sexta-feira, 23 de março de 2012

CPTM intensifica troca de sistemas na Linha 9

23/03/2012 - Revista Ferroviária

Ao todo, estão sendo investidos R$ 307 bilhões na modernização da Linha 9-Esmeralda

A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) vai intensificar as obras para troca e modernização dos sistemas de sinalização, rede aérea e via permanente da Linha 9-Esmeralda, que liga Osasco a Grajaú. Para isso, a companhia anunciou, nesta quinta-feira (23), que irá paralisar o tráfego de trens na via nos próximos quatro domingos, a partir do dia 25/03. Depois, por mais cinco domingos, a paralisação será parcial, com circulação de trens liberada apenas no trecho entre as estações Osasco e Pinheiros.

O presidente da CPTM, Mário Bandeira, explicou que o “forte ataque” – como denominou a intensificação nas obras – será feito para agilizar o cumprimento dos contratos e finalizar a troca dos equipamentos, já que, até então, as empresas tinham apenas um período de 3 horas por dia, na madrugada, para realizar intervenções. “Sabemos que isso vai gerar desconforto, mas não tem como fazer diferente. Se não for assim, vai demorar anos”, ressaltou. A troca de 1000 postes da rede aérea, por exemplo, poderá ser finalizada nos quatro domingos de total parada dos trens. Com as intervenções noturnas, o ritmo de troca era de três a quatro postes por noite.

Para compensar a paralisação, que afetará cerca de 100 mil passageiros que utilizam a linha aos domingos, a CPTM acionará o PAESE (Plano de Apoio entre Empresas em Situação de Emergência), colocando 40 ônibus gratuitos, normais e biarticulados, para circular no trecho desativado.  Os ônibus farão rotas as entre Grajaú e Osasco, Santo Amaro e Pinheiros, e Pinheiros à estação Leopoldina. A ciclovia Rio Pinheiros, que recebe cerca de 6 mil ciclistas aos domingos, também será desativada no período.

Ao todo, estão sendo investidos R$ 307 bilhões na modernização da Linha 9-Esmeralda, sendo R$ 55 bilhões apenas nesta etapa de troca dos sistemas.

Problemas na linha

Bandeira explicou que a intervenção na Linha 9-Esmeralda tem como objetivo aumentar a confiabilidade e regularidade da malha, e que não tem relação direta com as seguidos problemas que a linha registrou em 2012 – até agora, foram 5 ocorrências notáveis, ou seja, que geraram algum tipo de transtorno ao usuário. “Essa paralisação já estava prevista para os próximos 30 ou 40 dias”, disse. O presidente reforçou, entretanto, que a modernização do sistema não assegura o fim dos problemas na via. “Não existem sistemas sem falhas. Mas temos que ter um parâmetro”.

A empresa também afirmou que esse tipo de intervenção, com paralisação temporária do tráfego de trens, deverá ser feito nas outras linhas do sistema. Mas, nesses casos, a execução deverá ser mais delicada, já que a CPTM compartilha as vias com os trens de cargas. “Teremos que conversar com a ALL e a MRS para ver como compensar os dias em que a via ficará paralisada”, ressaltou o presidente.

Fonte: Revista Ferroviária

quarta-feira, 21 de março de 2012

Edital para o Expresso Guarulhos sai ainda este ano

21/03/2012 - O Estado de São Paulo

A Linha 13-Jade, a ser construída até o Aeroporto de Cumbica, deve ter o edital publicado até meados deste ano. O chamado Expresso Guarulhos da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) sairá da Estação Brás, passará pelo Cecap e seguirá até o aeroporto internacional.

Há um mês, governos estaduais conseguiram do governo federal a autorização para contratar neste ano quase R$ 40 bilhões em empréstimos, para financiar investimentos em infraestrutura. Quando recebeu a permissão para aumentar o endividamento, em novembro, o governador disse que utilizaria o dinheiro para projetos como a linha férrea ligando Parelheiros a Grajaú e o Expresso Guarulhos, além de obras de saneamento e em estradas.

No ano passado, o Estado também começou os estudos para um corredor de ônibus entre Guarulhos e a futura Estação Tiquatira da futura Linha 16-Prata, prevista para 2016, e um VLT ou monotrilho até Santo André, no ABC.

quinta-feira, 15 de março de 2012

Subestação de energia não suporta rede ferroviária, diz sindicato

15/03/2012 - R7

Categoria informou que seriam necessárias mais subestações na linha 9-Esmeralda

A falta de investimento da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) em subestações de energia foi o que provocou a falha na linha 9 – Esmeralda na manhã desta quarta-feira (14), de acordo com sindicato que representa o ramal, Sindicato da Zona Sorocabana.

Segundo a assessoria de imprensa da categoria, atualmente, a linha tem três subestações, porém seriam necessárias mais duas para que este problema não mais acontecer. A Zona Sorocabana ainda informou que o número de trens vem aumentando, porém o mesmo não tem acontecido com as subestações de energia.

Na manhã desta quarta-feira,  das 5h às 8h, os trens da linha 9- Esmeralda tiveram que circular alternadamente, por uma única via, entre as estações Granja Julieta e Santo Amaro por causa de uma falha no sistema de energia. Essa mudança na operação causou maior tempo de espera nas estações, deixando-as lotadas.

Devido  às restrições operacionais da CPTM, a linha 5-Lilás do Metrô também circulou com restrição de velocidade até que o problema dos trens fosse resolvido.

Procurado pelo R7, a CPTM não se pronunciou até a publicação desta notícia.

Metrô
Na manhã desta quarta-feira, o Metrô também teve problemas. Na linha 3-Vermelha, uma falha comprometeu o sistema pneumático de uma composição, na estação Pedro II, na região central. O trem precisou ser esvaziado e retirado dos trilhos. O problema neste ramal também afetou a linha1-Azul (Jabaquara-Tucuruvi), que chegou a ter a velocidade dos trens reduzida para  também evitar lotações nas plataformas.

Mas, às 7h, uma falha em uma composição, entre as estações da Vila Mariana e Santa Cruz, comprometeu, pela segunda vez a operação na linha 1-Azul. Os trens operaram com velocidade reduzida. A redução de velocidade durou cerca de 10 minutos.

De acordo com o Presidente do Sindicato dos Metroviários de São Paulo, Altino de Melo Prazeres Júnior, qualquer falha na circulação circulação de trens gera um grande problema, porque a malha ferroviária em São Paulo é muito pequena e usada por um grande número de pessoas.

- A mão de obra terceirizada inexperiente e o não espeito a vida útil de peças gera a sequência de falhas nas circulações.

terça-feira, 13 de março de 2012

Estado prepara extensão de trens até a Estação de César de Souza

13/03/2012 - Diário de Mogi daa Cruzes

Lideranças e o movimento Trem Até César, Já! trabalham pela extensão do transporte de passageiros até a Estação de César de Souza

Por Júlia Guimarães

O Governo do Estado já está preparando a extensão da Linha 11-Coral, para levar os trens da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) até o Distrito de César de Souza. O governador Geraldo Alckmin (PSDB) deu diversas declarações de que a execução do projeto é inevitável e que será realizada assim que for concluída a implantação integral do Expresso Leste em Mogi das Cruzes, prevista para ocorrer até 2014. Os detalhes técnicos têm sido mantidos em sigilo pela CPTM, porém, é fato que já existem. Em entrevista a O Diário, o prefeito Marco Aurélio Bertaiolli (PSD) revelou, nessa semana, que já há estudos em andamento para determinar a demanda e a frequencia das futuras viagens.

Bertaiolli afirmou que já falou sobre a extensão dos trens entre as Estações Estudantes e César de Souza com o governador em diversas oportunidades, nas quais Alckmin confirmou a intenção de atender ao pleito mogiano. O prefeito também explicou que tratou do assunto com setores técnicos da CPTM e que obteve alguns detalhes sobre os planos da estatal para a implantação do projeto.

Segundo ele, já há levantamentos indicando que as viagens até o Distrito serão mais espaçadas em um primeiro momento, sendo que as ampliações serão feitas de acordo com a necessidade dos usuários. "O Expresso Leste vai chegar à estação Estudantes de quatro em quatro minutos. Então, para cada três ou quatro viagens, teremos um trem para César de Souza, dependendo da demanda de passageiros", observou o prefeito.

O prefeito explicou que o Estado poderá evitar falar no projeto enquanto não for concluída a implantação do Expresso Leste, que ainda depende de várias obras para modernização de trilhos e das estações ferroviárias ao longo de toda a linha. "A chegada dos trens até César de Souza é inevitável e será realizada. Porém, o Estado não pode se comprometer com a realização desse projeto, enquanto não concluir a implantação do Expresso Leste, que é a grande prioridade nesse momento", ponderou.

Bertaiolli também acredita que deverá haver um aumento da demanda já que as projeções são de crescimento populacional no Distrito nos próximos anos, especialmente em razão da entrega de novos condomínios residenciais. César de Souza tem inúmeros empreendimentos com obras em andamento, tanto do setor privado quanto de programas habitacionais públicos, como o Programa Minha Casa Minha Vida.

A tendência de crescimento foi confirmada pelo último levantamento do Censo 2010, divulgado pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE). De acordo com a pesquisa, César de Souza foi a região que mais cresceu em Mogi das Cruzes na última década. O levantamento apontou que no ano 2000 havia 22.450 pessoas vivendo na região. Em 2010, o número de habitantes chegou a expressivos 33.295, em um aumento de 48% em dez anos.

Proposta

Atualmente, a Linha-11 Coral tem ponto inicial na Estação da Luz, no centro da Capital, e segue até a Estação Estudantes, no Bairro do Shangai, em Mogi das Cruzes. A proposta é que os trens de passageiros cheguem até César de Souza, com embarque e desembarque em um novo terminal que precisará ser construído pouco antes da passagem em nível da Avenida Ricieri José Marcatto. Outro ponto importante para viabilização do projeto é a construção de uma passagem subterrânea para transposição dos trilhos na Avenida Manoel Bezerra de Lima Filho, nas proximidades do Mogi Shopping.

A extensão da Linha 11 tem apoio da população mogiana. O movimento popular "Trem até César já!" reuniu um total de 28 mil assinaturas em favor da proposta. A meta do grupo é alcançar 50 mil nomes, para posterior entrega de um documento ao Governo do Estado. O dossiê terá peso simbólico na luta.

sexta-feira, 9 de março de 2012

Integração com a CPTM deve começar em junho

09/02/2012 - Rede Bom Dia

Convênio será feito com bilhete municipal SITS e será cobrada uma tarifa unificada para vários serviços

Os usuários de transporte público em São Caetano podem ter uma redução no valor pago. Tudo isso porque foi aprovado o projeto de lei que autoriza a Prefeitura de São Caetano e a CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) firmarem um convênio que possibilitará desconto para as pessoas que usam o transporte coletivo da cidade na baldeação com a estação da CPTM no município.

A integração será feita com o bilhete municipal SITS e será cobrada uma tarifa integrada para a utilização sequencial dos dois serviços. O contrato será nos mesmos moldes do assinado em Barueri, em que o usuário que embarcar nos dois sistemas usando o cartão local, tem custo de R$ 4,40, sendo R$ 2,90 do ônibus e mais R$ 1,50 do trem. Sem a integração, o gasto seria de R$ 5,90, ou seja, 25,4% a mais.

Ainda não existe nenhuma definição para saber quanto será o valor descontado do usuário na transferência. A tarifa e outros detalhes só serão oficializados após a assinatura do convênio entre as duas partes.

O cronograma prevê a instalação das novas catracas entre abril e maio para iniciar a fase de testes. A operação deve iniciar em junho.
O convênio entre São Caetano e CPTM ainda estabelece a construção do terminal rodoferroviário, que será feito para a readequação da estação para a passagem do Expresso ABC, que tem previsão para entrar em operação em 2015.

O dinheiro da reforma será aplicado pela empresa responsável pelas linhas férreas. Além disso, está prevista a construção de um bicicletário com acesso tanto pelo Centro quanto pelo Bairro Fundação.

Linha 8-Diamante da CPTM recebe mais três novos trens

09/03/2012 - O Taboaense

A exemplo de 2011, neste ano serão aplicados recursos de R$ 1 bilhão nas obras de infraestrutura (sinalização, telecomunicações, energia, rede aérea e via permanente), além da modernização das estações mais antigas e da frota de trens.

O governador Geraldo Alckmin entregou nesta quarta-feira, 7, mais três novos trens para a Linha 8-Diamante (Júlio Prestes-Itapevi), da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos). Alckmin também vistoriou as obras da estação Osasco e liberou dois acessos: um novo e outro que estava fechado para a instalação de escadas rolantes e elevadores.

Fabricadas pela CAF, em Hortolândia, as três novas composições entrarão em operação na Linha 8, somando-se às quatro já entregues no início de fevereiro. O diferencial é o salão contínuo de passageiros (passagem livre entre os carros). Com 170 metros de comprimento, a parte externa do trem segue o padrão adotado pela CPTM no processo de modernização da frota e conta com design arrojado, layout moderno e funcional no seu interior. As composições são acessíveis para pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida e contam também com dispositivos para orientar usuários com deficiência auditiva (mapa dinâmico) ou visual (áudio).

Foto: Divulgação

Novos trens foram entregues pelo governador Geraldo Alckmin

"Nós teremos aqui, na linha 8 da CPTM, 36 desses trens novos. Entregamos até agora 7 trens, faltam 29 para serem entregues até o final do ano. São 288 carros zero km. E, com a mudança do sistema de sinalização, nós, que estávamos com trem a cada seis minutos de intervalo na hora do pico, ele passou já para 5 minutos. E, dos 5 minutos, vai descer para três minutos no horário de pico", declarou o governador.

Formados por oito carros cada, os trens são equipados com tecnologia de ponta, ar-condicionado, sistemas de informação audiovisual (monitores de vídeo e displays) e de sinalização de abertura e fechamento de portas. Além disso, contam com monitoramento feito por meio de câmeras instaladas no interior e na parte externa do primeiro e último carros, o que permite visualizar o movimento de usuários, inclusive, na plataforma da estação.

Desde 2006, já foram adquiridos 105 trens. Com a entrega dessas três composições, o número em operação chega a 67. Os 38 trens restantes serão entregues gradativamente até 2013.

Vistoria

A estação Osasco, que contava com um único acesso pelo lado Sul junto à Praça Antônio Menck (sul), ganhou o segundo, com conexão à rodoviária, pelo lado norte. A modernização do acesso sul e a implantação do novo, pelo lado norte, fazem parte das obras de ampliação da estação Osasco.

"Uma nova estação praticamente. Estão sendo investidos R$ 64 milhões. Nós estamos entregando hoje a asa sul e a asa norte, que vão integrar melhor com a rodoviária. E vamos entregar depois a asa leste e a asa oeste", disse o governador.

Com a liberação desses dois acessos, a população poderá transpor a via férrea sem a necessidade de passar pela área paga. Além disso, entrarão em operação dois elevadores e cinco escadas rolantes, melhorando sensivelmente as condições de conforto e acessibilidade dos usuários.

As obras da estação Osasco têm o objetivo de atender o aumento da demanda. Com a ampliação, sua estrutura, que contava com cerca de 10 mil m², terá praticamente o dobro de área, com 19,6 mil m², após a conclusão da segunda fase das obras, prevista para o final deste ano. A estação recebe atualmente cerca de 50 mil usuários por dia útil. As obras permitirão que essa capacidade seja praticamente duplicada. Além disso, está sendo implantada a terceira plataforma no local.

Desafio

A CPTM está realizando altos investimentos para sua modernização. A exemplo de 2011, neste ano serão aplicados recursos de R$ 1 bilhão nas obras de infraestrutura (sinalização, telecomunicações, energia, rede aérea e via permanente), além da modernização das estações mais antigas e da frota de trens.

Hoje o maior desafio que a CPTM enfrenta é executar as obras de modernização sem deixar de atender aos usuários. Fazer esse trabalho exige uma série de medidas como promover intervenções em horários de menor movimentação de passageiros, aos finais de semana, feriados e de madrugada, o que prolonga o tempo de implementação das obras, já que a linha não pode ficar fechada para a execução dos serviços, o que com certeza prejudicaria ainda mais o usuário.