terça-feira, 31 de julho de 2012

Até 2014 trem de Osasco que vai ao Grajaú ganha extensão até Varginha

05/07/2012 - Web Diario

Até 2014, a linha 9 da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos), que vai de Osasco ao Grajaú, ganha mais 4,5 quilômetros de extensão, chegando até a região do Jardim Varginha, na zona Sul da Capital. 

O projeto e o prazo foram confirmados pelo presidente da companhia, Mario Bandeira. “O projeto básico executivo está em curso nossa expectativa é, até dezembro, lançar o edital de obras. A partir daí, há um prazo de 24 meses para execução das obras”, disse, durante entrevista coletiva, na última quarta-feira, durante entrega de um novo viário no entorno da Estação Osasco. 

Nos planos da CPTM desde o ano passado, o projeto de extensão chegou a ser alvo de críticas dos usuários, tendo que a superlotação nos trens dessa linha aumente. Mas, segundo Bandeira, o fluxo será dividido com a futura linha 5 do sistema metro/ferroviário. “A linha 9, sozinha, não consegue absorver 100% da nova demanda. Então, a linha 5, que está em obras, terá o papel importante de fazer uma distribuição. Hoje, a pessoa que está na região sul e quer ir até o Centro, na avenida Paulista, por exemplo, pega o trem da linha 9 e acessa a linha Amarela do Metrô. Com a linha 5, vai haver uma distribuição melhor e a linha 9 vai conseguir absorver essa demanda”, explicou. 

Ainda de acordo com Bandeira, o projeto de modernização da linha 9 também já contempla esse novo trecho. “Vamos implantar mais subestações de energia. Acabamos de assinar contrato com a Asea Brown Boveri, que ganhou a licitação das linhas 8 e 9, para as novas subestações, que vão permitir, inclusive, que os trens circulem com intervalo de 3 minutos entre as viagens”, explicou. 

A linha 9 da CPTM é a que mais crescente em termos de passageiros no sistema ferroviário. Foram mais 98 mil usuários por dia, em média, entre 2010 e 2010, o que representa um crescimento de 36%. 

Em números totais, o volume transportado pela linha passou de 266,2 mil pessoas para 364,5 mil nesse intervalo. No mesmo período, o número total de usuários transportados pela companhia subiu 9%, passando de 2,1 milhões para 2,3 milhões de usuários em seus trens diariamente. 

Para presidente, falhas estão “dentro da normalidade” 

Extensão até Varginha, reforma das estações, obras de modernização e construção de uma nova plataforma na estação de Osasco. São esses os principais projetos da CPTM para a linha 9. 

Grande parte deles, com exceção do novo trajeto, visa permitir o aumento da velocidade dos trens e, conseqüentemente, reduzir o intervalo entre as viagens, que deve chegar aos três minutos. 

Mas eles não são garantia de que as constantes falhas que atingem os trens cheguem ao fim. Segundo o presidente da CPTM, Mario Bandeira, as panes, que devem ser reduzidas com as obras, são fruto da “idade” do sistema e estão “dentro da normalidade”. 

“A CPTM é oriunda de um sistema centenário e estamos modernizando essa estrutura, trocando a tecnologia. A rede área, por exemplo, tem 40 anos. Para uma nova estrutura, colocando mais trens e trens mais modernos, ela tem que ser mudada. Isso vai permtir reduzir as falhas. Mas as falhas que temos hoje estão dentro de parâmetro mundial”, afirmou, durante entrega do novo sistema viário da estação Osasco, na última quarta-feira. 

    

sábado, 28 de julho de 2012

Complexo de Manutenção de Trens será implantado em Presidente Altino

27/07/2012 - ABIFER

O novo complexo vai gerar 450 novos empregos.

O governador do Estado de São Paulo, Geraldo Alckmin, e o secretário dos Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes, anunciaram nesta quinta-feira, 26, investimentos da ordem de R$ 165 milhões para implantação de um complexo de manutenção de Presidente Altino, na CPTM.

O novo empreendimento faz parte do programa de modernização da Companhia, que em maio completou 20 anos, e destina-se à realização da manutenção da frota de trens. Ao todo, serão 30 mil m² de edificações, área equivalente a quatro campos de futebol.

O complexo abrigará oficina de revisão geral e reforma de trens; laboratório eletrônico; área para armazenamento de materiais e resíduos industriais, além de área de suporte para empregados [vestiários, refeitório e sanitários].

O processo de licitação foi concluído e as empresas contratadas por meio de consórcio são: Trail, Tiisa e Cosbem, que deverão construir e fornecer todos os equipamentos necessários.

O principal galpão terá 15,5 mil m², com capacidade para realizar simultaneamente os serviços de revisão em seis trens compostos de quatro carros cada. Em outra área de 5.700 m² serão feitas pintura e lavagem de componentes e peças utilizadas nos trens, além da manutenção de motores elétricos.

O novo complexo vai gerar 450 novos empregos. Para atender a esses funcionários, haverá um galpão exclusivo de 1.650 m² com vestiários, sanitários, refeitório e pontos de lazer anexo ao refeitório com televisão, recursos de informática etc.

CPTM realiza 1º leilão de trens operacionais da Linha 8

27/07/2012 - CPTM

Com a modernização da frota, a CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) começa a leiloar os trens antigos que estão sendo substituídos pelos novos. No próximo dia 9 de agosto, será realizado o primeiro leilão, com um lote de 12 trens da série 5.000 (36 carros ferroviários), que operavam na Linha 8-Diamante (Júlio Prestes-Itapevi). Esses trens estão sendo substituídos pela série 8.000, que contam com recursos tecnológicos e de acessibilidade. 

Desde 2006, a Companhia está renovando sua frota. Foram adquiridos 105 trens, dos quais 74 estão em operação, incluindo os dois trens entregues nesta quinta-feira, 26, à Linha 8-Diamante. Os 31 trens restantes serão entregues gradativamente até 2013. Em continuidade a essa modernização, a empresa iniciou o processo licitatório para a aquisição de mais 65 trens de oito carros. 

Esse é o primeiro leilão de trens operacionais que a Companhia realiza. Com a chegada de novas composições, outros lotes serão leiloados posteriormente. O público alvo são as ferrovias de outros estados, já que os trens passaram por avaliação e ainda estão em condições de prestarem serviço. 

Para a CPTM, no entanto, as composições deixaram de ser úteis pois não acompanham o padrão de conforto estabelecido para a frota atual. Os novos trens são equipados com tecnologia de ponta, com ar-condicionado, sistemas de informação audiovisual (monitores de vídeo e displays) e de sinalização de abertura e fechamento de portas. Além disso, contam com monitoramento feito por meio de câmeras. 

Os trens da série 8.000, que operam na Linha 8-Diamante, possuem salão contínuo de passageiros (passagem livre entre os carros). No total, foram adquiridos 36 trens dessa série, dos quais 15 já estão em operação. 

O leilão será realizado no Auditório do Leiloeiro, na Av. Fagundes Filho, 191– Auditório Térreo (ao lado do Metrô São Judas) - São Paulo - SP, aberto à participação de qualquer interessado. O Edital poderá, também, ser obtido gratuitamente nos sites www.cptm.sp.gov.br/licitações/editais; www.leilaoonline.net

sexta-feira, 27 de julho de 2012

Em São Paulo, desafio é ligar Cumbica ao centro e Itaquera

21/07/2012

Única obra da cidade incluída no PAC da Copa, monotrilho do Morumbi não vai ajudar no trajeto

Única obra de São Paulo incluída no PAC da Copa, o Monotrilho Linha 17 - Ouro não ficará pronto a tempo para o Mundial de 2014. Projetada originalmente para ligar o aeroporto de Congonhas ao estádio do Morumbi, na zona oeste da cidade, o sistema de transporte é questionado por moradores das áreas impactadas e pelos órgãos de controle (Tribunal de Contas e Ministério Público). O projeto está sendo desenvolvido pelo Consórcio Monotrilho Integração, formado pelas empresas Andrade Gutierrez, CR Almeida, e a malasiana Scomi.

Em março de 2012, o governador Geraldo Alckmin autorizou o início das obras, mas em junho, os ministérios públicos Federal e Estadual recomendaram a anulação do processo licitatório Segundo o MP, as concorrências relativas a projeto, fabricação, fornecimento e implantação do sistema precisam ser feitas com projeto básico adequado. A Caixa Econômica Federal também recebeu a indicação para suspender o financiamento de R$ 1,082 bilhão.

O monotrilho, segundo a proposta do governo de São Paulo, terá 7,7 km, com oito estações e mais seis estações até 2016. O sistema ligará a estação São Paulo-Morumbi da linha 4-Amarela à linha 1-Azul do Metrô, passando pela linha 9 de trens urbanos da CPTM. O último trecho, sem prazo, fará a ligação entre o aeroporto e a estação Jabaquara da linha 1-Azul. O custo total do projeto é estimado em R$ 3,2 bilhões, sendo que R$ 600 milhões virão da prefeitura paulistana.

Itaquera e Cumbica
Com a mudança do estádio da Copa de 2014 para Itaquera, as atenções se voltaram para as obras de modernização da linha Vermelha do metrô e dos trens da CPTM, que fazem a ligação entre o centro e a zona leste da cidade, área de maior demanda de transporte na capital paulista. Hoje, tanto os trens do metrô, como os dos trens urbanos circulam lotados, com grandes dificuldade de embarque.

A capital paulista também enfrentará o desafio de transportar milhares de torcedores e jornalistas do distante aeroporto de Cumbica aos hotéis e local dos jogos, já que a esperada ligação ferroviária entre o centro e o terminal aeroviário não será realizada até a Copa. Os novos planos prevêem um corredor de ônibus entre o aeroporto e a estação Tucuruvi do metrô, na zona norte de São Paulo.

Ainda até 2014, a cidade de São Paulo terá pelo menos mais quatro estações da linha 4-Amarela operando, exatamente na região do antigo estádio da Copa, o Morumbi. Além disso um trecho da linha 5 - Lilás do Metrô deverá estar concluído, facilitando a ligação entre a zona sul e oeste com o centro da cidade.
Em São Paulo, desafio é ligar Cumbica ao centro e Itaquera

21/07/2012

Única obra da cidade incluída no PAC da Copa, monotrilho do Morumbi não vai ajudar no trajeto

Única obra de São Paulo incluída no PAC da Copa, o Monotrilho Linha 17 - Ouro não ficará pronto a tempo para o Mundial de 2014. Projetada originalmente para ligar o aeroporto de Congonhas ao estádio do Morumbi, na zona oeste da cidade, o sistema de transporte é questionado por moradores das áreas impactadas e pelos órgãos de controle (Tribunal de Contas e Ministério Público). O projeto está sendo desenvolvido pelo Consórcio Monotrilho Integração, formado pelas empresas Andrade Gutierrez, CR Almeida, e a malasiana Scomi.

Em março de 2012, o governador Geraldo Alckmin autorizou o início das obras, mas em junho, os ministérios públicos Federal e Estadual recomendaram a anulação do processo licitatório Segundo o MP, as concorrências relativas a projeto, fabricação, fornecimento e implantação do sistema precisam ser feitas com projeto básico adequado. A Caixa Econômica Federal também recebeu a indicação para suspender o financiamento de R$ 1,082 bilhão.

O monotrilho, segundo a proposta do governo de São Paulo, terá 7,7 km, com oito estações e mais seis estações até 2016. O sistema ligará a estação São Paulo-Morumbi da linha 4-Amarela à linha 1-Azul do Metrô, passando pela linha 9 de trens urbanos da CPTM. O último trecho, sem prazo, fará a ligação entre o aeroporto e a estação Jabaquara da linha 1-Azul. O custo total do projeto é estimado em R$ 3,2 bilhões, sendo que R$ 600 milhões virão da prefeitura paulistana.

Itaquera e Cumbica
Com a mudança do estádio da Copa de 2014 para Itaquera, as atenções se voltaram para as obras de modernização da linha Vermelha do metrô e dos trens da CPTM, que fazem a ligação entre o centro e a zona leste da cidade, área de maior demanda de transporte na capital paulista. Hoje, tanto os trens do metrô, como os dos trens urbanos circulam lotados, com grandes dificuldade de embarque.

A capital paulista também enfrentará o desafio de transportar milhares de torcedores e jornalistas do distante aeroporto de Cumbica aos hotéis e local dos jogos, já que a esperada ligação ferroviária entre o centro e o terminal aeroviário não será realizada até a Copa. Os novos planos prevêem um corredor de ônibus entre o aeroporto e a estação Tucuruvi do metrô, na zona norte de São Paulo.

Ainda até 2014, a cidade de São Paulo terá pelo menos mais quatro estações da linha 4-Amarela operando, exatamente na região do antigo estádio da Copa, o Morumbi. Além disso um trecho da linha 5 - Lilás do Metrô deverá estar concluído, facilitando a ligação entre a zona sul e oeste com o centro da cidade.

CPTM recebe novos trens

26/07/2012 - ABIFER

O governo de São Paulo entregou nesta quinta-feira (26) mais dois trens para a CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos). As novas composições começam a rodar na Linha 8-Diamante (Júlio Prestes-Itapevi).

Com informações do Canal do Transporte

Trens - Com essas entregas, o número de novas composições da CPTM em operação sobe para 74. Fabricados pela CAF em sua unidade de Hortolândia (SP), os dois trens contam com oito carros cada.

Os novos trens da Linha 8-Diamante possuem salão contínuo de passageiros (passagem livre entre os carros) e são equipados com ar-condicionado e sistemas de informação audiovisual (monitores de vídeo e displays) e de sinalização de abertura e fechamento de portas. Durante a cerimônia de entrega, o governador Geraldo Alckmin anunciou que 31 novos trens serão entregues até o primeiro semestre de 2013.

Manutenção - O governador também anunciou investimento de R$ 165 milhões para a construção de um Complexo de Manutenção de Trens na estação Presidente Altino da CPTM. O projeto prevê 30 mil m² de edificações, que abrigarão oficina de revisão geral e reforma de trens; laboratório eletrônico; área para armazenamento de materiais e resíduos industriais, além de espaço para empregados (vestiários, refeitório e sanitários).

CPTM investe na recapacitação do sistema de energia

27/07/2012 - Agência Estado

A Companhia Paulista de Trens Metropolitano (CPTM) assinou nesta quinta-feira (26/07) os contratos para a expansão e recapacitação das subestações de energia de suas seis linhas.  Serão investidos R$ 387,7 milhões no aumento da capacidade de energia de 183MW para 261MW. A ordem de serviços das obras deve ser emitida nos próximos dias.

A licitação para o sistema de energia foi dividida em três lotes. O consórcio Linhas Norte-Sul, composto pela Siemens e MPE - Montagens e Projetos Especiais,  venceu a licitação para as linhas 7-Rubi e 10-Turquesa. A proposta apresentada foi de R$ 117,5 milhões. As melhorias nas linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda ficaram com o consórcio ABB/Spavias, formado pela ABB e Spavias Engenharia, com a proposta de R$ 164,3 milhões. Enquanto o das linhas 11-Coral e 12-Safira serão responsabilidade do consórcio Linhas Leste, integrado pela Siemens e MPE - Montagens e Projetos Especiais, com a proposta de R$ 105,9 milhões.

Até 2015, a CPRM deve ter 30 subestações retificadoras de tração. Hoje, a companhia conta com 24. De acordo com a companhia, o aumento do número de subestações reforçará o sistema de alimentação elétrica e permitirá a CPTM atender o aumento da demanda de energia gerado pelo acréscimo dos trens que estão sendo comprados.

Complexo de manutenção de trens

Também foi anunciado nesta quinta-feira o investimento de R$ 165 milhões para implantação de um complexo de manutenção de trens em Presidente Altino, em Osasco (SP).  O complexo abrigará oficina de revisão geral e reforma de trens; laboratório eletrônico; área para armazenamento de materiais e resíduos industriais, além de área de suporte para empregados (vestiários, refeitório e sanitários).   Serão 30 mil m² de edificações.   A obra será realizada pelo consórcio composto por Trail, Tiisa e Cosbem.

O galpão principal terá 15,5 mil m² e capacidade para serviços em seis trens compostos de quatro carros cada, simultaneamente. Em outra área de 5.700 m² serão feitas pintura e lavagem de componentes e peças utilizadas nos trens, além da manutenção de motores elétricos.

CPTM recebe mais dois novos trens

26/07/2012 - Canal do Transporte

O governo de São Paulo entregou nesta quinta-feira (26) mais dois trens para a CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos). As novas composições começam a rodar na Linha 8-Diamante (Júlio Prestes-Itapevi).

Trens - Com essas entregas, o número de novas composições da CPTM em operação sobe para 74. Fabricados pela CAF em sua unidade de Hortolândia (SP), os dois trens contam com oito carros cada.

Os novos trens da Linha 8-Diamante possuem salão contínuo de passageiros (passagem livre entre os carros) e são equipados com ar-condicionado e sistemas de informação audiovisual (monitores de vídeo e displays) e de sinalização de abertura e fechamento de portas. Durante a cerimônia de entrega, o governador Geraldo Alckmin anunciou que 31 novos trens serão entregues até o primeiro semestre de 2013.

Manutenção - O governador também anunciou investimento de R$ 165 milhões para a construção de um Complexo de Manutenção de Trens na estação Presidente Altino da CPTM. O projeto prevê 30 mil m² de edificações, que abrigarão oficina de revisão geral e reforma de trens; laboratório eletrônico; área para armazenamento de materiais e resíduos industriais, além de espaço para empregados (vestiários, refeitório e sanitários).

Governo investe R$ 555 milhões na CPTM

27/07/2012 - Webtranspo

Recurso aumentará a capacidade elétrica da rede ferroviária de SP -

Companhia passará de 24 subestações para 30.

Nesta quinta-feira, 26, foram entregues, pelo governo de São Paulo, mais dois novos trens para a Linha 8-diamante. Além disso, durante a cerimônia, Geraldo Alckmin, governador do Estado, anunciou um investimento de R$ 555 milhões em melhorias nos serviços da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos).

“Temos três boas notícias para os trens de São Paulo. Primeiro a entrega de dois trens novos, cada um com oito carros e corredor contínuo. A segunda boa notícia é o investimento em Presidente Altino, são R$ 165 milhões. E a terceira é sobre energia, estamos aumentando a capacidade de energia e as subestações”, disse o governador.
Com os novos trens, que contam com ar-condicionado, foi necessário aumentar a oferta de energia. Por isso, o Governo do Estado vai investir R$ 390 milhões na recapacitação do sistema de energia para as seis linhas da companhia. A CPTM conta com 24 subestações retificadoras de tração, número que subirá a 30 até 2015.

Este aumento do número de subestações resultará sistema de alimentação elétrica mais forte, permitindo que a CPTM atenda o aumento da demanda de energia gerado pelo acréscimo dos trens que estão sendo comprados. Desde 2006, a companhia já adquiriu 105 novas composições e está elaborando edital para a aquisição de mais 65.

Nos últimos anos, os investimentos na capacitação do sistema de energia vêm aumentando. Em 2010, havia 22 subestações, com 183MW de potência instalada. Em 2011, foi implantada a nova subestação Jaraguá, elevando a potência instalada para 191MW. Neste ano, já foi entregue a nova subestação de Manoel Feio, com acréscimo de 8MW.

Os investimentos não devem parar por aí e até dezembro deverão entrar em operação as novas subestações Jandira e Guaianazes, além da nova cabine seccionadora no Itaim Paulista, totalizando 215MW de potência instalada. Com a conclusão da reforma e repotencialização das subestações existentes de Tietê, Sebastião Gualberto e Campo Limpo, entre outras implantações, a CPTM fechará 2013 com 228 MW de potência instalada.


 

Região de Alphaville ganhará ligação para a CPTM

26/07/2012 - Agência Estado

O ramal sairá da Linha 8-Diamante (Júlio Prestes-Itapevi) da CPTM.

O governador de São Paulo, Geraldo Alckmin (PSDB), afirmou na manhã desta quinta-feira, 26, que a área de Alphaville, na Região Metropolitana, ganhará um sistema sobre trilhos. A Secretaria Estadual dos Transportes Metropolitanos ainda avalia qual tipo de tecnologia será usada: trem convencional, monotrilho ou VLT (veículo leve sobre trilhos). O projeto funcional será contratado em breve pela Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM).

O ramal sairá da Linha 8-Diamante (Júlio Prestes-Itapevi) da CPTM. "Vai ser uma espécie de um 'U'. Sai da Estação Barueri, vai até Alphaville e Tamboré, e volta para a Estação Coração de Jesus", disse Alckmin.

Segundo Silvestre Rocha Ribeiro, diretor de Planejamento da CPTM, essa linha poderá, inclusive, entrar em Carapicuíba, na Grande São Paulo, e terminar em um terminal de ônibus da cidade. "Estamos contratando um estudo para definir isso."

Ainda não há prazo para o projeto sair do papel. Entretanto, o secretário estadual dos Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes, afirmou que a obra não começará antes de 2014. "O funcional deve ficar pronto no primeiro semestre do ano que vem. A obra de ser (rápida). Se, por acaso, for o monotrilho, é mais rápido que o VLT. Se tiver que ser com capacidade maior, o trem, é mais demorado."

De acordo com ele, há interesse dos moradores da região para uma ligação com a rede ferroviária. "A Linha 8 há muitos e muitos anos passa ao lado de Alphaville, Tamboré e Barueri. Mas nunca houve essa pressão. E de cinco anos para cá, a região começou a discutir, entre eles, os moradores, ter uma ligação com o trem. Nós, agora, decidimos assumir de vez essa questão."

Bom Retiro. Também foi anunciado que a CPTM já contratou o projeto funcional para a futura Estação Bom Retiro, na região central. Em março, o Jornal da Tarde antecipou a intenção do governo do Estado de usar a área para uma estação de trem.

A parada ficará no lugar do prédio abandonado do Moinho Central, implodido pela Prefeitura no início do ano, após ter sido atingido por um incêndio, em dezembro, que matou duas pessoas. O governo não informou como fará com as famílias que ainda moram na favela vizinha a esse local. As pessoas esperam receber moradias na mesma região.

"Então, onde teve aquela tragédia do incêndio, aquilo tudo está muito colado na ferrovia. A área deve ser desapropriada", afirmou Alckmin.

Fernandes disse que a estação dará um "certo alívio" à Estação Luz. As linhas 7-Rubi (Luz-Francisco Morato) e 8-Diamante atenderiam a parada. "Assim que houve a oportunidade, nós discutimos muito com a Prefeitura já dedicar aquele espaço da Favela do Moinho, durante o incêndio todo, para que nós fizéssemos ali a futura Estação Bom Retiro."

A nova estação, cujas obras devem começar entre 2013 e 2014, será construída de forma a prever o seu enterramento, contemplado na Operação Urbana Lapa-Brás, da Prefeitura. Esse projeto pretende enterrar as linhas de trem da região.

Fonte: Agência Estado 

quinta-feira, 26 de julho de 2012

CPTM leiloará 12 trens da Série 5.000 

26/07/2012 - Revista Ferroviária

A CPTM publicou o edital para o leilão de 12 trens unidades elétricas da Série 5.000. Os TUEs de aço inox são compostos por três carros cada - um carro motor e dois carros reboques. Ao todo, são 36 carros. Os trens estão estacionados no pátio Ceasa, em Presidente Altino, em Osasco. Eles foram fabricados pelo consórcio CCTU (formado por Francorail, Société MTE ,Brown Boveri, Traction Cem Oerlikon e Jeumont Schneider), no final da década de 70. Os trens circulavam na Linha 8-Diamante.

A venda dos trens faz parte do processo de padronização e modernização dos trens da CPTM, que antes eram formados por 12 carros e agora utilizam oito carros. Os TUEs estão sendo substituídos pelos novos trens Série 8.000.

Esse é o primeiro leilão de trens operacionais que a companhia realiza. Com a chegada dos novos trens, outros lotes serão leiloados. De acordo com a CPTM, o público alvo são as ferrovias de outros estados, já que os trens passaram por avaliação e ainda estão em condições de prestarem serviço.

A ideia era doar os TUEs para o Estado do Rio de Janeiro. Por conta de questões jurídicas, a CPTM optou pelo leilão e estabeleceu o lance inicial mínimo de R$ 10,9 milhões, o que criou dificuldades para a transferência dos trens para a capital fluminense. A SuperVia, que opera os trens do Rio de Janeiro, demonstrou interesse nos trens, mas não pretende participar do leilão.

A abertura do leilão será no dia 09 de agosto, às 13h, no auditório do Leiloeiro, na Avenida  Fagundes Filho, 191, no térreo, em São Paulo. Os trens serão vendidos para quem der o maior lance. Caso o maior lance não atinja o valor mínimo estipulado pela CPTM, a liberação dos trens ficará sujeita a aprovação da companhia.

O evento é aberto à participação de qualquer interessado.  Os lances também poderão ser feitos através do site do leiloeiro.

O edital com as condições gerais do leilão poderá ser retirado na Rua Boa Vista, nº 175, 5º andar, no Centro de São Paulo. Ou obtido através nos sites www.cptm.sp.gov.br/licitações/editais;  www.leilaoonline.net; rossileiloes.blogspot.com. Outras informações sobre o leilão podem ser obtidos através do fax  (11) 3105-0703, ou com o Leiloeiro, Sr. Ugo Rossi Filho, pelo fax (11) 5594-7785.

Os trens estão disponíveis para visitação, que deve ser agendada até o dia 08 de agosto. O agendamento pode ser feito pelos telefones (11) 3689-9325, 3689-9163 ou 3689-9269.

Clique aqui e assista um vídeo que mostra os trens da Série 5.000 em operação.

quarta-feira, 25 de julho de 2012

Governador lança edital para trem de Alphaville

24/07/2012 - Folha de Alphaville

A CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) publicou, neste mês, edital de contratação de serviços de elaboração do projeto funcional e estudos de viabilidade ambiental e econômico-financeira de um novo ramal para atendimento a Alphaville e Tamboré. A previsão é que a abertura das propostas ocorra no dia 2 de agosto, às 9h30.

De acordo com a companhia, em nota à redação, após a conclusão desse estudo, serão contratados os projetos básico e executivo. Portanto, a expectativa é de que esse serviço entre em operação após 2015. A CPTM informa também que as estações terminais e de conexão com a Linha 8-Diamante (Júlio Prestes-Itapevi) fazem parte dos estudos e da elaboração do projeto funcional, assim como a estimativa de custo de implantação e da demanda.

O desenvolvimento do projeto funcional está estimado em 10 meses, sendo que o prazo começa a contar somente após a sua efetiva contratação.

Promessa desde 2010
A implantação de um ramal da CPTM em Alphaville começou a ser discutida em junho de 2010. À época, a CPTM já informava sobre um estudo para a elaboração de um projeto de transporte não-poluente de média capacidade para ligar a linha 8-Diamante ao bairro.

"Por enquanto é apenas um estudo de demanda. Há alternativas abertas e acredito que valha a pena realizar um consulta pública", informou Alberto Epifani, diretor de planejamento da companhia quando esteve em Alphaville para discutir a ampliação do sistema.

Agora, a informação é que uma ligação do sistema de transporte metropolitano com a região de Alphaville consta do Projeto de Lei do PPA 2012-2015 e no Projeto de Lei da LOA para 2012, com previsão orçamentária.

De acordo com informações, o plano de investimentos para a malha ferroviária do governo do estado tem orçamento de R$ 19 bilhões e se concentra em sete projetos, muitos dos quais tiveram a fase de licitações iniciada neste ano. Considerando apenas o período de 2012 a 2015, a previsão é investir R$ 9,4 bilhões.

Os projetos previstos são: a extensão da Linha 9-Esmeralda (Osasco-Grajaú) até Varginha, zona sul de São Paulo; os expressos do ABC e de Jundiaí; a ligação até Alphaville; os trens regionais para Santos e Sorocaba; e o trem até Guarulhos. Agora, pelas previsões da própria CPTM, a fase de licitações deve ter início em 2013.

Para Alphaville, conforme anunciado pelo governo, a intenção é implantar o ramal de trem, mas com padrão metrô, ou seja com trens menores, classificado como Veículo Leve sobre Trilhos (VLT). No entanto, a definição virá a partir deste estudo, que está sendo contratado pela CPTM, porque ele apontará a demanda da região, o que poderá indicar qual o sistema ideal para atender Alphaville e Tamboré.

 

segunda-feira, 23 de julho de 2012

CPTM lança edital para projeto funcional de ligação ferroviária para Alphaville e Tamboré

23/07/2012 - Via Trólebus

A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos – CPTM acabou de publicar edital para contratação e elaboração do projeto funcional e estudos de viabilidade ambiental e econômico-financeira de um novo ramal ferroviário para a região de Alphaville e Tamboré. A previsão é que a abertura das propostas ocorra no dia 2 de agosto, às 9h30.
Após a conclusão desse estudo, serão contratados os projetos básico e executivo. A nova linha não estará em operação antes de 2015. O desenvolvimento do projeto funcional deve demorar 10 meses para ficar pronto, sendo que o prazo começa a contar somente após a sua efetiva contratação. Nestes estudos serão definidos também o modal escolhido para atender a região.
Esta ligação consta do Projeto de Lei do PPA 2012-2015 e no Projeto de Lei da LOA para 2012, com previsão orçamentária. De acordo com informações, o plano de investimentos para a malha ferroviária do governo do estado tem orçamento de R$ 19 bilhões e se concentra em sete projetos, muitos dos quais tiveram a fase de licitações iniciada neste ano. Considerando apenas o período de 2012 a 2015, a previsão é investir R$ 9,4 bilhões.
Por Renato Lobo

Rumor CPTM recebe novo trem do Expresso Leste

21/07/12 - Via Trólebus 

Segundo informações que circula nas redes sociais, o primeiro dos 9 que foram adquiridos pela CPTM da série 9000 foi entregue para a companhia na madrugada de sexta para sábado. Rumores dão conta de que a primeira nova composição comprada para o Expresso Leste, na Linha 11 – Coral, estaria no abrigo Engenheiro São Paulo, que fica próximo a  estação Brás.
A série 9000 esta sendo fabricada pela Alstom, e possuí características semelhantes as novas composições fabricadas pela Caf da série 8000, como o gangway (passagem livre entre carros) e também as portas mais largas, além de ar refrigerado.
Algumas imagens da nova composição foram divulgadas pelo blog “CPTM Notícias“:

sábado, 21 de julho de 2012

Obras de linha de trem em Guarulhos começarão no início de 2013

19/07/2012 - Piniweb

Linha 13 - Jade terá 11 km de extensão, ligando o município a linhas do Metrô e da CPTM

Por Aline Rocha

O Governo de São Paulo anunciou na última segunda-feira (16) que as obras da Linha 13 - Jade (Expresso Guarulhos) da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) devem começar no início do ano que vem. O processo executivo está em fase de elaboração e o edital de pré-qualificação para a obra deve ser aberto em agosto.

A Linha 13 terá 11 quilômetros, ligando o município de Guarulhos à rede da CPTM e do Metrô. Serão três estações: Engenheiro Goulart (já existente na Linha 12 - Safira), Parque Cecap Zezinho Magalhães e Aeroporto Internacional de Guarulhos.  Os usuários da nova linha poderão fazer conexão na estação Eng. Goulart e seguir à estação Brás, na qual há integração com o Metrô e outras linhas da CPTM.

A construção do Expresso Guarulhos deve ser concluída em 2014 e o investimento estimado é de R$ 1,2 bilhão.

sexta-feira, 20 de julho de 2012

Guarulhos terá ligação com metrô

19/07/2012 - Diário de Mogi

O governador Geraldo Alckmin (PSDB) anunciou nesta quarta-feira (18) a abertura do processo para início da obra de construção da Linha 13-Jade, que ligará Guarulhos à rede de trilhos da Companhia Paulista de Trens Urbanos (CPTM) e Metrô. Trata- se de um trecho de 11 quilômetros, que facilitará a vida dos mogianos que precisam se deslocar à cidade vizinha ou chegar ao Aeroporto Internacional de Cumbica, em Guarulhos.
A futura linha, que será o Expresso Guarulhos, sairá da Estação Engenheiro Goulart, na Linha 12-Safira (Brás-Calmon Viana), em direção a Guarulhos, com duas novas estações: uma no Parque Cecap Zezinho Magalhães e outra no Aeroporto. O projeto prevê reconstrução da Estação Engenheiro Goulart. Os usuários da Linha 13-Jade poderão fazer a conexão na Estação Engenheiro Goulart, na Linha 12-Safira (Brás - Calmon Viana), para seguir até a Estação Brás, onde há integração gratuita com o Metrô e transferências a outras linhas da CPTM.
O projeto executivo está em elaboração e a previsão é iniciar a licitação até o fim deste ano e concluí-la em 2014. O valor de investimento está estimado em cerca de R$ 1,2 bilhão. (Silvia Chimello)

Trem chinês custa menos que o de São Paulo

17/07/2012 - O Globo

Vagões importados pelo MetrôRio ficaram 36% mais baratos do que os comprados na Espanha para a Linha 5 da capital paulista

Heloisa Aruth Sturm e Marcelo Gomes, do Rio 

Os 19 trens chineses adquiridos pelo MetrôRio - que levaram a concessionária a realizar ajustes em estações e túneis - custaram 36% menos do que os 26 trens de mesmo tamanho (seis vagões) e conforto comprados recentemente na Espanha para a Linha 5 do Metrô de São Paulo.

Adquiridos por R$ 320 milhões, os três primeiros trens chineses começarão a operar neste semestre. Já os que circularão na capital paulista, também dotados de ar-condicionado e câmeras internas de segurança, foram comprados há um ano da CAF, com sede na Espanha. Cada composição custou R$ 23 milhões.

A página da Changchun Railway Vehicles Equipment (China CNR) na internet diz que a empresa já fabricou locomotivas e vagões para vários países em desenvolvimento, como Angola, Casaquistão, Congo, Cuba, Irã, Malásia, Paquistão e Turquia. O único país desenvolvido citado é a Austrália, com 1.412 vagões. "Isso não quer dizer que os trens são de terceiro mundo. Essa mesma empresa já forneceu composições para o metrô de Hong Kong, que é um dos melhores do mundo. Na verdade, apenas a carroceria e o conjunto de eixo-roda são da China. Todo o resto é importado e montado lá. O ar-condicionado é de uma fábrica da Austrália; os freios, da Alemanha; a tração, japonesa, etc.", diz Joubert Flores, diretor de Engenharia do MetrôRio.

Flores explicou que a concessionária consultou seis fabricantes pelo mundo antes de selecionar a China CNR. "Algumas declinaram pela complexidade do projeto. Outras ofereceram preços que não eram atraentes."

As composições atuais, fabricadas em São Paulo com tecnologia americana, têm tração em todos os eixos, o que permite maior aderência aos trilhos e por isso chacoalham menos. Os trens chineses são do tipo reboque (com alguns vagões motorizados). Embora consuma 30% menos energia, esse modelo mais leve tem maior movimento lateral em altas velocidades.

Especialistas dizem que as obras de redução das plataformas de algumas estações seriam para evitar colisões laterais. Flores, entretanto, diz que as intervenções são para padronizar o tamanho do vão entre os trens e as plataformas. "Se o trem balançasse tanto assim, balançaria em cima. Não seria na parte inferior, onde o trem é fixado. Na verdade, as obras estão sendo feitas para que o vão de todas as estações fique em 9 cm. Hoje temos estações com vão de 4 cm."

O 'Estado' percorreu nesta terça-feira, 17, todas as 26 estações da Linha 2 do Rio e identificou a existência de recentes reparos nas plataformas de oito delas. Em algumas, como a Estação Maracanã, toda a extensão da plataforma mostra sinais de recuo no concreto. Em outras, como as Estações Inhaúma e Maria da Graça, as adequações aparecem em trechos das plataformas, mostrando um desvio aparente de 1 a 2 cm entre as partes que já foram serradas e as que permanecem no tamanho original. Já na Estação Siqueira Campos, em Copacabana, que fica na Linha 1, as adaptações não foram feitas junto à plataforma, mas próximo às pilastras internas que separam os dois trechos de trilhos.

Contestação. Em carta enviada ao 'Estado', a assessoria de imprensa do metrô contestou algumas informações publicadas na edição de terça-feira. Segundo o texto, as "obras fazem parte de um grande programa de padronização de toda via permanente, inclusive com revitalização de vários subsistemas, num investimento de R$ 1,3 bilhão do Grupo Invepar, controlador do MetrôRio, incluindo a compra dos novos trens". "O cronograma vem sendo seguido à risca, para que o primeiro dos novos trens comece a circular em agosto e o último em março de 2013, conforme previsto em contrato de concessão. Essas obras nada têm a ver com uma suposta falta de aderência dos carros do novo trem ou de qualquer dificuldade em circular nas nossas vias. Estes testes já ocorrem, nesta fase, há mais de um mês."

MP vai investigar se intervenções foram autorizadas. O Ministério Público do Rio de Janeiro (MPRJ) vai investigar se a concessionária MetrôRio teve autorização para as obras de adaptação de estações e túneis. O promotor Carlos Andresano, da Promotoria de Defesa do Consumidor, vai oficiar a concessionária, a Agência Reguladora de Serviços Concedidos de Transportes (Agetransp), a Secretaria de Transportes do Estado e o Conselho Regional de Engenharia e Agronomia (Crea-RJ) para cobrar esclarecimentos.

"Qualquer obra tem de ter licenciamento. Quero saber se houve projeto para essas intervenções e se houve aprovação. Afinal, são bens que retornarão ao patrimônio do Estado após o término da concessão. Causam estranheza as informações de que o metrô comprou trens que não se adequam às dimensões do sistema", disse. / H.A.S. e M.G.

terça-feira, 17 de julho de 2012

Linha 13 - Jade da CPTM deve ter obras iniciadas no inicio do ano que vêm, confirma Alckmin 

16/07/2012 - Via Trólebus

Foi anunciado nesta segunda feira pelo governador Geraldo Alckmin, o início das obras da Linha 13-Jade da CPTM, que devem começar no início do ano que vem. O ramal terá 11 km de extensão e ligará o município, na Região Metropolitana, à rede de transporte sobre trilhos da CPTM e Metrô.
“Esperamos o projeto executivo, que já está sendo feito e esperamos em agosto abrir o edital de pré-qualificação e no fim do ano o edital de obra e no início do ano que vem iniciar as obras. São três estações: a Engenheiro Goulart, que já existe, mas vai ser feita uma nova estação e as estações Cecap e Aeroporto. Queremos entregá-las o mais rápido possível. Simultaneamente serão feitos estudos para a estação São João para continuarmos a Linha-13″, afirmou Alckmin.
O governador comentou também que está sendo feito o projeto funcional da Linha 19-Celeste do Metrô, que atenderá a região central de Guarulhos, e cortará a cidade de São Paulo, passando pelos bairros de Vila Maria, Pari, centro, Bela Vista, Brooklin, chegando até a futura estação Água Espraiada na zona sul da capital.

 

quinta-feira, 12 de julho de 2012

Audiência discute trem expresso SP-Jundiaí

07/07/2012 - O Estado de São Paulo

A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) fez ontem duas audiências públicas para contratar o projeto executivo da ligação ferroviária expressa entre São Paulo e Jundiaí.

Uma foi na sede da Secretaria de Estado dos Transportes Metropolitanos, na capital, e outra em Jundiaí. Do futuro traçado, só duas paradas foram divulgadas: na Estação Água Branca, na capital, e no centro da cidade do interior. O traçado proposto será de 47,1 quilômetros, contando seis túneis e uma ponte, na zona norte da capital. O governo pretende lançar o edital do projeto no mês que vem.

terça-feira, 3 de julho de 2012

CPTM realiza audiências públicas do trem de Jundiaí

03/07/2012 - Revista Ferroviária

A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) realizará nesta sexta-feira (06/07) duas audiências públicas para elaboração dos projetos básicos e executivos do trem Expresso Jundiaí. O objetivo das audiências é prestar esclarecimentos, colher sugestões e contribuições para o projeto.

A primeira audiência será em São Paulo, às 08h30, no auditório B, na Rua Boa Vista, 170, no Centro. A segunda será realizada em Jundiaí, no auditório Planeta Água- DAE, na Rodovia Vereador Geraldo Dias, 1500, Vila Hortolândia.

O trem expresso ligará as cidades de São Paulo e Jundiaí, em um percurso de 47 km. A estação na capital paulista deve ser na Água Branca. O projeto está estimado em R$ 3 bilhões.

domingo, 1 de julho de 2012

Estação Lapa terá parque e integração

29/06/2012 - O Estado de São Paulo

Projeto prevê enterramento de trecho da linha férrea e área para prédios comerciais

Bruno Ribeiro e Rodrigo Brancatelli 

Hoje uma espécie de cicatriz urbana que separa bairros da zona oeste, a Estação Lapa da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) vai ser revitalizada para virar um grande espaço público. A ideia da companhia é enterrar a linha férrea e construir na superfície parque e prédios comerciais. A obra, que será financiada pelo Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), deve começar no ano que vem.

Dois grandes problemas estruturais precisam ser resolvidos na Lapa. Primeiramente, porque há duas estações, uma da Linha 8-Diamante e outra da Linha 7-Rubi, separadas por 500 metros e sem nenhuma integração. Além disso, a linha férrea acabou separando o bairro em duas porções - as chamadas Lapa e Lapa de Baixo -, uma divisão existente desde os tempos do café.

"Pensamos em fazer algo que não só melhore a integração dos trens como também qualifique o bairro", diz a arquiteta Fernanda Barbara, sócia do escritório Una Arquitetos, responsável pelo plano. "São Paulo não pode mais pensar apenas em projetos de transporte, mas sim em projetos de qualificação urbana."

Praça linear. Com o enterramento de um trecho da linha férrea, a CPTM vai criar uma praça linear na superfície, que pode contar também com prédios e equipamentos públicos. A obra será feita em etapas - as imagens dos croquis mostram o desenho final esperado para a revitalização, com as estações subterrâneas e a integração das estações em um único ponto.

A reforma da Estação Lapa é uma das etapas mais importantes da revitalização da Linha 8. Atualmente, trata-se do ramal com mais equipamentos velhos da CPTM.

O pacote de revitalização que deve atingi-lo inclui a reconstrução de mais quatro estações: Comandante Sampaio, Domingos de Moraes, Imperatriz Leopoldina e Antônio João. Outras seis estações da linha - General Miguel Costa, Jardim Belval, Jardim Silveira, Quitaúna, Sagrado Coração e Santa Terezinha - vão receber reformas.

Além do dinheiro emprestado pelo BNDES, o Estado vai investir mais R$ 94,5 milhões na linha. O financiamento está previsto para durar até 2016, quando a restauração do ramal deve terminar. A Lapa também é tida como estratégica por outro motivo: o planejamento do Metrô até 2020 prevê que partirá dali a futura Linha 20-Rosa, que passará pela Avenida Brigadeiro Faria Lima e já é disputada por empresas internacionais, por meio de uma Parceria Público-Privada (PPP).

Histórico. A Estação Lapa foi inaugurada pela São Paulo Railway (SPR) em 20 de fevereiro de 1899 e foi uma das últimas a serem abertas dentro de São Paulo pela empresa. O local foi escolhido porque a SPR precisou construir suas oficinas perto do rio, por causa da necessidade de água para as caldeiras.

Já em 1958, depois que as linhas da SPR foram absorvidas pelo governo federal, a Estrada de Ferro Sorocabana construiu uma outra Estação Lapa - inaugurada na época apenas com o nome de KM 7. Assim, as duas estações ficaram até hoje sem integração, mesmo dividindo o nome e estando próximas.

Alstom entrega 1º trem da Linha 11 da CPTM em agosto

27/06/2012

A Alstom deve entregar no início de agosto o primeiro trem dos nove que está fazendo para a Linha 11-Coral da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM). O trem está em fase de testes estáticos na unidade da empresa na Lapa, em São Paulo. Os trens são compostos por oito carros cada, com passagem livre entre eles.

A compra dos trens faz parte do projeto de modernização da linha e é um financiamento adicional ao projeto São Paulo Trens e Sinalização, parcialmente financiado pelo Banco Mundial.