele enfrenta o calvário do ônibus tanto para ir até às estações Jaraguá ou Perus, onde embarca no trem. A construção da estação Vila Aurora está prevista no plano de expansão do transporte metropolitano, de 2007.

CPTM anuncia mudanças no projeto original para  atender melhor o usuário

A CPTM informou que, além do rompimento do contrato com a vencedora da licitação, o projeto teve de passar por mudanças para melhor atender aos usuários, o que também levou ao adiamento da inauguração. Entre elas estão a construção de    um  mezanino, de uma passarela de acesso aos dois lados da ferrovia e escadas rolantes e fixas  para acesso às plataformas e elevadores.

Segundo a companhia, haverá rotas táteis, comunicação em braile, sanitários públicos e para pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida, bilheterias blindadas, circuito fechado de TV, sistema de detecção e combate a incêndio, SSO (Sala de Supervisão Operacional), sistema de captação de águas pluviais para reuso, bicicletário e projetos de  paisagismo nas áreas externas.

Essas mudanças fizeram o valor do investimento subir para R$ 34 milhões, o que obrigou a prorrogação do prazo para conclusão dos trabalhos para o primeiro semestre de 2013. O mês específico não foi informado pela CPTM.

Fonte: Diário de São Paulo  

sábado, 2 de junho de 2012

Alckmin quer inaugurar trem para Cumbica até 2014

23/05/2012 - Folha de São Paulo

O governador Geraldo Alckmin (PSDB) determinou à CPTM que conclua até a Copa de 2014 a linha 13-jade -trem sobre elevado que vai conectar o aeroporto de Cumbica à rede metroferroviária.

É a primeira vez que o Estado fixa um prazo visando o torneio de futebol.

"O governador pediu que a obra seja concluída em 24 meses", disse o presidente da CPTM, Mário Bandeira. Segundo ele, o governo espera encerrar a licitação, em andamento desde 2011, e contratar a obra ainda neste ano.

Se conseguir, o governo poderá viabilizar até o torneio conexões dos dois principais aeroportos do Estado -Congonhas e Cumbica- com a rede sobre trilhos. Hoje, nenhum deles tem ligação com a rede do Metrô ou da CPTM.

No início deste ano, Alckmin deu início, com atraso, às obras da primeira etapa da linha 17-ouro do Metrô, que vai ligar Congonhas à linha 9-esmeralda da CPTM.

CPTM investe R$ 470 milhões na Linha 8-Diamante

22/05/2012  - Revista Ferroviária

A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) está investindo R$ 470 milhões na modernização da Linha 8-Diamante (Júlio Prestes-Itapevi).  A empresa está trocando o antigo sistema de rede aérea, implantando o CBTC e melhorando a via permanente. Para agilizar a obra, a Companhia fechará trechos da linha aos domingos, a partir do próximo (27/05). Ao todo, serão 14 domingos com trechos sem operação, que serão atendidos por linhas de ônibus gratuitas.

O presidente da CPTM, Mário Bandeira, explica que o grande desafio desta modernização é fazer as intervenções com a linha em operação. As obras estavam sendo realizadas à noite, após o término da operação, e agora também aos domingos.

O novo sistema de sinalização está sendo fornecido pela Invensys/Dimetronic (também fornecedora do CBTC para as linhas 10 e 11), e a rede aérea está a cargo do consórcio Ferroviário Brasileiro, que tem como membros a Estacon e Sultepa, do Sul do Brasil.

As obras na Linha 8 fazem parte do programa de modernização da CPTM, estimado em R$ 5 bilhões. 

Novos trens

A CPTM deve publicar no mês que vem o edital para a compra de 65 novos trens, com oito carros cada. O edital está em fase final de elaboração e deve dar preferência para a indústria nacional. O presidente da Companhia, Mário Bandeira, destacou que o mercado nacional tem condições de fornecer os trens, já que o país conta com cinco fabricantes: CAF, Alstom, Siemens, Bombardier e Hitachi (unidade em parceria com a Iesa, em Araraquara).

O valor estimado da compra dos trens é de R$ 2 bilhões – a referência de preço leva em consideração as últimas compras.  O primeiro trem deve ser entregue 18 meses após a assinatura do contrato.  O presidente explicou ainda que os trens serão utilizados em todas as linhas da companhia.


  

Trem para Cumbica sai até a Copa

29/05/2012

Secretário de Transportes Metropolitanos diz que projeto prevê uso de trecho já em operação. Licença prévia para obra já foi liberada

A linha 13-Jade da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos), ainda em fase de projeto, pode chegar ao aeroporto de Guarulhos, na Grande São Paulo, até junho de 2014. A promessa foi feita ontem pelo secretário dos Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes.

Para tirar a ligação do papel, o governo pode adiar a construção da estação Cecap, em Guarulhos, e concentrar os investimentos no trecho entre a estação Engenheiro Goulart, na zona norte, e o aeroporto internacional. 

Na avaliação do secretário, o Estado terá que realizar um esforço enorme para cumprir o prazo prometido. “Será uma luta mesmo, mas vamos buscar a ligação com o aeroporto até junho de 2014. A estação Cecap deve ficar para depois”, disse Fernandes.

De acordo com o secretário, a licença prévia para a obra já foi aprovada. O próximo passo é obter a de instalação, o que permitirá o início dos trabalhos.

Na tentativa de agilizar a entrega da ligação, o governo decidiu aproveitar um trecho da linha do Brás até Engenheiro Goulart, tendo que licitar e construir apenas os quilômetros necessários para chegar a Cumbica.

O trajeto em estudo prevê que o ramal até o aeroporto passe pela rodovia Ayrton Senna, Dutra e pelo parque Ecológico do Tietê. “Ainda temos que avaliar a questão das penitenciárias que estão na região. Tudo isso entrará no projeto da ligação”, explicou o secretário.

Fonte: Do Metro - noticias@band.com.br 

Impasse entre Estado e União deve atrasar Expresso ABC

30/05/2012 - Diário do Grande ABC

Apesar do imbróglio, Bandeira garante que os trabalhos não estão parados.

Por Fábio Munhoz

A entrega do Expresso ABC para 2014, conforme prometido pelo governo de São Paulo, deve sofrer atraso devido a impasse entre o Estado e a União. Para iniciar a construção dos trilhos, a CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) depende de aprovação de projeto para permuta de área com a MRS Logística, empresa que utiliza os trilhos paralelos ao da Linha 10-Turquesa para o transporte de cargas.

Para efetuar a troca, a CPTM precisa de autorização da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres). O secretário estadual de Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes, relata que as negociações estavam avançadas quando a agência era comandada por Bernardo Figueiredo, cujo mandato de diretor-geral foi encerrado em fevereiro.

"Muita gente que está lá não tem dado continuidade ao que a gente vinha discutindo com a antiga direção", critica Fernandes. Mesmo sem precisar o suposto atraso, o secretário demonstra dúvidas quanto à finalização da linha até 2014. "O prazo ficou imponderável devido a esse entrave com o governo federal", lamenta.

O presidente da CPTM, Mário Manuel Bandeira, informou que a troca é necessária para servir de contrapartida da companhia à MRS. Isso porque o traçado do Expresso ABC será paralelo ao da Linha 10-Turquesa e ao da via para cargas. O novo sistema irá passar por onde hoje passam os trens cargueiros.

"Não posso fazer obra em cima de uma via que não é da CPTM . Como essa via da MRS não tem uso tão grande, ela ficaria conosco, nós liberaríamos outra via e construiríamos a segregação na contrapartida. Eles passam a área para nós e nós faríamos a segregação da carga", explica o presidente. Bandeira salienta que outros projetos da companhia também dependem de permuta com empresas de carga. Procurada, a ANTT não se manifestou.

Apesar do imbróglio, Bandeira garante que os trabalhos não estão parados. "Estamos antecipando, contratando projetos das obras das estações para começar a iniciar, independentemente da via permanente."

O Expresso ABC ligará Mauá à Estação Luz em cerca de 24 minutos. Atualmente, o tempo estimado de viagem é de uma hora. O trem também passará pelas estações Prefeito Celso Daniel - Santo André, São Caetano, Tamanduateí e Brás. O projeto está avaliado em R$ 4,1 bilhões.

Além de diminuir o tempo de viagem entre a região e a Capital, o presidente da CPTM ressaltou que a separação entre os trens de carga e passageiros irá aumentar a segurança dos usuários, já que possibilitará a diminuição no vão entre a composição e a plataforma." O gabarito (largura) do trem de carga é maior do que os outros. Sou obrigado a manter a plataforma naquela configuração porque senão dá colisão."

Companhia inaugura simulador de trens
Foi inaugurado ontem mais um simulador para a operação nos trens da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos). Com a entrega, a companhia passa a ter três equipamentos, enquanto o Metrô tem mais dois. O primeiro aparelho foi entregue em maio de 2011 e o investimento total é de R$ 4,7 milhões.

O secretário de Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes, explica que todos os maquinistas passarão pelo equipamento, sendo que, para os novatos, o treinamento é de oito meses. Em casos de reciclagem ou mudança de série, o operador é submetido a curso de 40 horas. A CPTM informa que 1.347 funcionários já passaram pelo simulador.

O aparelho imita situações adversas durante a operação, como chuva, baixa visibilidade e acionamento do sistema de emergência. "É melhor simular todos os eventos aqui, inclusive com imagens reais", afirma o secretário.

Um dos objetivos do sistema é capacitar os maquinistas para agir com tranquilidade em casos de acionamento do botão de pânico. "Se alguém começa a passar mal, a tendência das pessoas é querer parar o trem para descer. Mas descer para quê? O melhor é ir para a plataforma, pois lá o socorro chega com mais facilidade."

LINHA 18-BRONZE
As 12 empresas que se manifestaram em fevereiro após chamamento publicado no Diário Oficial do Estado têm até o dia 12 para apresentar os estudos técnicos para a construção da Linha 18-Bronze do Metrô, que ligará São Bernardo à Estação Tamanduateí, passando por Santo André e São Caetano. Por conta dos pedidos de ampliação do prazo, Fernandes estuda prorrogar a data limite em 30 dias, no máximo. 

Estado e União deve atrasar Expresso ABC

29/05/2012 - Diário do Grande ABC

A entrega do Expresso ABC para 2014, conforme prometido pelo governo de São Paulo, deve sofrer atraso devido a impasse entre o Estado e a União. Para iniciar a construção dos trilhos, a CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) depende de aprovação de projeto para permuta de área com a MRS Logística, empresa que utiliza os trilhos paralelos ao da Linha 10-Turquesa para o transporte de cargas.

Para efetuar a troca, a CPTM precisa de autorização da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres). O secretário estadual de Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes, relata que as negociações estavam avançadas quando a agência era comandada por Bernardo Figueiredo, cujo mandato de diretor-geral foi encerrado em fevereiro.

"Muita gente que está lá não tem dado continuidade ao que a gente vinha discutindo com a antiga direção", critica Fernandes. Mesmo sem precisar o suposto atraso, o secretário demonstra dúvidas quanto à finalização da linha até 2014. "O prazo ficou imponderável devido a esse entrave com o governo federal", lamenta.

O presidente da CPTM, Mário Manuel Bandeira, informou que a troca é necessária para servir de contrapartida da companhia à MRS. Isso porque o traçado do Expresso ABC será paralelo ao da Linha 10-Turquesa e ao da via para cargas. O novo sistema irá passar por onde hoje passam os trens cargueiros.

"Não posso fazer obra em cima de uma via que não é da CPTM . Como essa via da MRS não tem uso tão grande, ela ficaria conosco, nós liberaríamos outra via e construiríamos a segregação na contrapartida. Eles passam a área para nós e nós faríamos a segregação da carga", explica o presidente. Bandeira salienta que outros projetos da companhia também dependem de permuta com empresas de carga. Procurada, a ANTT não se manifestou.

Apesar do imbróglio, Bandeira garante que os trabalhos não estão parados. "Estamos antecipando, contratando projetos das obras das estações para começar a iniciar, independentemente da via permanente."

O Expresso ABC ligará Mauá à Estação Luz em cerca de 24 minutos. Atualmente, o tempo estimado de viagem é de uma hora. O trem também passará pelas estações Prefeito Celso Daniel - Santo André, São Caetano, Tamanduateí e Brás. O projeto está avaliado em R$ 4,1 bilhões.

Além de diminuir o tempo de viagem entre a região e a Capital, o presidente da CPTM ressaltou que a separação entre os trens de carga e passageiros irá aumentar a segurança dos usuários, já que possibilitará a diminuição no vão entre a composição e a plataforma." O gabarito (largura) do trem de carga é maior do que os outros. Sou obrigado a manter a plataforma naquela configuração porque senão dá colisão."

Companhia inaugura simulador de trens

Foi inaugurado ontem mais um simulador para a operação nos trens da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos). Com a entrega, a companhia passa a ter três equipamentos, enquanto o Metrô tem mais dois. O primeiro aparelho foi entregue em maio de 2011 e o investimento total é de R$ 4,7 milhões.

O secretário de Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes, explica que todos os maquinistas passarão pelo equipamento, sendo que, para os novatos, o treinamento é de oito meses. Em casos de reciclagem ou mudança de série, o operador é submetido a curso de 40 horas. A CPTM informa que 1.347 funcionários já passaram pelo simulador.

O aparelho imita situações adversas durante a operação, como chuva, baixa visibilidade e acionamento do sistema de emergência. "É melhor simular todos os eventos aqui, inclusive com imagens reais", afirma o secretário.

Um dos objetivos do sistema é capacitar os maquinistas para agir com tranquilidade em casos de acionamento do botão de pânico. "Se alguém começa a passar mal, a tendência das pessoas é querer parar o trem para descer. Mas descer para quê? O melhor é ir para a plataforma, pois lá o socorro chega com mais facilidade."

Linha 18-Bronze

As 12 empresas que se manifestaram em fevereiro após chamamento publicado no Diário Oficial do Estado têm até o dia 12 para apresentar os estudos técnicos para a construção da Linha 18-Bronze do Metrô, que ligará São Bernardo à Estação Tamanduateí, passando por Santo André e São Caetano. Por conta dos pedidos de ampliação do prazo, Fernandes estuda prorrogar a data limite em 30 dias, no máximo.

CPTM completa 20 anos

28/05/2012 - Revista Ferroviária

A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) completa nesta segunda-feira (28/05) 20 anos de fundação.  A companhia foi criada para assumir o sistema de trens da Região Metropolitana de São Paulo, que era operado pela Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU).

Ao longo desses 20 anos muitas coisas mudaram na CPTM e continuam mudando. O governo paulista está investindo na modernização da estrutura da companhia, com troca de sistemas (sinalização, telecomunicações e energia), intervenções na via permanente, rede aérea, compra de trens e acessibilidade das estações.  Em 2011, os investimentos na CPTM totalizaram R$ 1,54 bilhão e neste ano a previsão é que seja feito um aporte de R$ 1,5 bilhão.

Para comemorar a data, foi inaugurado novo simulador de trens nesta segunda-feira. O simulador é dotado de tecnologia de ponta para formação, capacitação e reciclagem de maquinistas e empregados da área operacional.

Em 1994, a CPTM efetivamente começou a operar as atuais linhas 7-Rubi e 10-Turquesa (antigas A e D) e  11-Coral e 12-Safira (antigas E e F), que pertenciam à CBTU. Em 1996, passou a controlar os serviços da Fepasa e as linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda (antigas B e C).

Em seu primeiro ano de operação, a operadora de passageiros chegou a registrar 800 mil usuários/dia. Hoje, são transportados 2,6 milhões de usuários/dia (contando as baldeações), nas seis linhas da empresa, que abrangem 22 municípios.

“Daqui a 20 anos, a gente projeta a CPTM como uma importante empresa de serviço estratégico para ordenar essa questão de mobilidade na região metropolitana, envolvendo até o entorno dos 100 km. Na minha opinião, isso vai extrapolar a partir do momento que a gente chega a Sorocaba, a Santos, e novos desejos de viagens vão se concretizando como Ribeirão Preto, Piracicaba, Bauru e assim por diante, que é o que já foi no passado nos anos 40 e 50, quando tínhamos vários ramais no Estado”, destaca o presidente da companhia, Mário Bandeira.