26/09/2012 - Abifer
Candidatos a prefeito de Mogi apresentam planos para levar os trens até César de Souza / Foto Arquivo
Por Júlia Guimaraes
O próximo prefeito de Mogi das Cruzes terá entre seus principais desafios a viabilização do projeto de extensão da Linha 11 - Coral, para levar os trens de passageiros até César de Souza. A reivindicação surgiu entre os moradores do Distrito no início da década de 1990 e, com o passar do tempo, ganhou apoios importantes das mais diversas entidades representativas da sociedade civil e dos cidadãos mogianos em geral. O movimento "Trem Até César, Já!" conta atualmente com um abaixo-assinado com mais de 30 mil nomes. Apesar do clamor popular, a única sinalização sobre a possível viabilização do projeto é a promessa do governador Geraldo Alckmin (PSDB) de que a expansão deverá ocorrer, naturalmente, após a implantação do Expresso Leste em tempo integral, prevista para 2014. Caberá ao futuro chefe do Executivo as tratativas para que efetivamente a ideia saia do papel.
A proposta de ampliação dos trens até César começou quando o Distrito contava apenas com 17 mil habitantes e tinha pouca expressão no cenário político-econômico. Passadas duas décadas, a região cresceu significativamente e ganhou um novo perfil. Atualmente, o local já acumula praticamente o dobro de moradores e é considerado pelo Poder Executivo, assim como por diversos setores da iniciativa privada, o principal vetor de desenvolvimento do Município. O Censo 2010, divulgado pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE), revelou que César de Souza foi a região que mais cresceu em Mogi das Cruzes na última década, passando de 22.450 moradores em 2000, para 33.295 em 2010, em um aumento de 48%. Importante pesquisa divulgada em 2011 pelo Centro das Indústrias do Estado de São Paulo (Ciesp) mostrou que o Distrito gera cerca de 10 mil empregos diretos, em estabelecimentos industriais e comerciais.
A mobilização pela extensão dos trilhos teve de ultrapassar obstáculos importantes, sendo que encontrou barreiras até mesmo por parte do Poder Executivo Municipal. O ex-prefeito Manoel Bezerra de Melo, que governou Mogi entre 1994 e 1997, tratava o assunto com bastante cuidado por medo de que as reivindicações pudessem atrapalhar as negociações com a CPTM para abertura da passagem de nível nas proximidades do Mogi Shopping. Em 1998, o assunto voltou a provocar polêmica em razão do projeto apresentado pelo então prefeito Waldemar Costa Filho, de desativar a linha férrea para construção de uma avenida que ligaria Braz Cubas a César. A ideia não ganhou apoio popular e acabou sendo descartada.
Com o passar do tempo, por meio de amplo trabalho, o líder comunitário Adalberto Andrade, que lidera a luta na Cidade desde seu surgimento, conseguiu o apoio público da grande maioria dos vereadores mogianos e de alguns deputados do Alto Tietê. Em janeiro de 2011, a Câmara lançou oficialmente o movimento popular "Trem Até César Já!". Em junho daquele ano, após inúmeras mobilizações, o governador Geraldo Alckmin admitiu, pela primeira vez, que os trens poderão ser levados até César. "A vontade política existe. Primeiro vamos levar o Expresso, os trens de qualidade, até Suzano e, depois, a Mogi. Depois, é uma questão de verificar. O único problema é que será preciso compartilhar a linha com o transporte de carga", disse o governador na ocasião.
Poucos dias depois das declarações de Alckmin, o gerente de Transporte Ferroviário de Cargas da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), Marcus Expedito Felipe de Almeida, esteve na Assembleia Legislativa de São Paulo e, em entrevista a O Diário, afirmou que a União não se oporá ao compartilhamento da linha. O gerente geral de Concessão e Arrendamento da MRS, Sérgio Carrato, também declarou que a empresa concorda em autorizar a passagem dos trens da CPTM nos trilhos de concessão federal. Ambas as posições demonstram que não deverá haver entraves técnicos para ampliação da Linha. O grande desafio é, portanto, orçamentário. O novo prefeito precisará convencer o Estado a desenvolver o projeto e fazer o investimento. Consultados por O Diário, os candidatos que concorrem ao cargo se posicionaram de forma favorável à extensão dos trilhos.
Edgar Passos (PSTU)
"Defendemos intransigentemente a extensão dos trens até César de Souza, uma luta que é expressão da necessidade de se inverter a prioridade na matriz de transporte. A viabilização deste projeto exige a municipalização do transporte público. Desta forma, a Prefeitura pode estabelecer um convênio com a CPTM para transformar o trem no principal meio de transporte da Cidade. Sem a espoliação dos usuários exercida pelas atuais concessionárias, é possível reduzir a tarifa e subsidiá-la, estabelecendo uma tarifa social de R$ 1,00. Independentemente dos investimentos necessários, fica evidente que a não concretização deste projeto é resultado do total descompromisso de governantes que sequer utilizam o transporte público. Estas três medidas, expansão da operação dos trens até César de Souza, a integração gratuita entre CPTM e o transporte rodoviário e a redução da tarifa, são urgentemente necessárias e só serão possíveis com a municipalização do transporte, retirando- o das mãos das atuais concessionárias. Este processo exigirá mobilização dos trabalhadores em defesa de nossos direitos".
Fernando Muniz (PPS)
"Esta é uma reivindicação muito antiga e legítima dos moradores do Distrito de César de Souza e na minha gestão isso será atendido. Há muito tempo, havia alguns trens de subúrbio que vinham de São Paulo e seguiam até César de Souza, o que por si só mostra a viabilidade deste projeto que existe e sempre existiu. Houve um crescimento significativo da população do Distrito e o transporte coletivo, infelizmente, não evoluiu como deveria, por isso é evidente a necessidade de levar novamente o trem até César de Souza. Pretendo em minha administração tornar o projeto realidade, buscando os recursos com o Governo do Estado e o Governo Federal. Não podemos aceitar essa declaração do secretário de Transportes Metropolitanos, que só pretende criar empecilhos para a implantação do projeto. Esta mesma Secretaria já disse no passado que a vinda do Expresse Leste até Mogi era inviável, hoje vemos que o projeto se tornou realidade e beneficia diariamente milhares de mogianos. Vamos levar o trem até Cesar de Souza e atender, de forma eficaz, todos aqueles moradores".
Jorge Paz (PSOL)
"A expansão do transporte coletivo sobre trilhos é uma necessidade. Há muito tempo denunciamos que a opção pelo transporte individual e o abandono dos trens é um erro e traz consequências graves a longo prazo, como vemos na Capital. A expansão da linha é de responsabilidade do Governo Estadual, mas cabe à Prefeitura fazer gestão em busca de outras parcerias, com o Governo Federal por exemplo, que ajudem na viabilidade da proposta. Cabe à Prefeitura também estruturar o transporte urbano por meio das linhas de ônibus de maneira a integrá-lo ao sistema ferroviário. Propomos para a questão do transporte: 1) Implantação de bilhete único válido em todas as linhas, integrado com a CPTM ; 2) Integração real entre todas as linhas de ônibus (1 passagem - 1 viagem); 3) Estudo e fiscalização sobre as tarifas, visando reduzir o valor da passagem; 4) Obrigar as empresas a atenderem todas as linhas com número suficiente de ônibus; 5) Criar empresa pública que progressivamente assuma as linhas de ônibus do Município".
Marco Bertaiolli (PSD)
"A chegada dos trens até César de Souza é só uma questão de tempo. As melhorias que estão sendo implantadas no transporte ferroviário deixarão o sistema praticamente preparado para os trens chegarem a César. O primeiro passo é viabilizar as mudanças necessárias para o Expresso Leste chegar a Mogi em todos horários. Para isso, a CPTM irá construir uma nova estação ferroviária, integrada fisicamente ao Terminal Central. O prédio atual será demolido, dando lugar a uma passagem subterrânea, que eliminará as passagens de nível. A Estação Estudantes receberá uma ampla reforma e também será integrada fisicamente ao Terminal Estudantes. As obras começam no início de 2013. Também no ano que vem, a CPTM deverá reformar as estações Jundiapeba e Braz Cuba. Com estas melhorias, o mogiano poderá embarcar nos trens em Mogi e seguir direto para São Paulo, sem precisar fazer baldeação. Depois, com ajuda do governador Geraldo Alckmin, que já manifestou seu apoio a essa reivindicação da população, vamos levar o trem até César de Souza".
Marco Soares (PT)
"Apoio a luta pela extensão dos trens até César de Souza, porque é uma reivindicação legítima de um movimento popular. Segundo dados do Censo IBGE 2010, César foi o Distrito que teve o maior crescimento populacional na última década. Além disso, há vários empreendimentos imobiliários com obras em andamento, o que só reforça a necessidade da extensão nos próximos anos. O projeto atenderia a milhares de mogianos que precisam se deslocar até o local de trabalho, seja na Capital, no Centro de Mogi ou nas indústrias e comércio de César de Souza. Assim como atuei em defesa da Cidade na campanha contra o lixão - que também surgiu de um movimento popular -, ou à frente da OAB de Mogi, fazendo constantes negociações com autoridades, vou fazer uma forte gestão junto ao Governo do Estado para tirar o projeto do papel e executá-lo o mais breve possível. Vou oferecer todas as condições necessárias para a extensão, atuando inclusive junto ao governo Dilma. Meu compromisso é garantir a mobilidade urbana na Cidade".
Mário Berti (PCB)
"Com o crescimento demográfico de César de Souza, o Distrito está atrofiado no sentido da mobilidade. No meu Projeto de Governo, tenho a proposta de elevar os trilhos ferroviários em grau zero, a partir dos limites de Suzano até Sabaúna. No leito, onde estão assentados hoje os trilhos, construo uma ciclovia e uma veia verde (plantio de árvores e ajardinamento em toda a extensão), assim como uma via (mão dupla) exclusivamente para o trânsito de motocicletas. O caos do trânsito urbano levará os gestores públicos a pensar na primazia dos transportes públicos de massa ou no futuro bem próximo a Cidade vai travar. O funcionamento do trem entre Sabaúna e o limite de Mogi/Suzano será uma alternativa relevante na mobilidade da própria cidade de Mogi, quando sua população atingir os 800 mil habitantes, que neste momento parece distante, porém, antes dos 40 anos deste século, estaremos esbarrando nestes índices. Com os trilhos suspensos e a parte inferior liberada, os trens poderão circular com velocidade maior e com isso ganharão tempo no percurso entre as estações".
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Trem Urbano
quarta-feira, 26 de setembro de 2012
terça-feira, 25 de setembro de 2012
Linhas de trens da CPTM já tiveram pelo menos 117 problemas em 2012
24/09/2012 - G1
As falhas, defeitos e panes são frequentes. Às vezes os passageiros têm que sair dos vagões e seguir a pé. A cada atraso, uma confusão.
Por Ana Britto e Roberto Paiva
Um problema recorrente nas cidades brasileiras: só em São Paulo, a cada dois dias, um acidente tumultua a ida e volta para casa dos paulistanos. Como se não bastasse a confusão nas plataformas, falhas atrasam e até param os trens.
As falhas, defeitos e panes são frequentes. "Uma coisa medonha. Cada dia pior", afirma uma mulher.
Às vezes os passageiros têm que sair dos vagões e seguir a pé. A cada atraso, uma confusão. "Tremenda falta de respeito com o ser humano", diz um homem.
Um levantamento do Bom Dia Brasil mostra que este ano já ocorreram, pelo menos, 117 problemas - um a cada dois dias - nas linhas de trens da CPTM, a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos do Governo de São Paulo.
Para o especialista Alberto Moreira Pullim, isso acontece porque a manutenção não é feita adequadamente. "Não há tempo de fazer nos trens e no sistema, porque os trens têm que operar de forma regular. Não tem tempo de parar para fazer a manutenção preventiva, esse é um problema grave", afirma.
O usuário também sofre com a superlotação. Mais um trem chega na Estação da Luz e começa a correria dos passageiros para pegar um lugar nos bancos. É impressionante como o pessoal sai em disparada, um pouco de empurra-empurra. É muita gente querendo entrar ao mesmo tempo e muitos passageiros vão acabar ficando do lado de fora, vão ter que esperar o próximo trem.
"Não tem trem, é muito lotado, é empurra-empurra, falta de educação, é assustador de se ver", diz uma mulher.
"Se não souber entrar lá você acaba sendo derrubado", afirma um homem.
"Todo dia tem alguém que se machuca, terrível", lamenta outro homem.
"É triste! Já passa um dia estressante, chega aqui piora tudo. Tem que matar 100 leões para chegar em casa", afirma uma mulher.
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As falhas, defeitos e panes são frequentes. Às vezes os passageiros têm que sair dos vagões e seguir a pé. A cada atraso, uma confusão.
Por Ana Britto e Roberto Paiva
Um problema recorrente nas cidades brasileiras: só em São Paulo, a cada dois dias, um acidente tumultua a ida e volta para casa dos paulistanos. Como se não bastasse a confusão nas plataformas, falhas atrasam e até param os trens.
As falhas, defeitos e panes são frequentes. "Uma coisa medonha. Cada dia pior", afirma uma mulher.
Às vezes os passageiros têm que sair dos vagões e seguir a pé. A cada atraso, uma confusão. "Tremenda falta de respeito com o ser humano", diz um homem.
Um levantamento do Bom Dia Brasil mostra que este ano já ocorreram, pelo menos, 117 problemas - um a cada dois dias - nas linhas de trens da CPTM, a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos do Governo de São Paulo.
Para o especialista Alberto Moreira Pullim, isso acontece porque a manutenção não é feita adequadamente. "Não há tempo de fazer nos trens e no sistema, porque os trens têm que operar de forma regular. Não tem tempo de parar para fazer a manutenção preventiva, esse é um problema grave", afirma.
O usuário também sofre com a superlotação. Mais um trem chega na Estação da Luz e começa a correria dos passageiros para pegar um lugar nos bancos. É impressionante como o pessoal sai em disparada, um pouco de empurra-empurra. É muita gente querendo entrar ao mesmo tempo e muitos passageiros vão acabar ficando do lado de fora, vão ter que esperar o próximo trem.
"Não tem trem, é muito lotado, é empurra-empurra, falta de educação, é assustador de se ver", diz uma mulher.
"Se não souber entrar lá você acaba sendo derrubado", afirma um homem.
"Todo dia tem alguém que se machuca, terrível", lamenta outro homem.
"É triste! Já passa um dia estressante, chega aqui piora tudo. Tem que matar 100 leões para chegar em casa", afirma uma mulher.
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Propostas para projeto funcional de trem até Alphaville estão em fase de análise
25/09/2012 - Web Diário
A CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) abriu no último dia 19 os envelopes com as propostas comerciais para elaboração do projeto funcional da linha de trem que vai atender os bairros de Alphaville e Tamboré, em Barueri.
Segundo a empresa, as propostas estão agora em fase de análise. A companhia não informou quantas concorrentes estão na disputa e nem o prazo para término dessa etapa.
A elaboração do projeto funcional é o passo inicial no projeto de implantação da linha. Depois dele, é aberta a licitação para a obra. A previsão do governo do Estado é de que a concorrência seja realizada em 2014 e o projeto comece a sair do papel em 2015.
Os trens devem percorrer uma linha interligada à Linha 8-Diamante, que vai de Itapevi a Júlio Prestes. O formato será definido entre monotrilho, um VLT (veículo leve sobre trilhos) ou até o trem convencional. Já o traçado em estudo tem o formato de um "U" invertido, partindo da Estação Sagrado Coração e chegando à Estação Barueri, ambas na Linha 8.
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A CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) abriu no último dia 19 os envelopes com as propostas comerciais para elaboração do projeto funcional da linha de trem que vai atender os bairros de Alphaville e Tamboré, em Barueri.
Segundo a empresa, as propostas estão agora em fase de análise. A companhia não informou quantas concorrentes estão na disputa e nem o prazo para término dessa etapa.
A elaboração do projeto funcional é o passo inicial no projeto de implantação da linha. Depois dele, é aberta a licitação para a obra. A previsão do governo do Estado é de que a concorrência seja realizada em 2014 e o projeto comece a sair do papel em 2015.
Os trens devem percorrer uma linha interligada à Linha 8-Diamante, que vai de Itapevi a Júlio Prestes. O formato será definido entre monotrilho, um VLT (veículo leve sobre trilhos) ou até o trem convencional. Já o traçado em estudo tem o formato de um "U" invertido, partindo da Estação Sagrado Coração e chegando à Estação Barueri, ambas na Linha 8.
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ABB assina contrato com a CPTM
25/09/2012 - Valor Econômico
A fabricante de equipamentos e sistemas de automação ABB fechou um contrato no valor de US$ 50 milhões com a CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos). Segundo comunicado obtido com exclusividade pelo Valor, a empresa vai construir e reformar subestações de tração das linhas Esmeralda e Diamante.
Ao todo, serão construídas 11 subestações, nove serão reformadas e três, expandidas. A ABB também ficará responsável pela construção de mais de dois quilômetros de linhas de transmissão de energia, além de todo o sistema de controle e automação envolvido. A empresa prevê entregar os equipamentos e os serviços até 2014.
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A fabricante de equipamentos e sistemas de automação ABB fechou um contrato no valor de US$ 50 milhões com a CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos). Segundo comunicado obtido com exclusividade pelo Valor, a empresa vai construir e reformar subestações de tração das linhas Esmeralda e Diamante.
Ao todo, serão construídas 11 subestações, nove serão reformadas e três, expandidas. A ABB também ficará responsável pela construção de mais de dois quilômetros de linhas de transmissão de energia, além de todo o sistema de controle e automação envolvido. A empresa prevê entregar os equipamentos e os serviços até 2014.
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Nunca se andou tanto de trem em SP
23/09/2012 - Rede Bom Dia - Jundiaí
Nunca se andou tanto de metrô e de trem na cidade de São Paulo. No dia 6 deste mês os dois sistemas de transporte sobre trilhos registraram recorde histórico de passageiros transportados. No caso do Metrô, foram 4,7 milhões de pessoas. Na CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos), 2,8 milhões viajaram em seus trens na véspera do feriado de 7 de setembro.
O curioso é que o aumento de passageiros acontece sem que tenham ocorrido inaugurações recentes de linhas e estações. Já faz quase um ano que os mais novos pontos de parada do Metrô foram abertos e não houve acréscimo nos últimos meses. Mesmo assim o salto foi de 1,2 milhão de pessoas no sistema que integra Metrô e CPTM, comparando-se com o ano passado. Como é possível viajar na rede de trilhos com a mesma passagem, não se sabe exatamente quantos passageiros foram para cada sistema.
O reflexo imediato dessa quantidade crescente de usuários em uma rede com o mesmo tamanho é a superlotação, principalmente nos horários de pico (início da manhã e final da tarde).
A doméstica Sônia Soares disse que já se acostumou ao empurra-empurra na hora de voltar para casa. Ela pega o Metrô na Estação Sé e depois um ônibus até chegar em sua casa, na Penha, Zona Leste. "Cada ano que passa está pior", afirmou. "Vai chegar uma hora que não vai dar mais. Vão ter de fazer alguma coisa."
Para a estudante Jenifer Naiane, o governo já está fazendo o que pode para melhorar o sistema. "Sinto que os trens estão passando com mais frequência. É só aguardar um pouco que a gente consegue entrar."
A estudante está parcialmente certa. De fato os investimentos estão acontecendo, mas não na velocidade necessária. O governo estadual, responsável pelos dois sistemas, pretende investir R$ 45 bilhões em transporte de massa sobre trilhos no período 2012-2015. Mas não há qualquer garantia que essa quantia será suficiente.
Na visão do assessor técnico da ANTP (Associação Nacional de Transportes Públicos), Marcos Bicalho, a superlotação do Metrô é consequência da eficiência do sistema.
"No ônibus vai haver a mesma superlotação, só que a pessoa vai ficar presa no trânsito", disse. "Com a economia aquecida as pessoas vão demandar cada vez mais por um sistema rápido de transporte e os investimentos para aumentar a rede são altíssimos, mas sempre insuficientes. Portanto, a superlotação é um efeito disso e as pessoas têm de conviver com ela no curto prazo."
Outro especialista, o urbanista Flamínio Fichmann, consultor em transportes, costuma dizer que a demanda vai ser sempre maior do que a oferta. "Apesar das ofertas de transporte público, qualquer investimento feito nessa área tem abrangência finita", afirmou.
O maior problema é que a superlotação não é a única consequência dessa demanda reprimida. Dados do governo revelam que nos últimos anos a quantidade de panes na rede vem aumentando. Nos primeiros oito meses deste ano foram 46 no Metrô e 24 na CPTM. No ano passado inteiro foram 59 panes no Metrô e 35 na CPTM.
Governo testa medidas para reduzir lotação
A superlotação no Metrô e na CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) tem atormentado o governo do estado de São Paulo que, na semana passada, anunciou um pacote de medidas para minimizar o problema. Na quinta-feira, o governador Geraldo Alckmin (PSDB) confirmou a redução no valor das tarifas das linhas 5-Lilás do Metrô e 9-Esmeralda da CPTM , entre 9h e 10h. A partir de 15 de outubro, o desconto será de R$ 0,50 no valor da passagem, que custa R$ 3, ou seja, a tarifa custará R$ 2,50 entre 9h e 10h, de segunda à sexta. No período de um ano o usuário economizará R$ 132.
O objetivo da iniciativa é melhorar a distribuição do fluxo de passageiros, principalmente nas estações de integração Santo Amaro e Pinheiros. Diariamente, pela manhã, 75,7 mil passageiros utilizam a Linha 5 do Metrô, que vai do Capão Redondo ao Largo Treze. No mesmo período, 132 mil passageiros passam pela Linha 9 da CPTM, que liga o Grajaú ao município de Osasco.
O governo anunciou ainda que a integração com os ônibus na Estação Largo Treze, da Linha 5-Lilás do Metrô, passará a ser gratuita em outubro.
Entrevista com Jurandir Fernandes - Secretário Estadual de Transportes Metropolitanos
Diário_ Neste mês de setembro o Metrô e a CPTM bateram recordes de passageiros. Qual a explicação para isso?
Jurandir Fernandes_ Foi uma véspera de feriado que nós atingimos 7,5 milhões de passageiros. Todas as linhas se superaram. Foram 350 mil passageiros a mais na rede. O importante é que os trilhos deram conta do recado.
Apesar desse dia atípico, a demanda tem aumentado?
Sim. Houve a inauguração da Linha 4-Amarela (parte em 2010 e parte em 2011) que trouxe para o sistema cerca de 600 mil passageiros próprios, mais aqueles que vem de outras linhas para ela. Muitos passageiros migraram para os trilhos e deixaram os ônibus porque ganharam tempo e passaram a ter menos despesas. Reduziram custos ficando dentro da rede, de R$ 4,65 (bilhete único) para R$ 3. Em toda a rede o acréscimo foi de 1,2 milhão de passageiros em um ano.
E o sistema atual está preparado para isso?
A gente levou um solavanco. Tivemos um tsunami de passageiros. Sofremos muito em março, abril e maio. Tivemos sabotagens, descarrilamentos, panes de caráter elétrico. Mas com todas essas dificuldades demos conta do recado.
E a expansão da rede? O que está sendo feito?
Ao mesmo tempo estamos fazendo quanto novas obras de Metrô e vamos começar no ano que vem mais três. Serão sete obras do Metrô, além de uma extensão da CPTM e o Expresso ABC. São R$ 45 bilhões de investimentos até 2015. Desse total, R$ 30 bilhões do próprio tesouro e R$ 15 bilhões de capital privado com as parcerias público privadas.
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Nunca se andou tanto de metrô e de trem na cidade de São Paulo. No dia 6 deste mês os dois sistemas de transporte sobre trilhos registraram recorde histórico de passageiros transportados. No caso do Metrô, foram 4,7 milhões de pessoas. Na CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos), 2,8 milhões viajaram em seus trens na véspera do feriado de 7 de setembro.
O curioso é que o aumento de passageiros acontece sem que tenham ocorrido inaugurações recentes de linhas e estações. Já faz quase um ano que os mais novos pontos de parada do Metrô foram abertos e não houve acréscimo nos últimos meses. Mesmo assim o salto foi de 1,2 milhão de pessoas no sistema que integra Metrô e CPTM, comparando-se com o ano passado. Como é possível viajar na rede de trilhos com a mesma passagem, não se sabe exatamente quantos passageiros foram para cada sistema.
O reflexo imediato dessa quantidade crescente de usuários em uma rede com o mesmo tamanho é a superlotação, principalmente nos horários de pico (início da manhã e final da tarde).
A doméstica Sônia Soares disse que já se acostumou ao empurra-empurra na hora de voltar para casa. Ela pega o Metrô na Estação Sé e depois um ônibus até chegar em sua casa, na Penha, Zona Leste. "Cada ano que passa está pior", afirmou. "Vai chegar uma hora que não vai dar mais. Vão ter de fazer alguma coisa."
Para a estudante Jenifer Naiane, o governo já está fazendo o que pode para melhorar o sistema. "Sinto que os trens estão passando com mais frequência. É só aguardar um pouco que a gente consegue entrar."
A estudante está parcialmente certa. De fato os investimentos estão acontecendo, mas não na velocidade necessária. O governo estadual, responsável pelos dois sistemas, pretende investir R$ 45 bilhões em transporte de massa sobre trilhos no período 2012-2015. Mas não há qualquer garantia que essa quantia será suficiente.
Na visão do assessor técnico da ANTP (Associação Nacional de Transportes Públicos), Marcos Bicalho, a superlotação do Metrô é consequência da eficiência do sistema.
"No ônibus vai haver a mesma superlotação, só que a pessoa vai ficar presa no trânsito", disse. "Com a economia aquecida as pessoas vão demandar cada vez mais por um sistema rápido de transporte e os investimentos para aumentar a rede são altíssimos, mas sempre insuficientes. Portanto, a superlotação é um efeito disso e as pessoas têm de conviver com ela no curto prazo."
Outro especialista, o urbanista Flamínio Fichmann, consultor em transportes, costuma dizer que a demanda vai ser sempre maior do que a oferta. "Apesar das ofertas de transporte público, qualquer investimento feito nessa área tem abrangência finita", afirmou.
O maior problema é que a superlotação não é a única consequência dessa demanda reprimida. Dados do governo revelam que nos últimos anos a quantidade de panes na rede vem aumentando. Nos primeiros oito meses deste ano foram 46 no Metrô e 24 na CPTM. No ano passado inteiro foram 59 panes no Metrô e 35 na CPTM.
Governo testa medidas para reduzir lotação
A superlotação no Metrô e na CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) tem atormentado o governo do estado de São Paulo que, na semana passada, anunciou um pacote de medidas para minimizar o problema. Na quinta-feira, o governador Geraldo Alckmin (PSDB) confirmou a redução no valor das tarifas das linhas 5-Lilás do Metrô e 9-Esmeralda da CPTM , entre 9h e 10h. A partir de 15 de outubro, o desconto será de R$ 0,50 no valor da passagem, que custa R$ 3, ou seja, a tarifa custará R$ 2,50 entre 9h e 10h, de segunda à sexta. No período de um ano o usuário economizará R$ 132.
O objetivo da iniciativa é melhorar a distribuição do fluxo de passageiros, principalmente nas estações de integração Santo Amaro e Pinheiros. Diariamente, pela manhã, 75,7 mil passageiros utilizam a Linha 5 do Metrô, que vai do Capão Redondo ao Largo Treze. No mesmo período, 132 mil passageiros passam pela Linha 9 da CPTM, que liga o Grajaú ao município de Osasco.
O governo anunciou ainda que a integração com os ônibus na Estação Largo Treze, da Linha 5-Lilás do Metrô, passará a ser gratuita em outubro.
Entrevista com Jurandir Fernandes - Secretário Estadual de Transportes Metropolitanos
Diário_ Neste mês de setembro o Metrô e a CPTM bateram recordes de passageiros. Qual a explicação para isso?
Jurandir Fernandes_ Foi uma véspera de feriado que nós atingimos 7,5 milhões de passageiros. Todas as linhas se superaram. Foram 350 mil passageiros a mais na rede. O importante é que os trilhos deram conta do recado.
Apesar desse dia atípico, a demanda tem aumentado?
Sim. Houve a inauguração da Linha 4-Amarela (parte em 2010 e parte em 2011) que trouxe para o sistema cerca de 600 mil passageiros próprios, mais aqueles que vem de outras linhas para ela. Muitos passageiros migraram para os trilhos e deixaram os ônibus porque ganharam tempo e passaram a ter menos despesas. Reduziram custos ficando dentro da rede, de R$ 4,65 (bilhete único) para R$ 3. Em toda a rede o acréscimo foi de 1,2 milhão de passageiros em um ano.
E o sistema atual está preparado para isso?
A gente levou um solavanco. Tivemos um tsunami de passageiros. Sofremos muito em março, abril e maio. Tivemos sabotagens, descarrilamentos, panes de caráter elétrico. Mas com todas essas dificuldades demos conta do recado.
E a expansão da rede? O que está sendo feito?
Ao mesmo tempo estamos fazendo quanto novas obras de Metrô e vamos começar no ano que vem mais três. Serão sete obras do Metrô, além de uma extensão da CPTM e o Expresso ABC. São R$ 45 bilhões de investimentos até 2015. Desse total, R$ 30 bilhões do próprio tesouro e R$ 15 bilhões de capital privado com as parcerias público privadas.
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segunda-feira, 24 de setembro de 2012
Linhas da CPTM já tiveram 117 problemas em 2012
24/09/2012 - Bom dia Brasil
Um problema recorrente nas cidades brasileiras: só em São Paulo, a cada dois dias, um acidente tumultua a ida e volta para casa dos paulistanos. Como se não bastasse a confusão nas plataformas, falhas atrasam e até param os trens.
As falhas, defeitos e panes são frequentes. "Uma coisa medonha. Cada dia pior", afirma uma mulher.
Às vezes os passageiros têm que sair dos vagões e seguir a pé. A cada atraso, uma confusão. "Tremenda falta de respeito com o ser humano", diz um homem.
Um levantamento do Bom Dia Brasil mostra que este ano já ocorreram, pelo menos, 117 problemas - um a cada dois dias - nas linhas de trens da CPTM, a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos do Governo de São Paulo.
Para o especialista Alberto Moreira Pullim, isso acontece porque a manutenção não é feita adequadamente. "Não há tempo de fazer nos trens e no sistema, porque os trens têm que operar de forma regular. Não tem tempo de parar para fazer a manutenção preventiva, esse é um problema grave", afirma.
O usuário também sofre com a superlotação. Mais um trem chega na Estação da Luz e começa a correria dos passageiros para pegar um lugar nos bancos. É impressionante como o pessoal sai em disparada, um pouco de empurra-empurra. É muita gente querendo entrar ao mesmo tempo e muitos passageiros vão acabar ficando do lado de fora, vão ter que esperar o próximo trem.
"Não tem trem, é muito lotado, é empurra-empurra, falta de educação, é assustador de se ver", diz uma mulher.
"Se não souber entrar lá você acaba sendo derrubado", afirma um homem.
"Todo dia tem alguém que se machuca, terrível", lamenta outro homem.
"É triste! Já passa um dia estressante, chega aqui piora tudo. Tem que matar 100 leões para chegar em casa", afirma uma mulher.
Clique no link abaixo e assista a reportagem:
http://g1.globo.com/bom-dia-brasil/noticia/2012/09/linhas-de-trens-da-cptm-ja-tiveram-pelo-menos-117-problemas-em-2012.html
RF – A Revista Ferroviária entrou em contato com a CPTM, que não retornou.
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Um problema recorrente nas cidades brasileiras: só em São Paulo, a cada dois dias, um acidente tumultua a ida e volta para casa dos paulistanos. Como se não bastasse a confusão nas plataformas, falhas atrasam e até param os trens.
As falhas, defeitos e panes são frequentes. "Uma coisa medonha. Cada dia pior", afirma uma mulher.
Às vezes os passageiros têm que sair dos vagões e seguir a pé. A cada atraso, uma confusão. "Tremenda falta de respeito com o ser humano", diz um homem.
Um levantamento do Bom Dia Brasil mostra que este ano já ocorreram, pelo menos, 117 problemas - um a cada dois dias - nas linhas de trens da CPTM, a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos do Governo de São Paulo.
Para o especialista Alberto Moreira Pullim, isso acontece porque a manutenção não é feita adequadamente. "Não há tempo de fazer nos trens e no sistema, porque os trens têm que operar de forma regular. Não tem tempo de parar para fazer a manutenção preventiva, esse é um problema grave", afirma.
O usuário também sofre com a superlotação. Mais um trem chega na Estação da Luz e começa a correria dos passageiros para pegar um lugar nos bancos. É impressionante como o pessoal sai em disparada, um pouco de empurra-empurra. É muita gente querendo entrar ao mesmo tempo e muitos passageiros vão acabar ficando do lado de fora, vão ter que esperar o próximo trem.
"Não tem trem, é muito lotado, é empurra-empurra, falta de educação, é assustador de se ver", diz uma mulher.
"Se não souber entrar lá você acaba sendo derrubado", afirma um homem.
"Todo dia tem alguém que se machuca, terrível", lamenta outro homem.
"É triste! Já passa um dia estressante, chega aqui piora tudo. Tem que matar 100 leões para chegar em casa", afirma uma mulher.
Clique no link abaixo e assista a reportagem:
http://g1.globo.com/bom-dia-brasil/noticia/2012/09/linhas-de-trens-da-cptm-ja-tiveram-pelo-menos-117-problemas-em-2012.html
RF – A Revista Ferroviária entrou em contato com a CPTM, que não retornou.
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domingo, 23 de setembro de 2012
Revoltados com panes diárias, passageiros depredam trem da CPTM
17/09/2012 - Correio do Brasil
Em São Paulo, a manhã foi tumultuada para os trabalhadores que precisaram usar os trens
Revoltados com as panes diárias nos sistemas de trens e metrôs de São Paulo, cerca de dois mil passageiros depredaram na manhã desta segunda-feira uma composição na Estação Comendador Ermelino, Zona Leste da capital e iniciaram uma série de protestos, segundo informações do canal de TV por assinatura GloboNews.
Por conta da pane no carro e do tumulto, a circulação de trens na linha 12, Safira, estátotalmente paralisada. Vários carros da Polícia Milittar estão nolocal. A estação foi completamente esvaziada e os passageirosseguem a pé pela avenida Assis Ribeiro.
Segundo a CPTM, um problema de tração provocou a paralisação do trem que seguia no sentido Brás por volta das 8h30, o que provocou a revolta. Além da depredação, um banheiro químico foi arremessado no meio dos trilhos.
Além desse trajeto, também estava parada a circulação da linha 8, Diamante, na Zona Oeste, devido a um incêndio na Favela do Moinho. Devido aos dois problemas, o trânsito na cidade de São Paulo estava mais caótico do que o normal.
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Em São Paulo, a manhã foi tumultuada para os trabalhadores que precisaram usar os trens
Revoltados com as panes diárias nos sistemas de trens e metrôs de São Paulo, cerca de dois mil passageiros depredaram na manhã desta segunda-feira uma composição na Estação Comendador Ermelino, Zona Leste da capital e iniciaram uma série de protestos, segundo informações do canal de TV por assinatura GloboNews.
Por conta da pane no carro e do tumulto, a circulação de trens na linha 12, Safira, estátotalmente paralisada. Vários carros da Polícia Milittar estão nolocal. A estação foi completamente esvaziada e os passageirosseguem a pé pela avenida Assis Ribeiro.
Segundo a CPTM, um problema de tração provocou a paralisação do trem que seguia no sentido Brás por volta das 8h30, o que provocou a revolta. Além da depredação, um banheiro químico foi arremessado no meio dos trilhos.
Além desse trajeto, também estava parada a circulação da linha 8, Diamante, na Zona Oeste, devido a um incêndio na Favela do Moinho. Devido aos dois problemas, o trânsito na cidade de São Paulo estava mais caótico do que o normal.
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sábado, 22 de setembro de 2012
Projetos do Expresso Jundiaí estão divididos em 4 lotes
18/09/2012 - Revista Ferroviária
O edital da licitação internacional dos projetos básico e executivo do Expresso Jundiaí já está disponível no site da CPTM. A licitação está dividida em quatro lotes. O lote 1 compreende o trecho entre a estação Água Branca (km 5,9) até a Vila Clarice (km 14,0); o lote 2 vai da Vila Clarice até as proximidades da Rodovia dos Bandeirantes (km 26,5); o lote 3 será entre a Bandeirantes e Várzea Paulista (km 42,2); o quarto e último lote compreende o trecho entre Várzea paulista e Jundiaí (km 53,0).
O edital está disponível nos sites www.cptm.sp.gov.br e www.e-negociospublicos.com.br. A sessão pública para recebimento das propostas está marcada para 14 de novembro, às 14h, na Rua Boa Vista nº 170, Mezanino, Auditório C, Centro, São Paulo (SP). Outras informações poderão ser obtidas pelo fax (11) 3293-4687.
O Expresso Jundiaí será um serviço rápido de ligação entre Jundiaí e São Paulo, com cerca de 47 km de extensão e tempo de viagem estimado em 25 minutos, e seguirá ao lado da atual ferrovia, que passa por Perus. A viagem terá duas paradas, uma na Água Branca, na capital paulista, e a outra no centro da cidade do interior. O valor do investimento estimado para os projetos é de cerca de R$ 153 milhões.
A demanda inicial da linha é de cerca de 20 mil passageiros por dia. O serviço deverá ser implantado e operado por uma concessionária privada, por meio de PPP, com investimento estimado em R$ 3,2 bilhões.
Nota de Esclarecimento
"Em relação à matéria "Expresso Trem Jundiaí ainda demora", publicada pelo site da Revista Ferroviária, a CPTM (Companhia Paulista de Trens metropolitanos) esclarece que o Diretor de Planejamento e Projetos, Silvestre Eduardo Rocha Ribeiro, informou em sua apresentação que o prazo previsto para a conclusão dos projetos básicos e executivos é de 24 meses e previsão para início de operação tem o horizonte entre 2016 e 2017.
O projeto Trem Expresso Jundiaí esta inserido no PPA 2011-2015 (Plano PluriAnual), com possibilidade de ser implantado por meio de PPP (Parceria Publico Privada). Cabe ressaltar que a manifestação da iniciativa privada neste tipo de empreendimento é sempre bem vinda. Visando acelerar o processo, a modelagem incorporará valores de investimentos advindos já dos projetos básicos com definição de desempenho. Isso inclui as variáveis ambientais nas soluções técnicas do projeto e resultados dos estudos de demanda. O conjunto desses dados mitiga riscos e potencializa atratividade para o empreendimento junto à iniciativa privada.
A observação referente ao aporte de recursos do Estado tem o objetivo de destacar o real interesse na implementação deste novo padrão de serviços, como um relevante propósito da política de transportes de pessoas, e não o sentido de definir aporte exclusivo de recursos do Estado".
O edital da licitação internacional dos projetos básico e executivo do Expresso Jundiaí já está disponível no site da CPTM. A licitação está dividida em quatro lotes. O lote 1 compreende o trecho entre a estação Água Branca (km 5,9) até a Vila Clarice (km 14,0); o lote 2 vai da Vila Clarice até as proximidades da Rodovia dos Bandeirantes (km 26,5); o lote 3 será entre a Bandeirantes e Várzea Paulista (km 42,2); o quarto e último lote compreende o trecho entre Várzea paulista e Jundiaí (km 53,0).
O edital está disponível nos sites www.cptm.sp.gov.br e www.e-negociospublicos.com.br. A sessão pública para recebimento das propostas está marcada para 14 de novembro, às 14h, na Rua Boa Vista nº 170, Mezanino, Auditório C, Centro, São Paulo (SP). Outras informações poderão ser obtidas pelo fax (11) 3293-4687.
O Expresso Jundiaí será um serviço rápido de ligação entre Jundiaí e São Paulo, com cerca de 47 km de extensão e tempo de viagem estimado em 25 minutos, e seguirá ao lado da atual ferrovia, que passa por Perus. A viagem terá duas paradas, uma na Água Branca, na capital paulista, e a outra no centro da cidade do interior. O valor do investimento estimado para os projetos é de cerca de R$ 153 milhões.
A demanda inicial da linha é de cerca de 20 mil passageiros por dia. O serviço deverá ser implantado e operado por uma concessionária privada, por meio de PPP, com investimento estimado em R$ 3,2 bilhões.
Nota de Esclarecimento
"Em relação à matéria "Expresso Trem Jundiaí ainda demora", publicada pelo site da Revista Ferroviária, a CPTM (Companhia Paulista de Trens metropolitanos) esclarece que o Diretor de Planejamento e Projetos, Silvestre Eduardo Rocha Ribeiro, informou em sua apresentação que o prazo previsto para a conclusão dos projetos básicos e executivos é de 24 meses e previsão para início de operação tem o horizonte entre 2016 e 2017.
O projeto Trem Expresso Jundiaí esta inserido no PPA 2011-2015 (Plano PluriAnual), com possibilidade de ser implantado por meio de PPP (Parceria Publico Privada). Cabe ressaltar que a manifestação da iniciativa privada neste tipo de empreendimento é sempre bem vinda. Visando acelerar o processo, a modelagem incorporará valores de investimentos advindos já dos projetos básicos com definição de desempenho. Isso inclui as variáveis ambientais nas soluções técnicas do projeto e resultados dos estudos de demanda. O conjunto desses dados mitiga riscos e potencializa atratividade para o empreendimento junto à iniciativa privada.
A observação referente ao aporte de recursos do Estado tem o objetivo de destacar o real interesse na implementação deste novo padrão de serviços, como um relevante propósito da política de transportes de pessoas, e não o sentido de definir aporte exclusivo de recursos do Estado".
CPTM recebe mais dois trens da Linha 8-Diamante
19/09/2012 - Revista Ferroviária
A CPTM recebe nesta quarta-feira (19/09) mais dois trens fabricados pela CAF para a Linha 8-Diamante. Os trens fazem parte da Parceria Público-Privada (PPP) vencida pela CAF no início de 2010 para o fornecimento de 36 trens para a CPTM.
Os veículos possuem passagem livre entre os carros (gangway) e oito carros cada. A CAF está produzindo os trens em sua unidade de Hortolândia (SP).
Essa é a primeira frota da CPTM em regime de PPP, no valor aproximado de R$ 1,8 bilhão. O contrato também contempla a manutenção da frota por 20 anos.
Desde 2006, o governo de São Paulo já adquiriu 105 trens para a CPTM. Com a entrega dos dois trens, a companhia totaliza 79 novos trens em operação em suas seis linhas. Os 26 trens restantes serão entregues gradativamente até 2013.
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A CPTM recebe nesta quarta-feira (19/09) mais dois trens fabricados pela CAF para a Linha 8-Diamante. Os trens fazem parte da Parceria Público-Privada (PPP) vencida pela CAF no início de 2010 para o fornecimento de 36 trens para a CPTM.
Os veículos possuem passagem livre entre os carros (gangway) e oito carros cada. A CAF está produzindo os trens em sua unidade de Hortolândia (SP).
Essa é a primeira frota da CPTM em regime de PPP, no valor aproximado de R$ 1,8 bilhão. O contrato também contempla a manutenção da frota por 20 anos.
Desde 2006, o governo de São Paulo já adquiriu 105 trens para a CPTM. Com a entrega dos dois trens, a companhia totaliza 79 novos trens em operação em suas seis linhas. Os 26 trens restantes serão entregues gradativamente até 2013.
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Alckmin reduz tarifas de duas linhas de trem e metrô
20/09/2012 - Folha de S. Paulo
O governador Geraldo Alckmin (PSDB) anunciou ontem desconto em tarifas de uma linha de trem e outra de metrô e gratuidade em uma integração de ônibus, que irão beneficiar os moradores da zona sul de São Paulo.
A região reúne 3,5 milhões de pessoas, ou quase um terço da população paulistana. Para obter os benefícios, válidos a partir de 15 de outubro é preciso ter o Bilhete Único.
As tarifas da linha 5-lilás do metrô (Capão Redondo a Santo Amaro) e da linha 9-esmeralda da CPTM (Grajaú a Osasco) cairão de R$ 3 para R$ 2,50, das 9h às 10h, em dias úteis. O pico nessas linhas ocorre das 7h às 9h.
Já a integração com ônibus passará a ser gratuita para o usuário no terminal do Largo Treze, em Santo Amaro.
Hoje, quem chega de metrô ou trem paga R$ 1,65 para embarcar em um ônibus. A tarifa também é cobrada do passageiro que chega ao local de ônibus e prossegue viagem de metrô ou de trem.
Entre as 55 linhas que saem do terminal estão várias que atendem áreas comerciais como as avenidas Faria Lima e Luís Carlos Berrini.
O anúncio de Alckmin ocorre em meio ao acirramento da campanha eleitoral pela prefeitura, na qual apoia o candidato tucano José Serra.
Uma das principais propostas do rival Fernando Haddad (PT) é criar o Bilhete Único Mensal, que terá custo fixo de R$ 140 por mês e pode beneficiar, segundo o partido, 5,5 milhões de pessoas.
A zona sul é uma das regiões mais carentes de transporte público. Ontem de manhã, protesto por melhorias do serviço fechou o terminal de ônibus do Jardim Ângela por cerca de três horas.
'Conforto'
Segundo o governador, a medida tem apenas o objetivo de reduzir a lotação nas estações Pinheiros e Santo Amaro, na linha 9 da CPTM.
Hoje, boa parte dos usuários vai de metrô (linha 5) de bairros como Capão Redondo e Campo Limpo, no extremo sul, desce em Santo Amaro (onde o ramal acaba) e segue pela linha 9 até a estação Pinheiros, onde se conecta à linha 4-amarela do metrô.
Os benefícios valem até 2015, quando deve ser concluída a extensão da linha 5 -do Largo 13 à Chácara Klabin-, prevista para desafogar as linhas da zona sul. As obras estão em andamento.
Para o governador, as pessoas hoje preferem descer nas estações Pinheiros e Santo Amaro, que são um entroncamento de metrô e trem, para economizar. "Com a integração gratuita com ônibus no Largo Treze, podem continuar economizando, mas com mais conforto", afirma.
O governador Geraldo Alckmin (PSDB) anunciou ontem desconto em tarifas de uma linha de trem e outra de metrô e gratuidade em uma integração de ônibus, que irão beneficiar os moradores da zona sul de São Paulo.
A região reúne 3,5 milhões de pessoas, ou quase um terço da população paulistana. Para obter os benefícios, válidos a partir de 15 de outubro é preciso ter o Bilhete Único.
As tarifas da linha 5-lilás do metrô (Capão Redondo a Santo Amaro) e da linha 9-esmeralda da CPTM (Grajaú a Osasco) cairão de R$ 3 para R$ 2,50, das 9h às 10h, em dias úteis. O pico nessas linhas ocorre das 7h às 9h.
Já a integração com ônibus passará a ser gratuita para o usuário no terminal do Largo Treze, em Santo Amaro.
Hoje, quem chega de metrô ou trem paga R$ 1,65 para embarcar em um ônibus. A tarifa também é cobrada do passageiro que chega ao local de ônibus e prossegue viagem de metrô ou de trem.
Entre as 55 linhas que saem do terminal estão várias que atendem áreas comerciais como as avenidas Faria Lima e Luís Carlos Berrini.
O anúncio de Alckmin ocorre em meio ao acirramento da campanha eleitoral pela prefeitura, na qual apoia o candidato tucano José Serra.
Uma das principais propostas do rival Fernando Haddad (PT) é criar o Bilhete Único Mensal, que terá custo fixo de R$ 140 por mês e pode beneficiar, segundo o partido, 5,5 milhões de pessoas.
A zona sul é uma das regiões mais carentes de transporte público. Ontem de manhã, protesto por melhorias do serviço fechou o terminal de ônibus do Jardim Ângela por cerca de três horas.
'Conforto'
Segundo o governador, a medida tem apenas o objetivo de reduzir a lotação nas estações Pinheiros e Santo Amaro, na linha 9 da CPTM.
Hoje, boa parte dos usuários vai de metrô (linha 5) de bairros como Capão Redondo e Campo Limpo, no extremo sul, desce em Santo Amaro (onde o ramal acaba) e segue pela linha 9 até a estação Pinheiros, onde se conecta à linha 4-amarela do metrô.
Os benefícios valem até 2015, quando deve ser concluída a extensão da linha 5 -do Largo 13 à Chácara Klabin-, prevista para desafogar as linhas da zona sul. As obras estão em andamento.
Para o governador, as pessoas hoje preferem descer nas estações Pinheiros e Santo Amaro, que são um entroncamento de metrô e trem, para economizar. "Com a integração gratuita com ônibus no Largo Treze, podem continuar economizando, mas com mais conforto", afirma.
CPTM realizará audiências públicas das linhas 9 e 13
19/09/2012 - Revista Ferroviária
A CPTM recebe nesta quarta-feira (19/09) mais dois trens fabricados pela CAF para a Linha 8-Diamante. Os trens fazem parte da Parceria Público-Privada (PPP) vencida pela CAF no início de 2010 para o fornecimento de 36 trens para a CPTM.
Os veículos possuem passagem livre entre os carros (gangway) e oito carros cada. A CAF está produzindo os trens em sua unidade de Hortolândia (SP).
Essa é a primeira frota da CPTM em regime de PPP, no valor aproximado de R$ 1,8 bilhão. O contrato também contempla a manutenção da frota por 20 anos.
Desde 2006, o governo de São Paulo já adquiriu 105 trens para a CPTM. Com a entrega dos dois trens, a companhia totaliza 79 novos trens em operação em suas seis linhas. Os 26 trens restantes serão entregues gradativamente até 2013.
A CPTM recebe nesta quarta-feira (19/09) mais dois trens fabricados pela CAF para a Linha 8-Diamante. Os trens fazem parte da Parceria Público-Privada (PPP) vencida pela CAF no início de 2010 para o fornecimento de 36 trens para a CPTM.
Os veículos possuem passagem livre entre os carros (gangway) e oito carros cada. A CAF está produzindo os trens em sua unidade de Hortolândia (SP).
Essa é a primeira frota da CPTM em regime de PPP, no valor aproximado de R$ 1,8 bilhão. O contrato também contempla a manutenção da frota por 20 anos.
Desde 2006, o governo de São Paulo já adquiriu 105 trens para a CPTM. Com a entrega dos dois trens, a companhia totaliza 79 novos trens em operação em suas seis linhas. Os 26 trens restantes serão entregues gradativamente até 2013.
Alckmin reduz tarifas de duas linhas de trem e metrô
20/09/2012 - Folha de S. Paulo
O governador Geraldo Alckmin (PSDB) anunciou ontem descontoj em tarifas de uma linha de trem e outra de metrô e gratuidade em uma integração de ônibus, que irão beneficiar os moradores da zona sul de São Paulo.
A região reúne 3,5 milhões de pessoas, ou quase um terço da população paulistana. Para obter os benefícios, válidos a partir de 15 de outubro é preciso ter o Bilhete Único.
As tarifas da linha 5-lilás do metrô (Capão Redondo a Santo Amaro) e da linha 9-esmeralda da CPTM (Grajaú a Osasco) cairão de R$ 3 para R$ 2,50, das 9h às 10h, em dias úteis. O pico nessas linhas ocorre das 7h às 9h.
Já a integração com ônibus passará a ser gratuita para o usuário no terminal do Largo Treze, em Santo Amaro.
Hoje, quem chega de metrô ou trem paga R$ 1,65 para embarcar em um ônibus. A tarifa também é cobrada do passageiro que chega ao local de ônibus e prossegue viagem de metrô ou de trem.
Entre as 55 linhas que saem do terminal estão várias que atendem áreas comerciais como as avenidas Faria Lima e Luís Carlos Berrini.
O anúncio de Alckmin ocorre em meio ao acirramento da campanha eleitoral pela prefeitura, na qual apoia o candidato tucano José Serra.
Uma das principais propostas do rival Fernando Haddad (PT) é criar o Bilhete Único Mensal, que terá custo fixo de R$ 140 por mês e pode beneficiar, segundo o partido, 5,5 milhões de pessoas.
A zona sul é uma das regiões mais carentes de transporte público. Ontem de manhã, protesto por melhorias do serviço fechou o terminal de ônibus do Jardim Ângela por cerca de três horas.
'CONFORTO'
Segundo o governador, a medida tem apenas o objetivo de reduzir a lotação nas estações Pinheiros e Santo Amaro, na linha 9 da CPTM.
Hoje, boa parte dos usuários vai de metrô (linha 5) de bairros como Capão Redondo e Campo Limpo, no extremo sul, desce em Santo Amaro (onde o ramal acaba) e segue pela linha 9 até a estação Pinheiros, onde se conecta à linha 4-amarela do metrô.
Os benefícios valem até 2015, quando deve ser concluída a extensão da linha 5 -do Largo 13 à Chácara Klabin-, prevista para desafogar as linhas da zona sul. As obras estão em andamento.
Para o governador, as pessoas hoje preferem descer nas estações Pinheiros e Santo Amaro, que são um entroncamento de metrô e trem, para economizar. "Com a integração gratuita com ônibus no Largo Treze, podem continuar economizando, mas com mais conforto", afirma.
O governador Geraldo Alckmin (PSDB) anunciou ontem descontoj em tarifas de uma linha de trem e outra de metrô e gratuidade em uma integração de ônibus, que irão beneficiar os moradores da zona sul de São Paulo.
A região reúne 3,5 milhões de pessoas, ou quase um terço da população paulistana. Para obter os benefícios, válidos a partir de 15 de outubro é preciso ter o Bilhete Único.
As tarifas da linha 5-lilás do metrô (Capão Redondo a Santo Amaro) e da linha 9-esmeralda da CPTM (Grajaú a Osasco) cairão de R$ 3 para R$ 2,50, das 9h às 10h, em dias úteis. O pico nessas linhas ocorre das 7h às 9h.
Já a integração com ônibus passará a ser gratuita para o usuário no terminal do Largo Treze, em Santo Amaro.
Hoje, quem chega de metrô ou trem paga R$ 1,65 para embarcar em um ônibus. A tarifa também é cobrada do passageiro que chega ao local de ônibus e prossegue viagem de metrô ou de trem.
Entre as 55 linhas que saem do terminal estão várias que atendem áreas comerciais como as avenidas Faria Lima e Luís Carlos Berrini.
O anúncio de Alckmin ocorre em meio ao acirramento da campanha eleitoral pela prefeitura, na qual apoia o candidato tucano José Serra.
Uma das principais propostas do rival Fernando Haddad (PT) é criar o Bilhete Único Mensal, que terá custo fixo de R$ 140 por mês e pode beneficiar, segundo o partido, 5,5 milhões de pessoas.
A zona sul é uma das regiões mais carentes de transporte público. Ontem de manhã, protesto por melhorias do serviço fechou o terminal de ônibus do Jardim Ângela por cerca de três horas.
'CONFORTO'
Segundo o governador, a medida tem apenas o objetivo de reduzir a lotação nas estações Pinheiros e Santo Amaro, na linha 9 da CPTM.
Hoje, boa parte dos usuários vai de metrô (linha 5) de bairros como Capão Redondo e Campo Limpo, no extremo sul, desce em Santo Amaro (onde o ramal acaba) e segue pela linha 9 até a estação Pinheiros, onde se conecta à linha 4-amarela do metrô.
Os benefícios valem até 2015, quando deve ser concluída a extensão da linha 5 -do Largo 13 à Chácara Klabin-, prevista para desafogar as linhas da zona sul. As obras estão em andamento.
Para o governador, as pessoas hoje preferem descer nas estações Pinheiros e Santo Amaro, que são um entroncamento de metrô e trem, para economizar. "Com a integração gratuita com ônibus no Largo Treze, podem continuar economizando, mas com mais conforto", afirma.
segunda-feira, 17 de setembro de 2012
Linha para Cumbica pode não ficar pronta para a Copa
14/09/2012 - Valor Econômico
O secretário de Transportes Metropolitanos de São Paulo, Jurandir Fernandes, admitiu que a Linha 13 da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), que vai ligar São Paulo ao Aeroporto de Guarulhos, pode não ficar pronta para a Copa do Mundo de 2014. “Tudo pode acontecer”, disse.
O secretário reiterou, no entanto, que a secretaria trabalha para que a obra fique pronta até julho de 2012. “Ainda não desistimos [desse prazo], estamos correndo com todo gás”, afirmou. Segundo Fernandes, o Consórcio Invepar, que assumiu a administração do Aeroporto de Cumbica, já demonstrou interesse em participar do projeto que vai ligar Cumbica, em Guarulhos, à Linha 12 da CPTM – possibilitando que passageiros do aeroporto cheguem à capital paulista por meio da rede metroferroviária.
O Consórcio Invepar, ainda segundo o secretário, também solicitou a mudança do local planejado para a estação para a instalação de um centro de convenções junto ao aeroporto. “Estamos estudando as possibilidades”, afirma. A entrega da obra que prevê 12 quilômetros de extensão entre a Estação Engenheiro Goulart (Linha 12-Safira) e o aeroporto depende, de acordo com Fernandes, das desapropriações e da velocidade da obra no tempo previsto. “Pode não ficar pronto, assim como pode estar concluído [para a Copa]”, afirmou. As obras são executadas pelo Grupo Consultor EPC, que venceu a licitação em abril, apresentando projeto no valor de R$ 22,3 milhões.
O secretário lembrou que há 55 quilômetros de obras de metrô contratadas e que deste total 30 quilômetros serão entregues em 2014, quando há eleição para o governo do Estado. “O fato de entregarmos 4,5 quilômetros em 2013 e a maior parte em 2014 não tem a ver com eleições. Gostaria de entregar tudo hoje, mas as obras têm um ritmo”, ressaltou, lembrando que em 2013 haverá entrega de 15 estações da CPTM que estão sendo reformadas.
Os recursos necessários para a execução das obras de ampliação de metrô e CPTM chegam a R$ 45 bilhões, dos quais R$ 7 bilhões saem do orçamento do Estado; R$ 23 bilhões de financiamentos junto a bancos sociais; e R$ 15 bilhões da iniciativa privada. “Estamos tentando todos os caminhos possíveis. A tendência é que a iniciativa privada caminhe mais rápido com seus projetos.”
Para o presidente da Via Quatro, Luiz Valença de Oliveira, que administra a Linha 4-Amarela, em São Paulo, a celeridade da execução da iniciativa privada ocorre por conta do modelo do negócio. “As empresas têm interesse que obras saiam mais rápido para que tenham retorno. Enquanto não há passageiros usando não temos lucro.”
Valença disse ainda que os acionistas da Via Quatro – CCR e Odebrecht TransPort – têm interesse tanto nos novos projetos de administração e construção de novas linhas de metrô quanto nos trens regionais que vão ligar São Paulo a Jundiaí, Santos e Sorocaba. “O processo dos trens e do metrô é parecido. Temos interesse em projetos que possuem forma e estrutura vantajosa”, afirmou.
O secretário de Transportes Metropolitanos de São Paulo, Jurandir Fernandes, admitiu que a Linha 13 da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), que vai ligar São Paulo ao Aeroporto de Guarulhos, pode não ficar pronta para a Copa do Mundo de 2014. “Tudo pode acontecer”, disse.
O secretário reiterou, no entanto, que a secretaria trabalha para que a obra fique pronta até julho de 2012. “Ainda não desistimos [desse prazo], estamos correndo com todo gás”, afirmou. Segundo Fernandes, o Consórcio Invepar, que assumiu a administração do Aeroporto de Cumbica, já demonstrou interesse em participar do projeto que vai ligar Cumbica, em Guarulhos, à Linha 12 da CPTM – possibilitando que passageiros do aeroporto cheguem à capital paulista por meio da rede metroferroviária.
O Consórcio Invepar, ainda segundo o secretário, também solicitou a mudança do local planejado para a estação para a instalação de um centro de convenções junto ao aeroporto. “Estamos estudando as possibilidades”, afirma. A entrega da obra que prevê 12 quilômetros de extensão entre a Estação Engenheiro Goulart (Linha 12-Safira) e o aeroporto depende, de acordo com Fernandes, das desapropriações e da velocidade da obra no tempo previsto. “Pode não ficar pronto, assim como pode estar concluído [para a Copa]”, afirmou. As obras são executadas pelo Grupo Consultor EPC, que venceu a licitação em abril, apresentando projeto no valor de R$ 22,3 milhões.
O secretário lembrou que há 55 quilômetros de obras de metrô contratadas e que deste total 30 quilômetros serão entregues em 2014, quando há eleição para o governo do Estado. “O fato de entregarmos 4,5 quilômetros em 2013 e a maior parte em 2014 não tem a ver com eleições. Gostaria de entregar tudo hoje, mas as obras têm um ritmo”, ressaltou, lembrando que em 2013 haverá entrega de 15 estações da CPTM que estão sendo reformadas.
Os recursos necessários para a execução das obras de ampliação de metrô e CPTM chegam a R$ 45 bilhões, dos quais R$ 7 bilhões saem do orçamento do Estado; R$ 23 bilhões de financiamentos junto a bancos sociais; e R$ 15 bilhões da iniciativa privada. “Estamos tentando todos os caminhos possíveis. A tendência é que a iniciativa privada caminhe mais rápido com seus projetos.”
Para o presidente da Via Quatro, Luiz Valença de Oliveira, que administra a Linha 4-Amarela, em São Paulo, a celeridade da execução da iniciativa privada ocorre por conta do modelo do negócio. “As empresas têm interesse que obras saiam mais rápido para que tenham retorno. Enquanto não há passageiros usando não temos lucro.”
Valença disse ainda que os acionistas da Via Quatro – CCR e Odebrecht TransPort – têm interesse tanto nos novos projetos de administração e construção de novas linhas de metrô quanto nos trens regionais que vão ligar São Paulo a Jundiaí, Santos e Sorocaba. “O processo dos trens e do metrô é parecido. Temos interesse em projetos que possuem forma e estrutura vantajosa”, afirmou.
Passageiros depredam estação de trem na zona leste de São Paulo após paralisação em linha
17/09/2012 - O Estado de São Paulo
De acordo com a Polícia Militar, usuários deixaram os trens e quebraram parte da estação Ermelino Matarazzo, que faz parte da Linha 12-Safira da CPTM
Gheisa Lessa
SÃO PAULO - Passageiros da Linha 12-Safira da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) deprederam nesta segunda-feira, 17, parte de estação Ermelino Matarazzo, na zona leste de São Paulo, após um problema no sistema de tração interromper a circulação dos trens às 6h. Algumas composições também foram danificadas.
De acordo com a Polícia Militar, usuários deixaram os trens por volta de 7h30 e foram em direção à estação, que fica na Avenida Doutor Assis Ribeiro. O tumulto causou pancadaria e a Polícia Militar foi acionada para conter o protesto.
Todas as pessoas que aguardavam a circulação ser retomada foram retiradas do prédio. Em nota, a CPTM informou que local foi esvaziado por segurança, por causa do excesso de usuários. A companhia afirma ainda que os passageiros não aguardaram a volta da operação e desceram para os trilhos. Os trens voltaram a circular às 11h30. Ninguém foi detido ou ficou ferido.
Mesmo com o retorno da circulação, a estação Ermelino Matarazzo permanece fechada. Foi acionado Plano de Atendimento entre Empresas de Transporte em Situação de Emergência (PAESE), com ônibus para atender levar os passageiros da estação Ermelino Matarazzo para a USP-Leste também para São Miguel Paulista.
Não houve confirmação se o problema técnico na Linha 12-Safira tem relação com o incêndio que atingiu a Favela do Moinho nesta segunda-feira e interrompeu a circulação nas linhas 7-Rubi e 8-Diamante da CPTM.
De acordo com a Polícia Militar, usuários deixaram os trens e quebraram parte da estação Ermelino Matarazzo, que faz parte da Linha 12-Safira da CPTM
Gheisa Lessa
SÃO PAULO - Passageiros da Linha 12-Safira da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) deprederam nesta segunda-feira, 17, parte de estação Ermelino Matarazzo, na zona leste de São Paulo, após um problema no sistema de tração interromper a circulação dos trens às 6h. Algumas composições também foram danificadas.
De acordo com a Polícia Militar, usuários deixaram os trens por volta de 7h30 e foram em direção à estação, que fica na Avenida Doutor Assis Ribeiro. O tumulto causou pancadaria e a Polícia Militar foi acionada para conter o protesto.
Todas as pessoas que aguardavam a circulação ser retomada foram retiradas do prédio. Em nota, a CPTM informou que local foi esvaziado por segurança, por causa do excesso de usuários. A companhia afirma ainda que os passageiros não aguardaram a volta da operação e desceram para os trilhos. Os trens voltaram a circular às 11h30. Ninguém foi detido ou ficou ferido.
Mesmo com o retorno da circulação, a estação Ermelino Matarazzo permanece fechada. Foi acionado Plano de Atendimento entre Empresas de Transporte em Situação de Emergência (PAESE), com ônibus para atender levar os passageiros da estação Ermelino Matarazzo para a USP-Leste também para São Miguel Paulista.
Não houve confirmação se o problema técnico na Linha 12-Safira tem relação com o incêndio que atingiu a Favela do Moinho nesta segunda-feira e interrompeu a circulação nas linhas 7-Rubi e 8-Diamante da CPTM.
domingo, 16 de setembro de 2012
Expresso Jundiaí ainda demora
14/09/2012 - Revista Ferroviária
Amanhã, 15 de setembro, a CPTM estará publicando no seu site o edital de licitação dos projetos básico e executivo para a implantação do Trem Expresso Jundiaí. O endereço eletrônico é www.cptm.sp.gov.br, e o texto pode ser baixado livremente. Escolhido o vencedor, será preciso esperar quatro anos para a conclusão dos projetos, o que por sua vez condiciona a abertura de PPP, segundo Silvestre Rocha Ribeiro, diretor de Planejamento da CPTM. "não podemos oferecer PPP sem ter a modelagem, e não podemos ter a modelagem sem o projeto executivo". A possibilidade de recorrer a uma MIP (Manifestação de Interesse Privado), como tem feito o Metrô de São Paulo, para acelerar o processo é descartada por Silvestre: "não precisamos disso".
O eventual desinteresse dos parceiros privados - como aconteceu no Expresso Aeroporto - também não o preocupa. Hoje, a CPTM tem no seu programa de obras a Linha 13-Jade para Guarulhos, partindo do Brás, e estuda a Linha 14-Ônix para o aeroporto, saindo da Luz. Nada impede que o mesmo aconteça com o Expresso Jundiaí: "você acha que o governo estaria disposto a gastar R$ 150 milhões num projeto que não pretende executar?", pergunta o diretor.
O Expresso Jundiaí será um serviço rápido de ligação entre Jundiaí e São Paulo, com cerca de 47 km de extensão e tempo de viagem estimado em 25 minutos, e seguirá ao lado da atual ferrovia, que passa por Perus. A viagem terá duas paradas, uma na Água Branca, na capital paulista, e a outra no centro da cidade do interior. O valor do investimento na obra é estimado em R$ 3,2 bilhões.
Amanhã, 15 de setembro, a CPTM estará publicando no seu site o edital de licitação dos projetos básico e executivo para a implantação do Trem Expresso Jundiaí. O endereço eletrônico é www.cptm.sp.gov.br, e o texto pode ser baixado livremente. Escolhido o vencedor, será preciso esperar quatro anos para a conclusão dos projetos, o que por sua vez condiciona a abertura de PPP, segundo Silvestre Rocha Ribeiro, diretor de Planejamento da CPTM. "não podemos oferecer PPP sem ter a modelagem, e não podemos ter a modelagem sem o projeto executivo". A possibilidade de recorrer a uma MIP (Manifestação de Interesse Privado), como tem feito o Metrô de São Paulo, para acelerar o processo é descartada por Silvestre: "não precisamos disso".
O eventual desinteresse dos parceiros privados - como aconteceu no Expresso Aeroporto - também não o preocupa. Hoje, a CPTM tem no seu programa de obras a Linha 13-Jade para Guarulhos, partindo do Brás, e estuda a Linha 14-Ônix para o aeroporto, saindo da Luz. Nada impede que o mesmo aconteça com o Expresso Jundiaí: "você acha que o governo estaria disposto a gastar R$ 150 milhões num projeto que não pretende executar?", pergunta o diretor.
O Expresso Jundiaí será um serviço rápido de ligação entre Jundiaí e São Paulo, com cerca de 47 km de extensão e tempo de viagem estimado em 25 minutos, e seguirá ao lado da atual ferrovia, que passa por Perus. A viagem terá duas paradas, uma na Água Branca, na capital paulista, e a outra no centro da cidade do interior. O valor do investimento na obra é estimado em R$ 3,2 bilhões.
quinta-feira, 13 de setembro de 2012
Governo de SP estuda trem de Jundiaí a Campinas
11/09/2012 - Bom dia Jundiaí
Após pressão de vários municípios da região, o governo estadual vai realizar um estudo para analisar a viabilidade de reativar o transportes ferroviário de passageiros entre Jundiaí e Campinas. O edital com a indicação do estudo foi publicado no ”Diário Oficial do Estado”, com assinatura em conjunto com a CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos).
O trem não será expresso, como o governo já chegou a publicar recente estudo. Ou seja, de acordo com o secretário estadual de Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes, caso o transporte ferroviário de passageiros seja retomado, terá paradas em Louveira, Vinhedo e Valinhos.
Por enquanto, o governo aceitou apenas estudar a possibilidade de retomar o transporte ferroviário entre Jundiaí e Campinas, depois de várias audiências públicas realizadas nos municípios vizinhos. Portanto, não há garantias para sua implementação.
Mas as esperanças cresceram após discurso do governador Geraldo Alckmin (PSDB) nesta segunda-feira, em Jundiaí, durante cerimônia para o lançamento do edital de licitação dos projetos básicos e executivos para implantação do Trem Expresso Jundiaí, que ligará o município a São Paulo em 25 minutos, sem paradas.
Após a publicação do edital, a CPTM prevê a abertura dos envelopes com as propostas em 60 dias. Com investimentos na casa dos R$ 150 milhões, a licitação será uma concorrência internacional e o vencedor terá o prazo de 24 meses para entregar os estudos.
A empresa a ser contratada desenvolverá todos os estudos de infraestrutura necessários para o empreendimento, considerando as variáveis ambientais e aspectos geotécnicos na elaboração dos projetos e possíveis adequações do traçado.
Segundo Alckmin, a linha terá 47 km de extensão. ”Da Água Branca até Perus vamos aproveitar a mesma faixa ferroviária. Mas a partir daí será construída uma linha totalmente diferente do trajeto de hoje”, explica.
Além disso, o traçado terá 20 km destinados para túneis e em alguns trechos serão construídos viadutos. “Esse trem vai passar por cima do rio Tietê”, afirma Jurandir Fernandes.
O objetivo do governo do Estado e da CPTM é de que as obras comecem em 2014 e que o novo serviço entre em operação entre 2016 e 2017.
A licitação também contempla a elaboração dos projetos básicos para construção de uma nova estação em Jundiaí. Será elaborado um novo pátio de manutenção e estacionamento dos trens.
A demanda inicial da linha está estimada em cerca de 20 mil passageiros por dia. O serviço deverá ser implantado e operado por uma concessionária privada, por meio de PPP (Parceria Público-Privada) com investimento estimado em R$ 3,2 bilhões. Segundo o secretário, estima-se que o preço da passagem seja 10% superior à rodoviária, hoje a R$ 12,10.
Estações também serão reformadas
Oito estações da linha 7 da CPTM passarão por modernização ou reconstrução, inclusive a de Jundiaí, tombada pelo Condephaat (Conselho de Defesa do Patrimônio Histórico, Arqueológico, Artístico e Turístico) e passará por restauração.
Todas as estações serão adequadas ao novo volume de usuários e vão dispor de escadas rolantes e itens de acessibilidade, como elevadores, piso táteis, comunicação em Braille e adequação de corrimãos.
Serão investidos cerca de R$ 30 milhões nos estudos e R$ 675 milhões para obras. A previsão é que em 2013 os projetos básicos e executivos sejam concluídos. Na sequência será publicado o edital de contratação de obras com projeção de entrega entre 2014 e 2015.
Atualmente as estações de Franco da Rocha e Francisco Morato já estão em reformas. Segundo Geraldo Alckmin, a linha recebeu oito novos trens e 12 passaram por reformas. O governo do Estado também vai comprar 65 trens compostos por oito carros contínuos cada, ou seja, dá para andar por entre eles.
Para o prefeito de Jundiaí, Miguel Haddad (PSDB), o investimento em modernização na malha ferroviária é fundamental. “Assim vamos conseguir desafogar o trânsito intenso nas rodovias Anhanguera e Bandeirantes”, acredita.
Após pressão de vários municípios da região, o governo estadual vai realizar um estudo para analisar a viabilidade de reativar o transportes ferroviário de passageiros entre Jundiaí e Campinas. O edital com a indicação do estudo foi publicado no ”Diário Oficial do Estado”, com assinatura em conjunto com a CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos).
O trem não será expresso, como o governo já chegou a publicar recente estudo. Ou seja, de acordo com o secretário estadual de Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes, caso o transporte ferroviário de passageiros seja retomado, terá paradas em Louveira, Vinhedo e Valinhos.
Por enquanto, o governo aceitou apenas estudar a possibilidade de retomar o transporte ferroviário entre Jundiaí e Campinas, depois de várias audiências públicas realizadas nos municípios vizinhos. Portanto, não há garantias para sua implementação.
Mas as esperanças cresceram após discurso do governador Geraldo Alckmin (PSDB) nesta segunda-feira, em Jundiaí, durante cerimônia para o lançamento do edital de licitação dos projetos básicos e executivos para implantação do Trem Expresso Jundiaí, que ligará o município a São Paulo em 25 minutos, sem paradas.
Após a publicação do edital, a CPTM prevê a abertura dos envelopes com as propostas em 60 dias. Com investimentos na casa dos R$ 150 milhões, a licitação será uma concorrência internacional e o vencedor terá o prazo de 24 meses para entregar os estudos.
A empresa a ser contratada desenvolverá todos os estudos de infraestrutura necessários para o empreendimento, considerando as variáveis ambientais e aspectos geotécnicos na elaboração dos projetos e possíveis adequações do traçado.
Segundo Alckmin, a linha terá 47 km de extensão. ”Da Água Branca até Perus vamos aproveitar a mesma faixa ferroviária. Mas a partir daí será construída uma linha totalmente diferente do trajeto de hoje”, explica.
Além disso, o traçado terá 20 km destinados para túneis e em alguns trechos serão construídos viadutos. “Esse trem vai passar por cima do rio Tietê”, afirma Jurandir Fernandes.
O objetivo do governo do Estado e da CPTM é de que as obras comecem em 2014 e que o novo serviço entre em operação entre 2016 e 2017.
A licitação também contempla a elaboração dos projetos básicos para construção de uma nova estação em Jundiaí. Será elaborado um novo pátio de manutenção e estacionamento dos trens.
A demanda inicial da linha está estimada em cerca de 20 mil passageiros por dia. O serviço deverá ser implantado e operado por uma concessionária privada, por meio de PPP (Parceria Público-Privada) com investimento estimado em R$ 3,2 bilhões. Segundo o secretário, estima-se que o preço da passagem seja 10% superior à rodoviária, hoje a R$ 12,10.
Estações também serão reformadas
Oito estações da linha 7 da CPTM passarão por modernização ou reconstrução, inclusive a de Jundiaí, tombada pelo Condephaat (Conselho de Defesa do Patrimônio Histórico, Arqueológico, Artístico e Turístico) e passará por restauração.
Todas as estações serão adequadas ao novo volume de usuários e vão dispor de escadas rolantes e itens de acessibilidade, como elevadores, piso táteis, comunicação em Braille e adequação de corrimãos.
Serão investidos cerca de R$ 30 milhões nos estudos e R$ 675 milhões para obras. A previsão é que em 2013 os projetos básicos e executivos sejam concluídos. Na sequência será publicado o edital de contratação de obras com projeção de entrega entre 2014 e 2015.
Atualmente as estações de Franco da Rocha e Francisco Morato já estão em reformas. Segundo Geraldo Alckmin, a linha recebeu oito novos trens e 12 passaram por reformas. O governo do Estado também vai comprar 65 trens compostos por oito carros contínuos cada, ou seja, dá para andar por entre eles.
Para o prefeito de Jundiaí, Miguel Haddad (PSDB), o investimento em modernização na malha ferroviária é fundamental. “Assim vamos conseguir desafogar o trânsito intenso nas rodovias Anhanguera e Bandeirantes”, acredita.
Alckmin anuncia reformas em 12 estações da CPTM
11/09/2012 - Diário do Grande ABC
A promessa da CPTM é contratar, até o começo do ano que vem, os projetos para as estações Água Branca, Lapa, Piqueri e Vila Clarice.
A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) anunciou ontem, segunda-feira, que vai fazer reformas em 12 das 17 estações da Linha 7-Rubi, que liga a capital paulista a Jundiaí. O anúncio foi feito pelo governador Geraldo Alckmin (PSDB), durante evento para lançamento do projeto de trem expresso que vai ligar as duas cidades.
As primeiras estações da reforma, Franco da Rocha, Francisco Morato, Jaraguá e Vila Aurora, já estão com as obras em andamento. A previsão é que as próximas reformas comecem entre 2013 e 2014. As inaugurações das novas paradas devem ocorrer apenas em 2015. A estimativa do governo do Estado é gastar R$ 30 milhões com os projetos das estações e cerca de R$ 675 milhões com as obras.
Em oito estações (Pirituba, Perus, Caieiras, Baltazar Fidelis, Botujuru, Campo Limpo Paulista, Várzea Paulista e Jundiaí) a contratação do projeto executivo já terminou. As obras devem começar entre o fim deste ano e o começo de 2013. A promessa da CPTM é contratar, até o começo do ano que vem, os projetos para as estações Água Branca, Lapa, Piqueri e Vila Clarice.
Em todas as paradas, as obras incluem a instalação de escadas rolantes, piso tátil para deficientes, banheiros e outros serviços para readequar a linha à demanda de passageiros, que hoje chega a meio milhão de pessoas por dia.
Trem expresso
O edital para contratar o projeto executivo do trem que ligará a capital e Jundiaí em 25 minutos será publicado hoje. O trajeto terá partida na Estação Água Branca e conexão com a Linha 7-Rubi e com a futura Linha 6-Laranja do Metrô - conforme o Estado antecipou há duas semanas.
O projeto deve ficar pronto até o fim do ano. A expectativa do governo é iniciar a construção da linha no ano que vem, com custo previsto de R$ 3,2 bilhões e participação de empresas privadas. As informações são do jornal O Estado de S.Paulo.
A promessa da CPTM é contratar, até o começo do ano que vem, os projetos para as estações Água Branca, Lapa, Piqueri e Vila Clarice.
A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) anunciou ontem, segunda-feira, que vai fazer reformas em 12 das 17 estações da Linha 7-Rubi, que liga a capital paulista a Jundiaí. O anúncio foi feito pelo governador Geraldo Alckmin (PSDB), durante evento para lançamento do projeto de trem expresso que vai ligar as duas cidades.
As primeiras estações da reforma, Franco da Rocha, Francisco Morato, Jaraguá e Vila Aurora, já estão com as obras em andamento. A previsão é que as próximas reformas comecem entre 2013 e 2014. As inaugurações das novas paradas devem ocorrer apenas em 2015. A estimativa do governo do Estado é gastar R$ 30 milhões com os projetos das estações e cerca de R$ 675 milhões com as obras.
Em oito estações (Pirituba, Perus, Caieiras, Baltazar Fidelis, Botujuru, Campo Limpo Paulista, Várzea Paulista e Jundiaí) a contratação do projeto executivo já terminou. As obras devem começar entre o fim deste ano e o começo de 2013. A promessa da CPTM é contratar, até o começo do ano que vem, os projetos para as estações Água Branca, Lapa, Piqueri e Vila Clarice.
Em todas as paradas, as obras incluem a instalação de escadas rolantes, piso tátil para deficientes, banheiros e outros serviços para readequar a linha à demanda de passageiros, que hoje chega a meio milhão de pessoas por dia.
Trem expresso
O edital para contratar o projeto executivo do trem que ligará a capital e Jundiaí em 25 minutos será publicado hoje. O trajeto terá partida na Estação Água Branca e conexão com a Linha 7-Rubi e com a futura Linha 6-Laranja do Metrô - conforme o Estado antecipou há duas semanas.
O projeto deve ficar pronto até o fim do ano. A expectativa do governo é iniciar a construção da linha no ano que vem, com custo previsto de R$ 3,2 bilhões e participação de empresas privadas. As informações são do jornal O Estado de S.Paulo.
segunda-feira, 10 de setembro de 2012
Governador anuncia investimentos de R$ 705 milhões na modernização da Linha 7
10/09/2012 - CPTM
O governador Geraldo Alckmin anunciou nesta segunda-feira, 10, investimento de R$ 705 milhões para modernizar a Linha 7 [Luz-Jundiaí] da CPTM.
"Hojé é um dia histórico. Nós estamos fortalecendo o modal ferroviário, que é um pedido antigo da população. O trem é a nossa total prioridade", ressaltou Alckmin ao informar que todas as estações da Linha 7 serão reformadas, inclusive a de Jundiaí.
A companhia concluiu a contratação dos projetos básicos e executivos para a modernização ou reconstrução de oito estações. Outras quatro terão os editais para licitação publicados até o início de 2013. No total, serão investidos cerca de R$ 30 milhões nos estudos e R$ 675 milhões em obras.
Os projetos básicos e executivos, cujos contratos foram assinados nos últimos meses, referem-se às estações Pirituba, Perus, Caieiras, Baltazar Fidelis, Botujuru, Campo Limpo Paulista, Várzea Paulista e Jundiaí.
Esta última, por tratar-se de patrimônio tombado pelo Condephaat, contempla o restauro da estação.
Todas as estações serão adequadas para o novo volume de usuários e vão dispor de escadas rolantes e de todos os itens de acessibilidade como elevadores, piso e rotas táteis, comunicação em Braille e adequação de corrimãos. Também vão dispor de banheiros públicos e de uso exclusivo para usuários com deficiência ou mobilidade reduzida. Mezanino de acesso e passarela para transpor a faixa ferroviária completam os projetos das estações que serão reconstruídas.
A previsão é que em 2013 os projetos básicos e executivos sejam concluídos, permitindo à CPTM publicar os editais de contratação das obras, com horizonte de entrega entre 2014 e 2015, de acordo com a complexidade dos trabalhos a serem executados.
Até o começo do próximo ano, também serão publicados mais quatro editais visando à contratação dos projetos básicos e executivos das estações Água Branca, Lapa, Piqueri e Vila Clarice.
Atualmente, três estações da Linha 7 estão sendo reconstruídas: Franco da Rocha, Francisco Morato e Jaraguá. Além dessas, a linha ganhará nova estação em 2013. Trata-se de Vila Aurora, que está sendo construída entre as estações Jaraguá e Perus.
A CPTM está trabalhando para adequar suas 89 estações às exigências de acessibilidade: oito estão em obras e 38 já são acessíveis, de acordo com as normas vigentes. O investimento para tornar todas as estações acessíveis é da ordem de R$ 2,3 bilhões.
Além da modernização das estações, a infraestrutura da Linha 7, a exemplo das demais linhas que integram a CPTM, também está sendo recapacitada com a implantação de novos sistemas de sinalização, telecomunicação, energia, rede aérea e via permanente. As obras permitirão que os novos trens que já estão sendo entregues para a frota da CPTM tenham melhor desempenho, com impacto na redução do intervalo e aumento da oferta de lugares.
Com 420 mil usuários por dia útil, a Linha 7 atende a sete municípios: São Paulo, Caieiras, Franco da Rocha, Francisco Morato, Campo Limpo Paulista, Várzea Paulista e Jundiaí.
Estações que serão modernizadas
Em obras: Franco da Rocha, Francisco Morato, Jaraguá e Vila Aurora
Licitação aberta para contratação de projetos básico e executivo: Pirituba, Botujuru, Baltazar Fidelis, Perus, Caieiras, Campo Limpo Paulista, Várzea Paulista, Jundiaí.
Editais de licitação para contratação dos projetos a serem publicados até início de 2013: Água Branca, Lapa, Piqueri e Vila Clarice.
O governador Geraldo Alckmin anunciou nesta segunda-feira, 10, investimento de R$ 705 milhões para modernizar a Linha 7 [Luz-Jundiaí] da CPTM.
"Hojé é um dia histórico. Nós estamos fortalecendo o modal ferroviário, que é um pedido antigo da população. O trem é a nossa total prioridade", ressaltou Alckmin ao informar que todas as estações da Linha 7 serão reformadas, inclusive a de Jundiaí.
A companhia concluiu a contratação dos projetos básicos e executivos para a modernização ou reconstrução de oito estações. Outras quatro terão os editais para licitação publicados até o início de 2013. No total, serão investidos cerca de R$ 30 milhões nos estudos e R$ 675 milhões em obras.
Os projetos básicos e executivos, cujos contratos foram assinados nos últimos meses, referem-se às estações Pirituba, Perus, Caieiras, Baltazar Fidelis, Botujuru, Campo Limpo Paulista, Várzea Paulista e Jundiaí.
Esta última, por tratar-se de patrimônio tombado pelo Condephaat, contempla o restauro da estação.
Todas as estações serão adequadas para o novo volume de usuários e vão dispor de escadas rolantes e de todos os itens de acessibilidade como elevadores, piso e rotas táteis, comunicação em Braille e adequação de corrimãos. Também vão dispor de banheiros públicos e de uso exclusivo para usuários com deficiência ou mobilidade reduzida. Mezanino de acesso e passarela para transpor a faixa ferroviária completam os projetos das estações que serão reconstruídas.
A previsão é que em 2013 os projetos básicos e executivos sejam concluídos, permitindo à CPTM publicar os editais de contratação das obras, com horizonte de entrega entre 2014 e 2015, de acordo com a complexidade dos trabalhos a serem executados.
Até o começo do próximo ano, também serão publicados mais quatro editais visando à contratação dos projetos básicos e executivos das estações Água Branca, Lapa, Piqueri e Vila Clarice.
Atualmente, três estações da Linha 7 estão sendo reconstruídas: Franco da Rocha, Francisco Morato e Jaraguá. Além dessas, a linha ganhará nova estação em 2013. Trata-se de Vila Aurora, que está sendo construída entre as estações Jaraguá e Perus.
A CPTM está trabalhando para adequar suas 89 estações às exigências de acessibilidade: oito estão em obras e 38 já são acessíveis, de acordo com as normas vigentes. O investimento para tornar todas as estações acessíveis é da ordem de R$ 2,3 bilhões.
Além da modernização das estações, a infraestrutura da Linha 7, a exemplo das demais linhas que integram a CPTM, também está sendo recapacitada com a implantação de novos sistemas de sinalização, telecomunicação, energia, rede aérea e via permanente. As obras permitirão que os novos trens que já estão sendo entregues para a frota da CPTM tenham melhor desempenho, com impacto na redução do intervalo e aumento da oferta de lugares.
Com 420 mil usuários por dia útil, a Linha 7 atende a sete municípios: São Paulo, Caieiras, Franco da Rocha, Francisco Morato, Campo Limpo Paulista, Várzea Paulista e Jundiaí.
Estações que serão modernizadas
Em obras: Franco da Rocha, Francisco Morato, Jaraguá e Vila Aurora
Licitação aberta para contratação de projetos básico e executivo: Pirituba, Botujuru, Baltazar Fidelis, Perus, Caieiras, Campo Limpo Paulista, Várzea Paulista, Jundiaí.
Editais de licitação para contratação dos projetos a serem publicados até início de 2013: Água Branca, Lapa, Piqueri e Vila Clarice.
sexta-feira, 7 de setembro de 2012
CPTM estuda baixar tarifa na linha 9
06/09/2012 - Jornal da Tarde
O governo do Estado estuda a possibilidade de cobrar uma tarifa mais barata dos usuários da Linha 9–Esmeralda da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) que utilizarem os trens fora da faixa de horário de pico. A medida é mais uma tentativa de combater a saturação da Linha 4-Amarela do Metrô, que começou a funcionar em horário integral no ano passado.
“Estamos analisando, para a Linha 9 da CPTM, chamar as pessoas para um desconto”, afirmou o secretário estadual de Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes. De acordo com ele, os estudos tiveram início há uma semana e, por enquanto, estão em estágio embrionário. A ideia, porém, é cobrar um valor mais baixo para os usuários que embarcarem nessa linha fora dos horários normalmente mais lotados. “Estamos pensando na seguinte possibilidade: não quer andar das 9h às 10h e pagar menos? Estamos fazendo esses cálculos”, declarou.
A ideia já é praticada na CPTM e no Metrô nos horários anteriores ao pico da manhã. Entre 4h e 5h30, a passagem custa R$ 2,50. O secretário, no entanto, não adiantou qual seria o valor do desconto em estudo nem os horários em que ele valeria.
Na Linha 9-Esmeralda, como há integração nas Estações Pinheiros (com a Linha 4) e Santo Amaro (com a Linha 5), os usuários do metrô também poderiam obter o desconto – desde que eles entrem pelas bilheterias da CPTM. “Nesse caso, não mexeríamos nos sistemas do Metrô. Quando eu der desconto na Linha 9, o passageiro entra na Linha 4 com tarifa mais baixa por causa da integração. Na Linha 4 eu não mexo. Apenas mexo na Linha 9.”
Fernandes afirmou que os descontos são estudados apenas para a Linha 9–Esmeralda da CPTM por causa das características próprias do ramal. O governo não teria como arcar com o desconto caso fosse concedido para todo o sistema da CPTM.
Nas Linhas 1-Azul e 3-Vermelha do Metrô, por exemplo, circulam 3 milhões de passageiros por dia, mas metade utiliza os trens em um período de 6 horas do dia, pela manhã e à tarde. “A outra metade, se eu der um desconto na tarifa, digamos, de R$ 1, vou ter uma subvenção de R$ 1,5 milhão por dia e R$ 40 milhões por mês. Isso estoura o orçamento. E os passageiros que já andam fora do pico não vão mudar o comportamento, porque eles já andam fora do pico. Não adianta. Se eu der um incentivo, terei uma queda de receita brutal.”
Superlotação
Essa é a segunda mudança importante realizada no sistema metroferroviário que o governo estuda para reduzir a superlotação da Linha 4-Amarela – o ramal já chega a levar, atualmente, 600 mil passageiros por dia.
No fim do ano passado, a Linha 10-Turquesa da CPTM deixou de ir até a Estação da Luz, na qual também há conexão com a Linha 4, para tentar desafogar o ramal. A Linha 10, agora, já para na Estação Brás.
Anne Warth e Bruno Ribeiro
O governo do Estado estuda a possibilidade de cobrar uma tarifa mais barata dos usuários da Linha 9–Esmeralda da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) que utilizarem os trens fora da faixa de horário de pico. A medida é mais uma tentativa de combater a saturação da Linha 4-Amarela do Metrô, que começou a funcionar em horário integral no ano passado.
“Estamos analisando, para a Linha 9 da CPTM, chamar as pessoas para um desconto”, afirmou o secretário estadual de Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes. De acordo com ele, os estudos tiveram início há uma semana e, por enquanto, estão em estágio embrionário. A ideia, porém, é cobrar um valor mais baixo para os usuários que embarcarem nessa linha fora dos horários normalmente mais lotados. “Estamos pensando na seguinte possibilidade: não quer andar das 9h às 10h e pagar menos? Estamos fazendo esses cálculos”, declarou.
A ideia já é praticada na CPTM e no Metrô nos horários anteriores ao pico da manhã. Entre 4h e 5h30, a passagem custa R$ 2,50. O secretário, no entanto, não adiantou qual seria o valor do desconto em estudo nem os horários em que ele valeria.
Na Linha 9-Esmeralda, como há integração nas Estações Pinheiros (com a Linha 4) e Santo Amaro (com a Linha 5), os usuários do metrô também poderiam obter o desconto – desde que eles entrem pelas bilheterias da CPTM. “Nesse caso, não mexeríamos nos sistemas do Metrô. Quando eu der desconto na Linha 9, o passageiro entra na Linha 4 com tarifa mais baixa por causa da integração. Na Linha 4 eu não mexo. Apenas mexo na Linha 9.”
Fernandes afirmou que os descontos são estudados apenas para a Linha 9–Esmeralda da CPTM por causa das características próprias do ramal. O governo não teria como arcar com o desconto caso fosse concedido para todo o sistema da CPTM.
Nas Linhas 1-Azul e 3-Vermelha do Metrô, por exemplo, circulam 3 milhões de passageiros por dia, mas metade utiliza os trens em um período de 6 horas do dia, pela manhã e à tarde. “A outra metade, se eu der um desconto na tarifa, digamos, de R$ 1, vou ter uma subvenção de R$ 1,5 milhão por dia e R$ 40 milhões por mês. Isso estoura o orçamento. E os passageiros que já andam fora do pico não vão mudar o comportamento, porque eles já andam fora do pico. Não adianta. Se eu der um incentivo, terei uma queda de receita brutal.”
Superlotação
Essa é a segunda mudança importante realizada no sistema metroferroviário que o governo estuda para reduzir a superlotação da Linha 4-Amarela – o ramal já chega a levar, atualmente, 600 mil passageiros por dia.
No fim do ano passado, a Linha 10-Turquesa da CPTM deixou de ir até a Estação da Luz, na qual também há conexão com a Linha 4, para tentar desafogar o ramal. A Linha 10, agora, já para na Estação Brás.
Anne Warth e Bruno Ribeiro
Edital do trem de Jundiaí será lançado na segunda
06/09/2012 - Revista Ferroviária
A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) lançará na segunda-feira (10/09) a licitação dos projetos básico e executivo do trem expresso para Jundiaí (SP). Será realizada uma cerimônia em Jundiaí (SP), às 10h30, com a presença do governador de São Paulo, Geraldo Alckmin; do secretário dos Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes; do presidente da CPTM, Mário Bandeira; e representantes do setor metroferroviário.
A concorrência será internacional e do tipo técnica e preço. O valor dos projetos é R$ 160 milhões e o prazo de conclusão é de 27 meses. O preço total deverá contemplar todos os custos de engenharia, mão de obra, materiais, equipamentos, transportes, acessórios, seguros, tributos, encargos, taxas e todos os demais custos. O edital deve ser disponibilizado no mesmo dia, após a cerimônia.
O trem expresso ligará as cidades de São Paulo e Jundiaí, em um percurso de 47,1 km. O trem terá duas paradas - Água Branca, na capital paulista, e no centro da cidade do interior.
A cerimônia será na Avenida União dos Ferroviários, s/nº, em frente ao terminal de ônibus urbano da Vila Arens, na Vila Arens.
A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) lançará na segunda-feira (10/09) a licitação dos projetos básico e executivo do trem expresso para Jundiaí (SP). Será realizada uma cerimônia em Jundiaí (SP), às 10h30, com a presença do governador de São Paulo, Geraldo Alckmin; do secretário dos Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes; do presidente da CPTM, Mário Bandeira; e representantes do setor metroferroviário.
A concorrência será internacional e do tipo técnica e preço. O valor dos projetos é R$ 160 milhões e o prazo de conclusão é de 27 meses. O preço total deverá contemplar todos os custos de engenharia, mão de obra, materiais, equipamentos, transportes, acessórios, seguros, tributos, encargos, taxas e todos os demais custos. O edital deve ser disponibilizado no mesmo dia, após a cerimônia.
O trem expresso ligará as cidades de São Paulo e Jundiaí, em um percurso de 47,1 km. O trem terá duas paradas - Água Branca, na capital paulista, e no centro da cidade do interior.
A cerimônia será na Avenida União dos Ferroviários, s/nº, em frente ao terminal de ônibus urbano da Vila Arens, na Vila Arens.
Expresso Jundiaí terá cerca de 20 km de túneis
31/08/2012 - O Estado de S. Paulo
O Expresso Jundiaí terá quase metade do trajeto feito por meio de túneis. Do percurso de 47 quilômetros, cerca de 20 serão subterrâneos. Ainda haverá 1,3 km por elevados e pontes. O restante da linha, 26 quilômetros, será pela superfície.
Parte do trecho em superfície deve aproveitar o leito ferroviário já existente, da Linha 7-Rubi da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) - o traçado original da ligação entre as duas cidades foi feito em 1867. A comparação entre o serviço atual da CPTM e a proposta do trem expresso, entretanto, para no percurso. Os trens atuais têm características de vagões de subúrbio ("metrô de superfície", como o Estado promete): intervalos curtos, poucos assentos, mais passageiros em pé e integração tarifária com o metrô e a rede de ônibus da capital.
Já na ligação expressa a proposta é que o passageiro viaje sentado e as composições tenham horário certo para sair das estações. O governo promete uma composição confortável, com internet Wi-Fi em todo o percurso.
Os detalhes do traçado estão no projeto do trem apresentado em audiências públicas feitas pela Secretaria de Estado dos Transportes Metropolitanos no mês de julho, nas duas cidades. Os projetos básico e executivo da nova linha, no entanto, podem propor alterações no que foi apresentado.
Ferroanel. Segundo o secretário de Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes, parte das mudanças pode vir de uma reunião marcada entre governo do Estado e governo federal na semana que vem. As autoridades vão discutir propostas ligadas a outra proposta, o Ferroanel.
"A gente pode fazer algum jogo conjunto já. Que o projeto básico e executivo vai sair, está na ‘boca da botija’, vai. Agora, pode ser que a gente dê uma analisada com o Bernardo Figueiredo (presidente da Empresa de Logística e Transporte, estatal recém-criada pelo governo federal, com orçamento de R$ 133 bilhões). Se eles querem fazer alguma coisa conjunta, então a gente vai dar uma pensadinha", disse Fernandes.
O secretário, no entanto, garante que a obra será realizada. "Não existe hipótese nenhuma de a gente cancelar o nosso Expresso Jundiaí. Isso é ponto pacífico. O que pode acontecer, se acontecer, é a gente fazer algum trabalho conjunto, acelerando nossa parceria com o Ferroanel ou até com o TAV (Trem de Alta Velocidade)".
O Ferroanel é uma proposta discutida há décadas por Estado e União para retirar os trens de carga que cruzam a capital para chegar ao Porto de Santos, no litoral. Hoje, os trens utilizam as linhas da CPTM, compartilhando cargas e usuários. Com o Ferroanel, os trens dariam a volta ao redor da cidade, sem passar nos trilhos da CPTM.
O Expresso Jundiaí terá quase metade do trajeto feito por meio de túneis. Do percurso de 47 quilômetros, cerca de 20 serão subterrâneos. Ainda haverá 1,3 km por elevados e pontes. O restante da linha, 26 quilômetros, será pela superfície.
Parte do trecho em superfície deve aproveitar o leito ferroviário já existente, da Linha 7-Rubi da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) - o traçado original da ligação entre as duas cidades foi feito em 1867. A comparação entre o serviço atual da CPTM e a proposta do trem expresso, entretanto, para no percurso. Os trens atuais têm características de vagões de subúrbio ("metrô de superfície", como o Estado promete): intervalos curtos, poucos assentos, mais passageiros em pé e integração tarifária com o metrô e a rede de ônibus da capital.
Já na ligação expressa a proposta é que o passageiro viaje sentado e as composições tenham horário certo para sair das estações. O governo promete uma composição confortável, com internet Wi-Fi em todo o percurso.
Os detalhes do traçado estão no projeto do trem apresentado em audiências públicas feitas pela Secretaria de Estado dos Transportes Metropolitanos no mês de julho, nas duas cidades. Os projetos básico e executivo da nova linha, no entanto, podem propor alterações no que foi apresentado.
Ferroanel. Segundo o secretário de Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes, parte das mudanças pode vir de uma reunião marcada entre governo do Estado e governo federal na semana que vem. As autoridades vão discutir propostas ligadas a outra proposta, o Ferroanel.
"A gente pode fazer algum jogo conjunto já. Que o projeto básico e executivo vai sair, está na ‘boca da botija’, vai. Agora, pode ser que a gente dê uma analisada com o Bernardo Figueiredo (presidente da Empresa de Logística e Transporte, estatal recém-criada pelo governo federal, com orçamento de R$ 133 bilhões). Se eles querem fazer alguma coisa conjunta, então a gente vai dar uma pensadinha", disse Fernandes.
O secretário, no entanto, garante que a obra será realizada. "Não existe hipótese nenhuma de a gente cancelar o nosso Expresso Jundiaí. Isso é ponto pacífico. O que pode acontecer, se acontecer, é a gente fazer algum trabalho conjunto, acelerando nossa parceria com o Ferroanel ou até com o TAV (Trem de Alta Velocidade)".
O Ferroanel é uma proposta discutida há décadas por Estado e União para retirar os trens de carga que cruzam a capital para chegar ao Porto de Santos, no litoral. Hoje, os trens utilizam as linhas da CPTM, compartilhando cargas e usuários. Com o Ferroanel, os trens dariam a volta ao redor da cidade, sem passar nos trilhos da CPTM.
SP lança edital para projeto do trem regional de Jundiaí
05/09/2012 - Folha de São Paulo
DIMMI AMORA
O secretário de Transportes Metropolitanos de São Paulo, Jurandir Fernandes, anunciou que o governo lançará na segunda-feira (10) o edital do projeto executivo para a construção do trem regional de Jundiaí (a 58 km de São Paulo). O custo do projeto é estimado em R$ 160 milhões. Não há ainda estimativa para o custo da obra.
De acordo com o secretário, que participava do evento V Brasil nos Trilhos, em Brasília, a linha deverá ter 47 km de extensão, com 20 km de túneis na cidade de São Paulo.
Jurandir informou que o trem sairá da estação Água Branca, em São Paulo. A área foi a escolhida para receber todos os projetos de trem regional de São Paulo (há projetos para Sorocaba e Santos que vão ser licitados). Além desses trens, a Água Branca também receberá a estação da linha 6-laranja do metrô.
"Estamos também oferecendo essa estação como opção para o trem de alta velocidade", informou Jurandir.
Segundo ele, o governo federal determinou no projeto do trem-bala que a estação na capital paulista seja no Campo de Marte. Mas, de acordo com o secretário, não é certo que a estação do trem de alta velocidade fique ali porque há críticas da prefeitura e da Aeronáutica à localização e por isso está sendo oferecida a estação Água Branca como opção.
Segundo Jurandir, o trem regional de Jundiaí está sendo feito com o apoio do governo federal. Ele informou que não há disputa entre os governos e que estão em estudos a ampliação do trem regional de Jundiaí até Campinas em conjunto com a construção do trem-Bala.
Jurandir também anunciou que a linha 6-laranja do metrô, que ligará Brasilândia a São Joaquim, com 13,6 km, terá o edital para a PPP (Parceria Público-Privada) lançado ainda este mês. Segundo ele, a previsão é que essa linha custe entre R$ 7,5 bilhões e R$ 8 bilhões. A expectativa é que atenda 600 mil passageiros ao dia.
"Será uma PPP integral. O vencedor fará toda a obra, comprará equipamentos e vai operar a linha por 30 anos", disse Fernandes, afirmando que a expectativa é que o Estado banque no mínimo 50% do valor do projeto como contrapartida.
DESCONTO NA TARIFA
O secretário também falou que o governo estuda conceder desconto nas tarifas fora do horário de pico para a linha 9-esmeralda da CPTM. Segundo ele, esta ideia seria para diminuir o fluxo no horário de pico tanto da linha 9 como da linha 4-amarela do metrô, principalmente na estação Pinheiros.
Segundo ele, nessas duas linhas, há uma forte concentração de passageiros nos horários de maior movimento. "Esse ainda é um estudo bastante embrionário", ressaltou Fernandes.
O secretário também revelou que os financiamentos para três linhas --15, 18 e 13-- com o BNDES e com um Fundo de Financiamento Francês, estão praticamente acertados e poderão equacionar os investimentos já anunciados nesses três corredores. A expectativa é receber créditos de R$ 2,5 bilhões para essas obras.
Também serão anunciados na próxima semana a compra de mais 520 carros de passageiros para a CPTM.
DIMMI AMORA
O secretário de Transportes Metropolitanos de São Paulo, Jurandir Fernandes, anunciou que o governo lançará na segunda-feira (10) o edital do projeto executivo para a construção do trem regional de Jundiaí (a 58 km de São Paulo). O custo do projeto é estimado em R$ 160 milhões. Não há ainda estimativa para o custo da obra.
De acordo com o secretário, que participava do evento V Brasil nos Trilhos, em Brasília, a linha deverá ter 47 km de extensão, com 20 km de túneis na cidade de São Paulo.
Jurandir informou que o trem sairá da estação Água Branca, em São Paulo. A área foi a escolhida para receber todos os projetos de trem regional de São Paulo (há projetos para Sorocaba e Santos que vão ser licitados). Além desses trens, a Água Branca também receberá a estação da linha 6-laranja do metrô.
"Estamos também oferecendo essa estação como opção para o trem de alta velocidade", informou Jurandir.
Segundo ele, o governo federal determinou no projeto do trem-bala que a estação na capital paulista seja no Campo de Marte. Mas, de acordo com o secretário, não é certo que a estação do trem de alta velocidade fique ali porque há críticas da prefeitura e da Aeronáutica à localização e por isso está sendo oferecida a estação Água Branca como opção.
Segundo Jurandir, o trem regional de Jundiaí está sendo feito com o apoio do governo federal. Ele informou que não há disputa entre os governos e que estão em estudos a ampliação do trem regional de Jundiaí até Campinas em conjunto com a construção do trem-Bala.
Jurandir também anunciou que a linha 6-laranja do metrô, que ligará Brasilândia a São Joaquim, com 13,6 km, terá o edital para a PPP (Parceria Público-Privada) lançado ainda este mês. Segundo ele, a previsão é que essa linha custe entre R$ 7,5 bilhões e R$ 8 bilhões. A expectativa é que atenda 600 mil passageiros ao dia.
"Será uma PPP integral. O vencedor fará toda a obra, comprará equipamentos e vai operar a linha por 30 anos", disse Fernandes, afirmando que a expectativa é que o Estado banque no mínimo 50% do valor do projeto como contrapartida.
DESCONTO NA TARIFA
O secretário também falou que o governo estuda conceder desconto nas tarifas fora do horário de pico para a linha 9-esmeralda da CPTM. Segundo ele, esta ideia seria para diminuir o fluxo no horário de pico tanto da linha 9 como da linha 4-amarela do metrô, principalmente na estação Pinheiros.
Segundo ele, nessas duas linhas, há uma forte concentração de passageiros nos horários de maior movimento. "Esse ainda é um estudo bastante embrionário", ressaltou Fernandes.
O secretário também revelou que os financiamentos para três linhas --15, 18 e 13-- com o BNDES e com um Fundo de Financiamento Francês, estão praticamente acertados e poderão equacionar os investimentos já anunciados nesses três corredores. A expectativa é receber créditos de R$ 2,5 bilhões para essas obras.
Também serão anunciados na próxima semana a compra de mais 520 carros de passageiros para a CPTM.
sábado, 1 de setembro de 2012
Trem expresso SP-Jundiaí vai sair da Água Branca
31/08/2012 - O Estado de São Paulo
Estado promete lançar edital nos próximos dias; nova parada deve criar vias ao redor da Rua Guaicurus e haverá desapropriações
SÃO PAULO - O governo do Estado promete lançar nos próximos dias o edital de licitação do projeto do trem expresso que ligará a capital paulista à cidade de Jundiaí, no interior. O projeto prevê uma nova estação na Água Branca, zona oeste da capital. A parada deve criar vias ao redor da Rua Guaicurus e haverá desapropriações.
JF Diório/AE
Plano anunciado prevê o prolongamento da Rua Crasso
A Estação Água Branca terá conexão com a futura Linha 6-Laranja da Companhia do Metropolitano de São Paulo (Metrô) e com as já existentes Linhas 7-Rubi e 8-Diamante da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM). O projeto prevê também duas novas ruas, uma de cada lado dos trilhos, com ligação até a Avenida Santa Maria. O quarteirão formado pelas Ruas Crasso e Tibério, ambas perpendiculares à Guaicurus, será transformado em ponto de acesso da estação. No lado oposto, a desapropriação será concentrada em parte de um terreno ocupado atualmente pela indústria de vidros Saint-Gobain.
Enquanto isso, a nova parada em Jundiaí está prevista para ficar perto da estação já existente, da Linha 7-Rubi. No local, haverá um estacionamento. Com essa opção, a ideia é tirar até 40% dos carros que fazem o trajeto São Paulo-Jundiaí. O expresso tem investimento previsto em R$ 160 milhões e o prazo para execução das obras é de 27 meses. Como se trata de um projeto funcional, ainda há a possibilidade de mudanças.
Linha. Nos horários de pico, essa linha fará o percurso em apenas 15 minutos. O tempo máximo será de 25 minutos. Atualmente, pela linha 7-Rubi, a viagem demora por volta de 1h20.
Estado promete lançar edital nos próximos dias; nova parada deve criar vias ao redor da Rua Guaicurus e haverá desapropriações
SÃO PAULO - O governo do Estado promete lançar nos próximos dias o edital de licitação do projeto do trem expresso que ligará a capital paulista à cidade de Jundiaí, no interior. O projeto prevê uma nova estação na Água Branca, zona oeste da capital. A parada deve criar vias ao redor da Rua Guaicurus e haverá desapropriações.
JF Diório/AE
Plano anunciado prevê o prolongamento da Rua Crasso
A Estação Água Branca terá conexão com a futura Linha 6-Laranja da Companhia do Metropolitano de São Paulo (Metrô) e com as já existentes Linhas 7-Rubi e 8-Diamante da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM). O projeto prevê também duas novas ruas, uma de cada lado dos trilhos, com ligação até a Avenida Santa Maria. O quarteirão formado pelas Ruas Crasso e Tibério, ambas perpendiculares à Guaicurus, será transformado em ponto de acesso da estação. No lado oposto, a desapropriação será concentrada em parte de um terreno ocupado atualmente pela indústria de vidros Saint-Gobain.
Enquanto isso, a nova parada em Jundiaí está prevista para ficar perto da estação já existente, da Linha 7-Rubi. No local, haverá um estacionamento. Com essa opção, a ideia é tirar até 40% dos carros que fazem o trajeto São Paulo-Jundiaí. O expresso tem investimento previsto em R$ 160 milhões e o prazo para execução das obras é de 27 meses. Como se trata de um projeto funcional, ainda há a possibilidade de mudanças.
Linha. Nos horários de pico, essa linha fará o percurso em apenas 15 minutos. O tempo máximo será de 25 minutos. Atualmente, pela linha 7-Rubi, a viagem demora por volta de 1h20.
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