quinta-feira, 29 de novembro de 2012

Governo quer estender a Linha 7 – Rubi da CPTM até Campinas

29/11/2012 - Via Trólebus

Depois de ter anunciado um projeto de trens regionais, o Governo de São Paulo anunciou que também está estudando prolongar a linha 7-rubi, da CPTM, até Campinas. A linha 7, hoje, liga a estação da Luz a Jundiaí e é uma das mais problemáticas do sistema.
Segundo o secretário de Estado dos Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes, a proposta é criar uma linha de subúrbio, com várias paradas entre Jundiaí e Campinas. Ela seria integrada à rede da CPTM, com preço igual (hoje R$ 3). Fernandes diz que a extensão não vai concorrer com os demais projetos ferroviários.
Outro projeto para a cidade ,que está difícil sair do papel, é o TAV (trem de alta velocidade), que ligará Campinas ao Rio de Janeiro, passando por São Paulo.



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Linha de passageiros será ampliada e passará por Campinas

29/11/2012 - Correio Popular de Campinas

Estimado em R$ 20 bilhões, é o maior empreendimento privado em estudo no país

O banco de investimentos BTG-Pactual e a Estação da Luz Participações (EDLP) formaram um consórcio e irão realizar estudos de viabilidade de um sistema de trens intercidades, composto por dois corredores de passageiros - um, entre as cidades de Americana e Santos, passando por Campinas Jundiaí, São Paulo, São Caetano do Sul, Santo André, Mauá e Cubatão; e outro entre Sorocaba e Pindamonhangaba passando por São Roque, São Paulo, Jacareí, São José dos Campos, Taubaté. A conexão dos dois corredores será em uma estação no Centro de São Paulo, a ser construída. Estimado em R$ 20 bilhões, é o maior empreendimento privado em estudo no país.

O aval para o início dos estudos foi dado na terça-feira pelo Conselho Gestor de PPPs do Estado de São Paulo, que aprovou a Manifestação de Interesse Privado (MIP), apresentada pelo consórcio. A MIP é mecanismo já adotado pela União e previsto em regiões como Minas, Bahia e Goiás. Por ela, a iniciativa privada pode trabalhar na estruturação de projetos de infraestrutura, em suas modelagens, englobando, além do desenvolvimento do projeto, a apresentação de estudos técnicos, econômico-financeiros, jurídicos e outros documentos próprios à licitação.

Regulamentada no ano passado pelo governador Geraldo Alckmin (PSDB), a MIP permite que não apenas o governo, mas especialmente a iniciativa privada proponha novos projetos em infraestrutura no Programa de Parcerias Público-Privadas do Estado de São Paulo

Antes, a iniciativa de montar uma parceria público-privada cabia ao Estado, que identificava as áreas necessitadas, fazia os projetos e abria licitação para contratar as empresas. Com a formalização da MIP, o campo privado é incentivado a montar seus próprios projetos e apresentá-los ao governo. Caso o Poder Público estadual considere o projeto válido, preparará licitação a fim de contratar a companhia.

A proposta do consórcio é ligar as quatro regiões metropolitanas do Estado que formam a chamada Macrometrópole Paulista, com as regiões de Campinas, São Paulo, Santos e Vale do Paraíba, onde estão 153 cidades de 30 milhões de pessoas. Essa macrometrópole gera 27% do Produto Interno Bruto (PIB) do País e reúne 72% da população e 80% de toda a riqueza gerada no Estado.

O governo do Estado tem a lguns projetos para atender a demanda de tráfego na macrometrópole, como o Expresso ABC, uma linha de trem que reduzirá de 16 para três o número de paradas entre a capital paulista e as cidades da região, reduzindo o tempo de viagem pela metade. Outra solução é o metrô, que deverá ser levado até o centro de Guarulhos e o Aeroporto Internacional de Cumbica, projeto para ser concluído até a Copa de 2014.

A dinâmica econômica da macrometrópole é imensa. Nela estão três grandes aeroportos (Cumbica, Congonhas e Viracopos) e o maior Porto de Santos, o maior do país, por onde escoa a produção do Estado - a carga de exportação por aeroporto para a América Latina sai por Viracopos. O petróleo e a indústria de insumos são produzidos nas refinarias de Paulínia, São José dos Campos e Cubatão.

Cada região tem sua função: a de Jundiaí é dedicada à logística; a de São José dos Campos com tecnologia avançada e aeronáutica; Sorocaba é polo industrial e recentemente chegou Piracicaba com aglutinação de cidades. O potencial econômico da região de Campinas tem atraído grandes investimentos, principalmente em setores industriais de alta intensidade tecnológica e em serviços articulados à atividade industrial e demandas sociais.

As regiões de complementam e se integram e como resultado disso existe uma concentração de fluxos econômicos e de passageiros. Os deslocamentos de cargas produzidos na macrometrópole equivalem, aproximadamente, a 65% do total do Estado e os atraídos para a região atingem 63%. A movimentação de passageiros também tem densidade expressiva, correspondendo a 82%, no que se refere às origens, e a 73%,quanto aos destinos.

Infraestrutura

A mobilidade urbana já foi detectada em estudos realizados pela Empresa Paulista de Planejamento Metropolitano (Emplasa) como uma das principais questões a serem resolvidas para garantir o desenvolvendo da Macrometrópole Paulista. Sem trilhos será difícil garantir às pessoas o direito de se locomover entre as cidades.

O governo do Estado tem o projeto dos trens regionais e estuda também a extensão do subúrbio de Jundiaí até Campinas, mas esses projetos estão na dependência do sucesso da implantação do trem de alta velocidade (TAV). Alckmin não quer bater de frente com a presidente Dilma Rousseff (PT) e vai esperar o sinal verde do Planalto para deslanchar os projetos regionais para Campinas.

A viabilidade da extensão até Campinas dos trilhos do trem de subúrbio que ligam São Paulo a Jundiaí está sendo analisada pela Oficina Engenheiros Consultores Associados S/C, que venceu licitação aberta pela Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM).

A empresa terá um amplo estudo sobre a mobilidade na macrometrópole, e avaliará se é possível, economicamente viável e desejável que o subúrbio chegue até Campinas. Também está em estudo a extensão do projeto do trem regional, previsto para ligar São Paulo a Jundiaí, até Campinas.


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São Paulo vai investir R$ 4,4 bilhões em mobilidade urbana para Expo 2020

22/11/2012 - Portal Governo SP

Dentre as obras previstas está a construção da estação Vila Clarice da CPTM e dois novos trens

Nesta quinta-feira, 22, os secretários Sidney Beraldo (Casa Civil) e Edson Aparecido (Desenvolvimento Metropolitano) representam o governo paulista na defesa da candidatura da cidade de São Paulo como sede da Expo Universal 2020 perante os membros do Bureau Internacional de Exposições (BIE), em Paris. O órgão é composto por 161 países e é responsável pela escolha da cidade vencedora, a ser anunciada em novembro de 2013.

Os compromissos assumidos pelo Estado para conquistar a mostra estão voltados para obras de mobilidade urbana. O objetivo é viabilizar o acesso dos visitantes ao megacomplexo que será construído em Pirtuba, na capital. No total, os investimentos paulistas serão da ordem R$ 4,4 bilhões.

O governo paulista vai assegurar o transporte por trilho a todos participantes da Expo 2020 com a construção da estação Vila Clarice, da linha-7 Rubi da CPTM, que será integrada ao centro de exposição. Também haverá dois novos trens destinados exclusivamente ao deslocamento para o evento, circulando em uma plataforma própria.

Confira o vídeo

Outra obra que vai incrementar a mobilidade urbana para a Expo 2020 será o trem Expresso de Jundiaí a São Paulo. A chegada à capital se dará pela estação Água Branca, onde será possível tomar o trem da linha-7 para o local da exposição. O projeto executivo já está em andamento e a licitação será aberta a partir de 2013. Outra importante obra será a ligação da Rodovia dos Bandeirantes ao local do evento, com a construção de alças de acesso da rodovia, facilitando a chegada de automóveis.

Beraldo ressalta que sediar a Expo 2020 trará grandes benefícios para a população. "Após o evento, as cidades-sede permanecem com um importante legado de revitalização de áreas urbanas degradadas, melhoria e transformação do transporte urbano, com crescimento de linhas de metrô e ônibus, e projetos de recuperação e preservação do meio-ambiente. Para São Paulo, a Expo 2020 é um começo, e não um fim'.

Para o secretário Edson Aparecido, a sinergia do poder público e da sociedade deverão trazer uma grande conquista para o país. "Os esforços do governador Geraldo Alckmin, do governo federal, da prefeitura, dos empresários e da sociedade civil poderão trazer ao Brasil mais de 50 milhões de participantes de mais de 161 países", comenta.


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Invepar e SP discutem local para estação em Cumbica

Invepar e SP discutem local para estação em Cumbica

29/11/2012 - Revista Ferroviária

O presidente da Invepar, Gustavo Nunes da Silva Rocha, disse que a empresa e o governo do Estado ainda discutem a localização da ligação férrea entre a cidade de São Paulo e o Aeroporto de Guarulhos, assumido recentemente pela Invepar. De acordo com ele, independente do local a ser escolhido para a estação, haverá acesso fácil do usuário aos principais terminais do aeroporto. O projeto original da empresa prevê um sistema de transporte sobre trilhos para servir ao próprio aeroporto.

(A estação) Dentro ou fora do aeroporto tem que ter o acesso aos terminais. O projeto original prevê um veículo sobre trilhos para fazer esse deslocamento, disse. Rocha fez as declarações depois de palestra, nesta manhã, no evento Financiamento para o Desenvolvimento, da série Fóruns Estadão Brasil Competitivo, promovido pelo Grupo Estado em parceria com a Confederação Nacional da Indústria (CNI).

O executivo disse, ainda, que a empresa está atenta a oportunidades de investimentos no País, mas que, por enquanto, não pretende entrar no segmento de ferrovias. Sobre portos, que serão alvo de pacote que deve ser lançado pelo governo federal na semana que vem, Rocha contou que a Invepar tem a expectativa de que as medidas proporcionem competitividade à área e boas oportunidades de investimento.



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Fifa testa trem entre Centro e Itaquera em São Paulo

29/11/2012 - Panrotas

Em sua visita na manhã de ontem às obras do estádio que receberá a Copa do Mundo de 2014 em São Paulo, o secretário-geral da Fifa, Jérôme Valcke, "testou" um dos principais equipamentos de mobilidade urbana da cidade de São Paulo para a Copa de 2014, o trem expresso que ligará a Estação da Luz, no centro, ao estádio do Corinthians, em Itaquera.

A viagem foi feita em cerca de 17 minutos, tempo considerado bom. Segundo estudo realizado pela consultoria Trevisan Gestão do Esporte, o item "mobilidade urbana" é o segundo com a pior avaliação em escala que vai de 1 a 5, ao atingir nota 1,7. Perde apenas para "aeroportos e portos", com nota 1,6. "Agora que os estádios já estão praticamente todos muito bem encaminhados, a sociedade deve voltar sua atenção para os outros aspectos relacionados à Copa", afirmou o consultor em Gestão do Esporte da Trevisan Escola de Negócios, Fernando Trevisan. "A mobilidade urbana ainda é um problema crítico no processo de planejamento para que o evento seja bem sucedido e deixe um legado de infra-estrutura para a população."

Além de Valcke, participaram da viagem testo o ministro do Esporte, Aldo Rebelo, os ex-jogadores Ronaldo e Bebeto, além de outras autoridades. Outras categorias avaliadas na pesquisa da Trevisan são os estádios, as telecomunicações, a hospedagem, a segurança pública e a qualificação da mão de obra.



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Concessionária e Governo de SP ainda discutem localização de futura estação da linha 13 da CPTM

29/11/2012 - Via Trólebus

Prestes a ter o edital lançado, o Governo de SP e a Invepar, concessionária que administra o Aeroporto de Guarulhos, ainda não decidiram onde será a futura estação Cumbica da Linha 13 – Jade da CPTM.
De acordo com o presidente da Invepar, Gustavo Nunes da Silva Rocha, independente do local a ser escolhido para a estação, haverá acesso fácil do usuário aos principais terminais do aeroporto.
A Invepar deseja que a estação fique próxima ao terminal 4. Este terminal funcionava para atender os voos da Webjet. Com a extinção da companhia pela Gol, o terminal está ocioso. A ligação com os demais terminais deve ser feita através de monotrilho.
"(A estação) Dentro ou fora do aeroporto tem que ter o acesso aos terminais. O projeto original prevê um veículo sobre trilhos para fazer esse deslocamento", disse. Rocha fez as declarações depois de palestra, nesta manhã, no evento Financiamento para o Desenvolvimento, da série Fóruns Estadão Brasil Competitivo, promovido pelo Grupo Estado em parceria com a Confederação Nacional da Indústria (CNI).

Por Caio Lobo




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Ônibus elétrico pode ser uma opção para ligar Alphaville à linha 8 da CPTM

29/11/2012 - Via Trólebus

Como já divulgado anteriormente, o Governo de São Paulo vem estudando qual seria a melhor opção de transporte para ligar a região de Alphaville à linha 8-diamente, da CPTM.
Segundo declarações do secretário de Estado dos Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes, essa ligação poderá ser feita através de ônibus elétrico, movido por células de bateria.
Fernandes disse que tudo vai depender da quantidade de pessoas que irão utilizar a ligação. É essa quantidade que irá definir qual meio de transporte que será adotado, como trens, metrô leve ou outros tipos de ônibus.
O secretário também destacou o investimento que vem sendo realizado na linha 8, como a renovação de toda a frota de trens e modernização das estações, o que acarretará a trazer mais usuários a linha.

Por Caio Lobo



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quarta-feira, 28 de novembro de 2012

Abaixo-assinado pela expansão da linha 7 da CPTM até Campinas

29/11/2012 - Imprensa PT Alesp

Deputado Gerson Bittencourt entrega abaixo-assinado ao secretário de Transportes Metropolitanos

Durante a reunião da Comissão de Transportes, nesta quarta-feira (28/11), o deputado Gerson Bittencourt entregou ao Secretário de Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes, abaixo-assinado com quase 52 mil assinaturas em apoio ao projeto de lei 295/2012, de sua autoria, que prevê a modernização e expansão da linha 7 Rubi-da CPTM até Campinas, passando pelas cidades de Louveira, Vinhedo e Valinhos, e sua integração com o Bilhete Único Metropolitano.

Para o deputado, "é fundamental dar mais uma opção para quem precisar fazer o deslocamento entre as Regiões Metropolitanas de São Paulo, Campinas e Aglomerado Urbano de Jundiaí".

Bittencourt explicou que o projeto de lei já está pautado para ser analisado na última comissão, de Finanças, na Assembleia Legislativa.

A propositura estabelece parâmetros para extensão de 38 Km da Linha 7 (Rubi) da CPTM, de Jundiaí até o Município de Campinas, interligando os municípios de Louveira, Vinhedo e Valinhos. Indica também que em Campinas seja construída uma estação na Universidade UNIP , equacionado um grande problema de mobilidade, também estabelece uma nova estação junto ao Terminal Intermodal Ramos de Azevedo, que abriga o Terminal Metropolitano da EMTU.

O projeto de lei aponta, ainda, para as melhorias da linha 7 Rubi da CPTM, com reformulação das estações existentes, dotando-as de todos os equipamentos de modernização, dentre os quais elementos de acessibilidade para cadeirantes e demais deficiências, com novos pisos, banheiros, plataformas e comunicação visual. Também indica a adoção de equipamentos com tecnologias mais modernas de forma a reduzir o tempo de viagem em até 20%, o que poderá resultar em tempo estimado de duas horas em viagem de São Paulo a Campinas.

Fonte: Imprensa PT ALESP


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BTG Pactual e EDLP apresentam o Trem Intercidades

28/11/2012 - Revista Ferroviária

O Conselho Gestor de PPPs do Estado de São Paulo aprovou nesta terça-feira (27/11) a MIP – Manifestação de Interesse Privado – apresentada pelo consórcio BTG-Pactual/EDLP - Estação da Luz Participações, para a realização do estudo de viabilidade de um Sistema de Trens Intercidades, compostos por dois corredores ferroviários de passageiros: um Norte - Sul, entre as cidades de Americana e Santos, e outro Leste-Oeste, entre Sorocaba e Pindamonhangaba, além da construção de uma Estação Central na Cidade de São Paulo, onde os dois corredores se conectarão.

O BTG-Pactual e a EDLP – que já são sócios na Contrail - realizarão o estudo com recursos próprios, o que deverá abreviar o tempo até o edital de licitação da obra.

O corredor Norte-Sul começa em Americana, passando por Campinas, Jundiaí, São Paulo, São Caetano do Sul, Santo André, Mauá, Cubatão e chegando a Santos. O Leste-Oeste, começando em Sorocaba e passando por São Roque, São Paulo, Jacareí, São José dos Campos, Taubaté e chegando a Pindamonhangaba, no Vale do Paraíba. Além destas cidades, o sistema se conectará aos Aeroportos Internacionais de Viracopos e Cumbica.

O investimento está estimado em R$ 20 bilhões, o que torna o projeto Trens Intercidades o maior empreendimento privado em estudo no Brasil. De acordo com a MIP, 30 a 35 % deste valor será aportado pelo governo do Estado e o restante aportado pela iniciativa privada.

O prazo previsto para o término das obras é de seis anos, e a concessão será de 35 anos para explorar o sistema e se remunerar do investimento. O projeto prevê, quando concluído, um volume de 250 mil passageiros/dia.

O controlador e presidente da EDLP, Guilherme Quintella, esclareceu que Sergio Avelleda, ex-presidente do Metrô de São Paulo foi por ele convidado para participar da direção da EDLP, mas que por questões de fórum íntimo, Sergio declinou do convite e deixou o setor: "infelizmente, para a EDLP e para o setor ferroviário, o Sergio entendeu por bem deixar o setor e hoje dirige uma das maiores empresa de turismo Brasil".


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SP fará parceria privada para trens ligando 14 cidades à capital

28/11/2012 - Folha de São Paulo, Dimmi Amora

O governo de São Paulo aprovou ontem uma PPP (Parceria Público Privada) para a construção de 432 km de linhas de trens de passageiros interligando 14 cidades à capital


A PPP, a maior do Estado, segundo o vice-governador Guilherme Afif Domingos, está estimada em R$ 20 bilhões.

A previsão é que os primeiros trens operem em 2016 e as linhas fiquem completamente prontas em 2019, quando transportariam em média 250 mil passageiros por dia.

São duas as novas linhas: Sorocaba a Pindamonhangaba e Americana a Santos. Elas se cruzariam na estação Água Branca, na capital paulista.

A passagem entre São Paulo e Campinas ou São José dos Campos está estimada pelo estudo em R$ 18, mas pode chegar a R$ 15. Os trens andariam a 160 km/h, o que é considerado um trem regional --a viagem de Campinas à capital duraria 50 minutos.

A proposta foi apresentada ao governo pela EDLP (Estação da Luz Participações) e pelo banco BTG Pactual após um ano de estudo. A EDLP tem projetos na área de ferrovias em São Paulo; o BTG é um banco de investimento.

Ter o projeto aprovado não significa que a EDLP terá o direito de realizá-lo. A proposta agora passará por consulta pública e depois será licitada. Qualquer companhia pode participar da concorrência.

Pela proposta da EDLP/BTG, o governo entrará com 30% do investimento e o investidor privado, com 70%.

O vice-governador, que coordena as PPPs do Estado, disse que a previsão é fazer a licitação em 2014 e ter os primeiros trechos ligando o ABC à capital dois anos depois.

A proposta da EDLP/BTG foi apresentada como uma MIP (Manifestação de Interesse Privado). Nesses casos, o Estado recebe a ideia e analisa sua viabilidade. Ontem, o governo aprovou a proposta no seu conselho de análise de PPPs.

Afif lembrou que é a primeira vez que uma empresa fora do mercado de obras ou de venda de equipamentos apresenta uma MIP.

"O projeto está estruturado pela área financeira, o que o deixa isento de interesses de construtoras ou vendedores de equipamentos de fazer um negócio sem viabilidade para vender seus produtos."

A União foi informado da PPP paulista de trens regionais, já que parte dos trechos coincide com os do projeto do trem-bala de São Paulo ao Rio (Campinas -São Paulo e São José dos Campos-São Paulo).

TREM-BALA
Mais de 1/3 dos recursos para o trem-bala virão de passageiros dessas ligações regionais, segundo estudos.

O governo federal concordou que os projetos não são concorrentes, pois o custo do trem-bala será mais que o dobro e a velocidade será bem maior, de até 350 km/h.

Parte das companhias interessadas já manifestou que trens regionais são essenciais ao projeto, já que captam passageiros para ligações de maior distância.



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BTG Pactual e EDLP apresentam o Trem Intercidades

28/11/2012 - Revista Ferroviária

O Conselho Gestor de PPPs do Estado de São Paulo aprovou nesta terça-feira (27/11) a MIP – Manifestação de Interesse Privado – apresentada pelo consórcio BTG-Pactual/EDLP - Estação da Luz Participações, para a realização do estudo de viabilidade de um Sistema de Trens Intercidades, compostos por dois corredores ferroviários de passageiros: um Norte - Sul, entre as cidades de Americana e Santos, e outro Leste-Oeste, entre Sorocaba e Pindamonhangaba, além da construção de uma Estação Central na Cidade de São Paulo, onde os dois corredores se conectarão.

O BTG-Pactual e a EDLP – que já são sócios na Contrail - realizarão o estudo com recursos próprios, o que deverá abreviar o tempo até o edital de licitação da obra.

O corredor Norte-Sul começa em Americana, passando por Campinas, Jundiaí, São Paulo, São Caetano do Sul, Santo André, Mauá, Cubatão e chegando a Santos. O Leste-Oeste, começando em Sorocaba e passando por São Roque, São Paulo, Jacareí, São José dos Campos, Taubaté e chegando a Pindamonhangaba, no Vale do Paraíba. Além destas cidades, o sistema se conectará aos Aeroportos Internacionais de Viracopos e Cumbica.

O investimento está estimado em R$ 20 bilhões, o que torna o projeto Trens Intercidades o maior empreendimento privado em estudo no Brasil. De acordo com a MIP, 30 a 35 % deste valor será aportado pelo governo do Estado e o restante aportado pela iniciativa privada.

O prazo previsto para o término das obras é de seis anos, e a concessão será de 35 anos para explorar o sistema e se remunerar do investimento. O projeto prevê, quando concluído, um volume de 250 mil passageiros/dia.

O controlador e presidente da EDLP, Guilherme Quintella, esclareceu que Sergio Avelleda, ex-presidente do Metrô de São Paulo foi por ele convidado para participar da direção da EDLP, mas que por questões de fórum íntimo, Sergio declinou do convite e deixou o setor: "infelizmente, para a EDLP e para o setor ferroviário, o Sergio entendeu por bem deixar o setor e hoje dirige uma das maiores empresa de turismo Brasil".


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Obras do Ferroanel Norte em São Paulo começam em 2013

28/11/2012 - Portal Transporta Brasil

As obras do Ferroanel Norte em São Paulo, com 52 km de extensão entre as estações Perus e Manuel Feio, começam em 2013, segundo o cronograma estabelecido entre o governo do Estado e o Ministério dos Transportes.

A DERSA que se encarregará do projeto executivo de infraestrutura, licenciamento ambiental, levantamento da faixa de domínio (área que será utilizada para a implantação da ferrovia) e gerenciamento da obra.

A construção do Rodoanel Norte e do Ferroanel Norte permitirá uma sinergia de R$ 1,5 bilhão no custo das obras, além de reduzir o impacto ambiental e social do projeto.

A construção do Ferroanel tem por objetivo eliminar os problemas existentes atualmente com o compartilhamento de trilhos para o transporte de passageiros e de carga na região metropolitana de São Paulo.

Fonte: Portal Transporta Brasil, Por Silas Colombo



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Comitiva com Valcke, Ronaldo e Bebeto faz viagem de trem a Itaquera

28/11/2012 - Globo.com

Antes da viagem, Fenômeno mostra irritação com tumulto dentro de vagão. Secretário-geral da Fifa elogia mobilidade urbana e obra do estádio

Em visita a São Paulo, o secretário-geral da Fifa, Jérôme Valcke, fez o trajeto até as obras da Arena de Corinthians nesta quarta-feira de trem. Ao lado de outros membros da comitiva, como Ronaldo e Bebeto, além de autoridades como o ministro dos esportes, Aldo Rebelo, ele deixou a Estação da Luz com destino a Itaquera, numa viagem que durou 18 minutos. Após a visita à obra do estádio do Corinthians, que será sede da abertura da Copa do Mundo de 2014, o presidente da CBF, José Maria Marin, confirmou a saída de Andrés Sanches da entidade e revelou que o novo técnico da Seleção será anunciado na quinta. O favorito é Luiz Felipe Scolari.

Antes mesmo do início da viagem, com a confusão dentro do vagão, Ronaldo chegou a demonstrar irritação com fotógrafos e cinegrafistas, enquanto Valcke aparentava estar incomodado com a situação.

- Vocês estão dando um péssimo exemplo - disse o Fenômeno.

Ronaldo, aliás, já fez uma viagem desse tipo em novembro de 2011, durante evento para comemorar os 1.000 dias para a Copa do Mundo de 2014. Depois da chegada à estação de Itaquera, a comitiva seguiu de ônibus para visitar a obra do estádio do Corinthians. No local, Ronaldo, Valcke, Bebeto, José Maria Marin (presidente da CBF e do COL), Aldo Rebelo e algumas autoridades se reuniram em local reservado, depois conversaram com operários e chegaram a brincar de pênaltis.

- Queria dizer que este estádio tem um projeto espantoso. Como vimos, os projetos de mobilidade urbana estão sendo feitos. Viemoa de trem, em uma viagem de 18 minutos, com trem a cada 2 minutos. É disso que precisamos para que o jogo de abertura da Copa do Mundo seja um êxito. Queria agradecer a todos os operários e queremos reconhecer esse esforço: cada um vai receber dois ingressos para um jogo da Copa - disse o secretário-geral da Fifa.

O Fenômeno, que se aposentou com a camisa do Corinthians no ano passado, também ficou empolgado com o andamento da construção da arena:

- É o ultimo estádio que estamos visitando agora e para mim é o mais especial. O Corinthians foi a minha casa nos meus últimos anos de carreira. Esse projeto da Copa nao é só esportivo, mas um projeto social muito importante - afirmou o ex-camisa 9.

Fonte: Globo.com


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'Expresso da Copa' vai levar 17 minutos do Centro ao Itaquerão

28/11/2012 - Diário do Grande ABC

A principal aposta do governo paulista na questão de mobilidade urbana para a Copa de 2014 foi testada na manhã desta quarta-feira e mostrou sucesso, apesar da irritação

Ronaldo, Gilmar Tadeu, Rebelo e Valcke no 'Expresso da Copa'
créditos: Agência Estado

A principal aposta do governo paulista na questão de mobilidade urbana para a Copa de 2014 foi testada na manhã desta quarta-feira e mostrou sucesso, apesar da irritação de alguns dirigentes por causa da grande quantidade de fotógrafos presentes no evento. Às 8h40 o trem partiu da Estação da Luz, no centro da cidade, e 17 minutos depois já estava em Itaquera. É o chamado "Expresso da Copa", que vai funcionar durante o Mundial para os torcedores que forem assistir aos jogos pelas linhas de trem da CPTM.

Esteve presente na viagem o secretário-geral da Fifa, Jérôme Valcke, que chegou sorridente e visitou o Itaquerão pela primeira vez. Ele foi recebido pelo ministro do Esporte, Aldo Rebelo, pelo secretário de Planejamento e Desenvolvimento Regional, Julio Semeghini, e o secretario especial de Articulação para Copa, Gilmar Tadeu Ribeiro Alves.

Os ex-jogadores Ronaldo e Bebeto também participaram como membros do Comitê Organizador Local (COL). Durante o rápido trajeto, Ronaldo ficou um pouco irritado pela quantidade de flashes disparados no interior do vagão e pediu para os fotógrafos serem mais educados. No mais, a viagem transcorreu sem grandes problemas.


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Expresso Leste será Expresso da Copa. Autoridades testam o trem metropolitano nesta quarta

28/11/2012 - Via Trólebus

Nesta quarta feira uma comitiva formada pelo secretário do Planejamento e coordenador do Comitê Paulista da Copa 2014, Julio Semeghini, junto de representantes Ministério do Esporte, da Prefeitura de São Paulo, da FIFA e do Comitê Organizador da Copa do Mundo (COL), devem visitar à Arena São Paulo, em construção no bairro de Itaquera.
O grupo utilizará a Linha 11 – Coral da CPTM que partirá da Estação da Luz, região central de São Paulo, às 8h30, em direção à estação Corinthians-Itaquera, próxima ao local onde está sendo construído o futuro estádio. A composição não realizará paradas intermediárias e será exclusiva para o transporte do grupo. Moleza não?
Expresso Leste na Copa
Esta viagem será um prenuncio de uma linha chamada de Expresso da Copa, especialmente destinada a transportar turistas e torcedores durante os jogos da Copa do Mundo, sem paradas intermediárias.
Convido as autoridades a viajarem no Expresso leste as 6 da tarde.

Por Renato Lobo



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sexta-feira, 23 de novembro de 2012

Governador lança edital da Linha 9

15/11/2012 - CPTM

Na última quinta-feira, 15, o governador Geraldo Alckmin lançou o edital de pré-qualificação da extensão até Varginha, da Linha 9-Esmeralda, da CPTM.

A pré-qualificação agilizará o processo licitatório para a contratação da empresa que executará as obras civis de ampliação do trecho entre Grajaú e Varginha, ao permitir que as empresas interessadas no certame apresentem antecipadamente os documentos exigidos. A CPTM, que é responsável pela implantação do projeto, posteriormente, avaliará e julgará esses documentos, publicando a relação das empresas pré-qualificadas para participarem da concorrência.

A Companhia prevê a conclusão do processo licitatório no início do próximo ano, com expectativa de começar as obras ainda no primeiro semestre. O vencedor do certame terá prazo de 18 meses para concluir o empreendimento, cujo investimento é da ordem de R$ 350 milhões.

Sobre o empreendimento

A extensão da Linha 9 ocorrerá em um trecho que já pertence à CPTM. Ao todo são 4,5 quilômetros de extensão entre Grajaú e Varginha, região Sul da capital paulista. As obras contemplarão a implantação da infraestrutura, com via permanente, rede aérea, sinalização e sistemas de energia. Duas estações serão construídas e a demanda estimada é de 110 mil usuários por dia útil.

As estações denominadas Mendes-Vila Natal e Varginha terão todos os itens de acessibilidade, como elevadores e rampas, rota podotátil, comunicação em braile, sanitários adaptados para pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida, além de banheiros públicos. Cada estação também terá um bicicletário. Um dos destaques da estação Varginha será a integração com o futuro terminal de ônibus que a SPTrans implantará no local.

A ampliação da linha férrea beneficiará diretamente os moradores do extremo-sul, incluindo a região de Grajaú, a Estrada dos Mendes, Varginha, Vila Natal, Jardim Icaraí, Jardim São Bernardo e o Conjunto Residencial Palmares. Quando entrar em operação, o novo trecho permitirá o acesso rápido da população ao transporte sobre trilhos e de alta capacidade, com redução no tempo de deslocamento das pessoas.

Estudos indicam que o ganho do tempo de viagem entre o modo sobre trilhos [trens] e sobre pneus [ônibus], para fazer o percurso entre Varginha e o centro da cidade, será de 70 minutos, no pico da manhã, e cerca de 100 minutos, no pico da tarde.

Atualmente, a Linha 9-Esmeralda conta com integrações gratuitas com o metrô, nas estações Santo Amaro [Linha 5-Lilás] e Pinheiros [Linha 4-Amarela]. Há também conexão com a Linha 8-Diamante, da CPTM, nas estações Osasco e Presidente Altino, além das linhas de ônibus nas estações Grajaú, Jurubatuba, Santo Amaro, Morumbi, Berrini, Pinheiros, Osasco.

A expansão dos transportes sobre trilhos é importante também do ponto de vista ambiental, ao promover a redução do trânsito e a consequente diminuição na emissão de gases do efeito estufa na atmosfera, uma vez que os trens são movidos à energia elétrica.

Perfil da Linha 9-Esmeralda

A Linha 9-Esmeralda [Osasco - Grajaú] tem atualmente 31,8 quilômetros de extensão e 18 estações: Osasco, Presidente Altino, Ceasa, Villa Lobos-Jaguaré, Cidade Universitária, Pinheiros, Hebraica-Rebouças, Cidade Jardim, Vila Olímpia, Berrini, Morumbi, Granja Julieta, Santo Amaro, Socorro, Jurubatuba, Autódromo, Primavera-Interlagos e Grajaú, todas acessíveis. Por dia, a linha transporta cerca de 500 mil usuários.

A exemplo das demais linhas, a CPTM também está investindo na modernização da infraestrutura da Linha 9-Esmeralda, com a implantação de novos sistemas de sinalização, telecomunicações, energia, rede aérea e via permanente. A conclusão dessas obras permitirá que os novos trens que já estão sendo entregues para a frota da Companhia tenham melhor desempenho, com impacto na redução do intervalo e aumento da oferta de lugares.



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Trem até Cumbica será licitado na próxima semana

22/11/2012 - G1

O governador de São Paulo, Geraldo Alckmin, disse nesta quarta-feira (22) que será realizada na próxima semana a licitação para construção da linha de trem que vai ligar o Centro da capital paulista ao aeroporto de Guarulhos. "Queremos todos os aeroportos [de São Paulo] integrados com trilho. O monotrilho que vai ligar ao aeroporto de Congonhas está em obra. O trem de Guarulhos, vamos licitar semana que vem", disse o governador, ao deixar a sede do Ministério dos Transportes, em Brasília, onde tratou de convênios com o governo federal.

A Linha 13-Jade da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) será toda feita sobre viadutos e passará sobre as rodovias Presidente Dutra e Ayrton Senna e sobre o Parque Ecológico do Tietê, ligando a Estação Engenheiro Goulart, já existente, ao aeroporto.

Ferroanel

Alckmin disse que o governo de São Paulo também fechou com o governo federal um acordo para a construção do ferroanel de São Paulo. O projeto visa acabar com o trânsito de trens de carga pelas linhas da CPTM, por onde passam os trens de passageiros.

Segundo o governador, o acordo prevê utilizar as faixas de domínio das estradas que compõem o rodoanel norte e sul, para construção dos trilhos do ferroanel. "Estamos acertando fazer uma sinergia, porque dá uma grande economia para o governo. Do lado do Rodoanel Sul, ficará o trecho sul do ferroanel. Do lado do Rodoanel Norte, o tramo norte do ferroanel", disse.

Alckmin disse que, apenas no trecho norte, a economia do governo será de cerca de R$ 1,5 bilhão, já que a construção na faixa de domínio elimina problemas com desapropriações e licenças ambientais. "O trem de carga passa dentro de São Paulo. O nosso trem de passageiros tem 170 metros de comprimento. O menorzinho dos trens de carga tem 600 metros. Não tem como passar mais", disse o governador.

Segundo ele, o trânsito dos trens de carga por dentro de São Paulo não será mais possível a partir de 2015.



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Alckmin fecha acordo para o ferroanel

23/11/2012 - Via Trólebus

O Governador Geraldo Alckmin fechou, nesta quinta feira (22), acordo com o Governo Federal para a construção do ferroanel de São Paulo.
Segundo o governador, o acordo prevê utilizar as faixas de domínio das estradas que compõem o rodoanel norte e sul, para construção dos trilhos do ferroanel. "Estamos acertando fazer uma sinergia, porque dá uma grande economia para o governo. Do lado do Rodoanel Sul, ficará o trecho sul do ferroanel. Do lado do Rodoanel Norte, o tramo norte do ferroanel", disse.
Alckmin disse que, apenas no trecho norte, a economia do governo será de cerca de R$ 1,5 bilhão, já que a construção na faixa de domínio elimina problemas com desapropriações e licenças ambientais. "O trem de carga passa dentro de São Paulo. O nosso trem de passageiros tem 170 metros de comprimento. O menorzinho dos trens de carga tem 600 metros. Não tem como passar mais", disse o governador.
Segundo ele, o trânsito dos trens de carga por dentro de São Paulo não será mais possível a partir de 2015, liberando as vias da CPTM somente para trens de passageiros.


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domingo, 18 de novembro de 2012

Estação Pinheiros da CPTM vê fluxo dobrar

08/11/2012 - Folha de São Paulo

ANA FLÁVIA OLIVEIRA
DO "AGORA"

Com as transferências com o metrô, por meio da linha 4-amarela, o número de passageiros que embarcaram na estação Pinheiros da linha 9-esmeralda da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) mais do que dobrou neste ano, se comparado com todo o ano passado.

Até setembro deste ano, 23,9 milhões de passageiros (87.440 por dia) utilizaram a estação. Em todo o ano de 2011, foram 11,6 milhões (31.831 por dia), segundo dados obtidos pela reportagem com a CPTM.

Vinicius Pereira/Folhapress

Escada rolante lotada na estação Pinheiros da CPTM; número de passageiros dobrou em um ano
Se comparado com o ano de 2010, quando a estação recebeu 2,1 milhões (5.762 por dia), o crescimento foi cerca de dez vezes maior.

A ligação gratuita em horário integral com a estação homônima da linha 4-amarela, em outubro de 2011, permitiu uma conexão mais rápida com as regiões das avenidas Paulista e Faria Lima e com as linhas 1-azul, 2-verde e 3-vermelha.

Antes, para chegar à região central, muitos passageiros vindos da zona sul precisavam ir até a estação Presidente Altino, próxima à divisa com Osasco (Grande São Paulo), para fazer uma integração com a linha 8-diamante da CPTM e só então chegar ao metrô, na estação Palmeiras-Barra Funda, da linha 3-vermelha.

Para chegar à Luz, ainda era necessária outra integração, com a linha 7-rubi da CPTM.

A companhia aponta mais uma variável para o boom na estação Pinheiros: a inauguração de novas estações na linha 2 do metrô --Tamanduateí, em agosto de 2010, e Vila Prudente, em setembro de 2011.

No mesmo período, as estações Grajaú e Santo Amaro ganharam 3 milhões e 4 milhões de passageiros, respectivamente. Por outro lado, a estação da Luz perdeu 7,6 milhões de passageiros --queda de 46,02 milhões em 2010 para 38,41 milhões em 2012.

Editoria de Arte/Folhapress

Movimento de passageiros na estação Pinheiros
'LINHA QUE DEU CERTO'

O consultor em transporte Marcos Bicalho diz acreditar que o aumento da demanda na estação Pinheiros se deve "ao sucesso de uma linha que deu certo. As pessoas querem usar, mesmo que tenham que enfrentar a lotação".

É o caso da analista de marketing Angélica Santiago, que diz preferir deixar o carro em casa e ir para o trabalho, próximo à estação Faria Lima, na zona oeste, de trem e metrô. Ela mora na região do Grajaú, na zona sul, e passa pela estação Pinheiros todos os dias.

"Apesar da lotação, não pego trânsito e chego na hora."

Para Bicalho, o aumento da demanda em Pinheiros traduz a necessidade da ampliação do transporte público. "O importante é que tenhamos mais alternativas. O ruim é as pessoas usarem o carro."

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sábado, 17 de novembro de 2012

Aeroporto de Cumbica terá megaterminal para trem e metrô

17/11/2012 - O Estado de São Paulo

Nova concessionária já trabalha com a chegada da Linha 13-Jade da CPTM, do expresso e do trem-bala, em um prazo de sete anos

Nataly Costa

SÃO PAULO - O Aeroporto de Cumbica, em Guarulhos, vai ganhar um terminal ferroviário para abrigar três linhas de trem e uma de metrô. O primeiro a chegar será o da Linha 13-Jade da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), em 2014. Depois, um trem expresso vindo do centro de São Paulo, em 2016. O metrô é prometido para o ano seguinte e o Trem de Alta Velocidade (TAV), o trem-bala, para 2019.

Epitácio Pessoa/Estadão
Ligação entre estação, ao lado do Terminal 4, e outros terminais será por meio de monotrilho
O anúncio foi feito ontem pela concessionária que administra o aeroporto, agora chamada GRU Airport, que assumiu anteontem a operação, ainda assistida pela Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero). Em fevereiro, a estatal sai de cena e a empresa passa a comandar o aeroporto sozinha pelos próximos 20 anos, tempo estipulado para a concessão.

Como uma estação já será construída no começo do ano que vem para o projeto mais avançado - o da CPTM -, a intenção da concessionária é ampliá-la para, futuramente, servir como hub ferroviário da região. O terreno fica na Rodovia Hélio Smidt, na frente do Terminal 4. A conexão entre este terminal - que é remoto e fica a 2 km dos demais - e a circulação dos passageiros pelo aeroporto deve ser feita por monotrilho. "Como em vários aeroportos do mundo", afirma Antonio Miguel Marques, presidente da GRU Airport. É assim em aeroportos como o de Miami e o Gatwick, em Londres.

Os projetos da Linha 13-Jade, do trem expresso e do metrô são da Secretaria dos Transportes Metropolitanos; o TAV é do governo federal. Como nada vai sair a tempo do mundial de 2014, a GRU Airport negocia com o Comitê Gestor da Copa um plano para melhorar a mobilidade em Guarulhos. A ideia é oferecer serviços de van e ônibus de e para o aeroporto, provavelmente saindo de algum ponto do centro de São Paulo.

A concessionária reforçou o cronograma das duas maiores obras em andamento no aeroporto: o Terminal 3, para abril de 2014, e o edifício-garagem com 2,3 mil vagas, pronto até abril do ano que vem. Até a Copa serão 10 mil vagas com serviço de valet e preços diferenciados. Hoje, uma diária no bolsão principal (que tem 3 mil vagas) custa R$ 50. Uma hora, R$ 9.

Nova marca. Algumas mudanças já podem ser percebidas em Cumbica. As placas indicativas de portões, check-in e terminais agora têm fundo amarelo e letras pretas, seguindo um padrão internacional de sinalização aeroportuária. As que mostram restaurantes e serviços têm fundo azul. Cerca de 75% das placas foram trocadas e, como algumas têm iluminação de LED, o aeroporto está mais claro.

Os monitores que indicam horário de voos também tiveram o layout modificado. Nos próximos dias, outras opções de lojas tanto para compras quanto para alimentação vão começar a surgir. Dois restaurantes - uma lanchonete americana e um brasileiro chique - serão inaugurados nos terminais 1 e 2. Um deles vai ficar em um lounge no mezanino, área hoje subutilizada.

Banho de loja. Os oito banheiros da área comum do aeroporto - antes de entrar na parte restrita de embarque e desembarque - também foram reformados, ganharam novo piso, mais luzes e ficaram maiores.

Quase não há mais sinal da presença da Infraero em Cumbica - do lado de fora do aeroporto e no terminal de cargas, a marca GRU Airport já aparece em letras garrafais. No alto falante, o anúncio dos voos também já é feito com a devida chamada "A GRU Airport informa".


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sexta-feira, 16 de novembro de 2012

Trens antigos não rodam mais na Linha 8 – Diamante da CPTM

> 15/11/12 - Via Trólebus
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> Passageiros da Linha 8 – Diamante já contam apenas com novas composições da série 8000 no ramal que liga a estação Julio Prestes, no centro da capital até o município de Itapevi. Dos 36 trens adquiridos 25 já estão nas dependências do pátio Altino da CPTM. Os novos trens possuem uma série de inovações, entre elas o salão continuo (gangway) e ar refrigerado.
> Por consequência, as antigas composições da série 5000 deixaram de circular na linha 8. De acordo com informações na última terça feira foi o último dia em que os chamados "fepasões" prestaram serviços após 33 anos de operação.
> Este Trem foi fabricado entre 1978 e 1980 pelo consórcio CCTU (formado pelo consórcio Francorail, Société MTE , Brown Boveri, Traction Cem Oerlikon e Jeumont Schneider) para a Linha Oeste da FEPASA, que o nomeou série 9000. Como representante do CCTU no Brasil foi escolhida a COBRASMA – Companhia Brasileira de Materiais Ferroviários, que foi responsável pela revisão de entrega dos primeiros trens (vindos inteiramente montados da França) e da montagem (em regime de CKD – Completely Knocked Down) dos 80 TUE's restantes.
> As 20 primeiras unidades (de um total de 100) foram totalmente fabricadas na França, sendo as 80 restantes montadas no Brasil pela Cobrasma, localizada no município de Osasco.
> Na metade da década de 80, a FEPASA renomeou toda a sua frota de carros, e assim, os chamados "trens franceses" foram renumerados dentro da Série 5000. Sua numeração passou a ser UI 5XXX, onde o UI significava "Unidade Inoxidável" seguida da série do trem (Série 5000) mais dos números de identificação de cada TUE (seqüêncial).
> Em 1992, a operação das linhas da FEPASA foram repassadas à nova empresa CPTM, que operava as linhas Oeste e Sul da Fepasa, porém os valores arrecadados na bilheteria eram repassados à FEPASA. Somente no ano de 1996 a CPTM passou a operar totalmente as novas Linhas B e C (atuais 8 – diamante e 9 – esmeralda). O fepasão era o maior trem operacional da CPTM, sendo que cada composição possuía 12 carros, divididos em 2 TUE's de 6 carros.
> Estas composições não devem rodar em outras linhas.
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> Por Renato Lobo
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Linha 9-Esmeralda terá mais duas estações

15/11/2012 - Governo SP

Foi lançado nesta quinta-feira, 15, pelo Governador Geraldo Alckmin o edital de pré-qualificação das obras de extensão até Varginha, da Linha 9-Esmeralda. Ao todo, são 4,3 quilômetros de extensão, com investimento de R$ 350 milhões. Duas estações serão construídas a a partir do início de 2013, e a demanda estimada é de 110 mil usuários por dia útil.

O governador Alckmin ressaltou a importância da obra, que vai trazer melhorias para a população da região, principalmente em relação ao tempo de viagem, que vai diminuir consideravelmente. "Agora, vão ter trens novos com menor intervalo, que vai passar para três minutos aumentando a capacidade. A população do extremo sul leva de uma hora e meia a duas horas para chegar ao centro de São Paulo. Agora, ela deve levar em torno de 35 minutos", disse.

Acessibilidade, sustentabilidade e integração com ônibus
As duas novas estações vão se chamar Mendes-Vila Natal e Varginha, e terão todos os itens de acessibilidade requeridos. Cada estação também terá um bicicletário. Um dos destaques da estação Varginha será a integração com o futuro terminal de ônibus que a SPTrans implantará no local.

A ampliação beneficiará diretamente os moradores do extremo-sul, incluindo a região de Grajaú, a Estrada dos Mendes, Varginha, Vila Natal, Jardim Icaraí, Jardim São Bernardo e o Conjunto Residencial Palmares.

A expansão dos transportes sobre trilhos é importante também do ponto de vista ambiental, ao promover a redução do trânsito e a consequente diminuição na emissão de gases do efeito estufa na atmosfera, uma vez que os trens são movidos à energia elétrica.


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Governo de SP lança edital para extensão da Linha 9

16/11/2012 - O Estado de S. Paulo

O governador Geraldo Alckmin (PSDB) lançou ontem o edital de pré-qualificação das obras de extensão da Linha 9-Esmeralda da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM). Hoje a linha vai de Osasco, na Grande São Paulo, até o Grajaú, na zona sul da capital. A promessa é inaugurar em 2014 mais duas estações: Mendes-Vila Natal e Varginha, ambas no sentido do extremo sul paulistano. As obras começam em abril do ano que vem. Serão 4,5 km a mais de trilhos.

A expansão do ramal, compra de trens para atender as estações e a construção das duas paradas vão custar cerca de R$ 350 milhões, fora os R$ 50 milhões que serão gastos com desapropriações e reassentamento das 381 famílias que estão no trajeto.

A intenção é fazer quem mora no extremo sul perder menos tempo para ir ao centro. "Na hora do rush, a população dessa área leva 1h30, 2h até o centro, se não tiver nenhum acidente. Com a expansão da Linha 9, vai levar em torno de 35 minutos", disse Alckmin, que prometeu ainda estudar a possibilidade de levar a linha até Parelheiros.

O governador também prometeu trens novos e com ar-condicionado na Linha 9 e intervalos menores entre os trens. Hoje o passageiro espera pelo menos 7 minutos na plataforma. "Vai passar para 3 minutos o intervalo", disse Alckmin.

Ônibus. O Estado desapropriou uma área maior que o necessário para fazer a Estação Varginha da Linha 9-Esmeralda. A ideia é oferecê-la à Prefeitura para que se construa terminal de ônibus ali. "Vamos deixar uma área desapropriada para um futuro terminal, integrado com a estação. Estamos deixando o esboço para a Prefeitura", afirmou o secretário dos Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes.

Há um mês, passageiros de metrô e trem da zona sul de São Paulo podem embarcar em ônibus do Terminal Santo Amaro sem pagar passagem. A gratuidade é uma tentativa do Metrô de retirar usuários da superlotada Linha 9-Esmeralda. "Tem 55 linhas de ônibus no Largo 13 de Maio, eles saem vazios. Vamos ver com o Jilmar Tatto (futuro secretário municipal de Transportes) se melhoramos a eficiência dos corredores de ônibus", disse Fernandes

O valor de aquisição das novas composições foi de R$ 171 milhões e 970 mil, considerando o valor global da licitação.


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Francorail série 5000 encerra as atividades

16/11/2012 CPTM em Foco

Série 5000 na estação Júlio Prestes
Por Diego Silva

Após 34 anos de uso, chega ao fim a operação comercial da série 5000 em São Paulo. Os trens franceses, que sempre circularam na Linha 8-Diamante (com breves passagens na Linha 9-Esmeralda), encerram sua participação na história ferroviária paulista de maneira decadente: mais da metade da frota sucateada, sem peças de reposição, com a manutenção falida e sem créditos. Uma série de sucessivos erros trouxe o fim desse trens, que se tivessem sido melhor cuidados, teriam uma vida útil ainda maior. Para os usuários da Linha 8, que já contam com vinte e duas novas composições com ar-condicionado (porém, com quatro carros a menos que os franceses), não fará grande diferença. Em conforto, ambas as frotas se equivalem. O que as difere hoje é a tecnologia e a praticidade. Como singela homenagem à frota que transportou duas gerações na zona oeste de São Paulo, vamos relembrar toda a história desse trem, que é o último da geração Fepasa metropolitano.

Carro motor em fabricação

Trens no pátio da Cobrasma

O serviço de passageiros exigia cada vez mais oferta de lugares. Ciente disso, a então Fepasa preparou a compra de 50 unidades de 6 carros, baseadas em aço inox, para melhorar a oferta do serviço prestado na época. O contrato foi firmado juntamente com a francesa Francorail e sua representante brasileira, a Cobrasma. Assim, começa a história dos trens franceses UI 9000 (unidade inox, série 9000, antiga forma de numeração da Fepasa). Um trem que foi exclusivamente projetado para circular na principal linha da Fepasa.


UI 9000 da Fepasa, ainda na França. Notem as janelas lacradas.
As primeiras unidades dos trens franceses chegaram ao Brasil em 1977. O lote francês contempla 20 unidades, que já vieram montados e prontos para operação. Os trens restantes foram construídos na fábrica da Cobrasma, localizada em Osasco. Uma imagem bastante curiosa que foi descoberta há tempos atrás mostra uma unidade em testes na estação de Rincão, que pertencia a então EFSJ (Estrada de Ferro Santos a Jundiaí).


Francorail na estação de Rincão, realizando testes
Com isso, a entrega dos primeiros vinte trens ocorreu no aniversário da cidade de São Paulo. A Fepasa fez um marketing na época, para promover a entrega de seus novos trens. Uma das propagandas, veiculadas no jornal 'O Estado de São Paulo', pode ser vista abaixo:




Propaganda da Fepasa, veiculada em revista

Matéria da revista Veja, sobre os novos trens da Fepasa

Desembarque de passageiros na estação Júlio Prestes

Imagem que ficará na memória de muitos: Belga e Francês em Presidente Altino

Já em 1980, todos os trens estavam em circulação pela linha principal da Fepasa, ligando Júlio Prestes à Itapevi. O serviço era um dos mais bem avaliados pela população paulista, pois a Fepasa sempre foi lembrada pela consideração que tinha com seus clientes. Mas a vida desses trens da então frota 9000 não foi das mais fáceis. Alguns acidentes, eu diria, inexplicáveis, aconteceram. Um deles, foi justamente em 1980, quando uma composição avançou um sinal e colidiu com outra, nas proximidades da estação Barra Funda. O resultado:


Acidente em Barra Funda, 29/12/1980.
Dessa década para frente, acidentes envolvendo esses trens passaram a ser um pouco comuns. Grande parte deles estão marcados por conta das passagens de nível, encontradas ao longo do trecho. Podemos citar como exemplo, as passagens de nível em Quitaúna e Engenheiro Cardoso. Um problema para os usuários sempre foi a ventilação dos carros, nunca privilegiada. A princípio, a Fepasa iria instalar ar-condicionado nessa frota, mas uma mudança no projeto fez com que alguns trens viessem com janelas lacradas. Após algum tempo, foi possível ver algumas composições dessa série atendendo escalas no então ramal de Jurubatuba (atual Linha 9-Esmeralda). No ramal, as composições rodavam com seis carros. (na linha principal, rodavam com seus atuais 12 carros, sendo por alguns anos, o maior trem metropolitano em operação do mundo, estando presente até mesmo no Guiness Book).


UI 9000 na estação Luz - Atendia trecho entre Luz e Carapicuíba

Durante muito tempo, achavam que se tratava de uma lenda a Fepasa na estação Luz
Nesse tempo, a Fepasa começou uma alteração em seu patrimônio de material rodante. Com isso, os então UI 9000 passaram a ser UI 5000. Similarmente nessa época, foi possível ver algumas unidades da série 5000 estacionados na estação Luz: começava ali um serviço expresso da Fepasa, ligando o centro de São Paulo até a cidade de Carapicuíba. Em discussões ferroviárias, muitos achavam que se tratava de uma lenda, mas recentemente, imagens foram disponibilizadas na grande rede, comprovando a presença desses trens na famosa estação. O tempo foi passando, acidentes acontecendo, pouco a pouco a frota 5000 foi se perdendo...


Colisão com caminhão - Acidentes frequentes

Estação Júlio Prestes, com unidade francesa estacionada
Em 1992, nascia a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos, incorporando as linhas da CBTU em São Paulo (atuais linhas 7, 10, 11 e 12). Em 1994, a CPTM assume o controle operacional da Fepasa, ou seja, passa a operar os trens das séries 4800 e 5000. Somente em 1996, com a privatização das ferrovias paulistas (e também brasileiras), acaba a história da lendária Fepasa, com a CPTM assumindo o total controle das, agora, linhas B e C. A primeira providência da nova companhia foi recuperar algumas unidades da série 5000, aplicando aos trens, o novo padrão de identificação visual:


Trem série 5000 em Presidente Altino - Novo padrão visual, da nova companhia
De 1996 para cá, caros leitores, a CPTM apenas deu prosseguimento ao serviço dos trens série 5000. Em 1999, algumas poucas unidades receberam revisão geral, ganhando também o novo padrão metropolitano, adotado pelas empresa ainda em 1998. Mas ainda hoje é possível encontrar composições que estão rodando sem ter passado por revisão geral, ou seja, estão rodando desde os tempos de Fepasa sem ter tido qualquer revisão mais aprofundada. Constatamos que algumas composições já estão beirando a marca de 5 milhões de quilometros rodados (a política da Companhia, em tese, seria de realizar revisão geral a cada milhão de quilometros). Uma razão pode ser comprovada: ausência de peças. Como o trem é baseado na França, é muito difícil encontrar peças de reposição para tal frota, sendo necessário baixar algumas composições para realizar o que chamamos de 'canibalismo' (retirar peças de um trem para repor em outro). Nessa história, atualmente temos apenas 13 trens operacionais (ou 26 trens de 6 carros).


Unidade revisada, na estação de Osasco
Em 2010, a CPTM anunciou a compra de 36 novos trens, para substituição dos trens da série 5000. A nova frota, numerada como 'série 8000', possui trens de oito carros com passagem livre entre todos os carros (open gangway), ar-condicionado e tudo o que há de mais moderno no mercado ferroviário internacional. As novas composições já estão em circulação, atendendo escalas na Linha 8-Diamante. Com isso, pelo menos metade da frota operacional 5000 não está circulando. Até 2013, todos os novos trens estarão em operação, encerrando assim, o ciclo da série 5000 em São Paulo.



Dados técnicos
Construído por: CCTU (Consórcio Construtor de Trens Unidade, com empresas como Francorail, Brown Boveri, Joerlikon, Cobrasma, entre outras).

Comprimento
Carro motor: 19,8 m
Carro reboque: 19,5m

Peso
Carro motor: 50 t
Carro reboque: 32 t
Carro reboque (R1): 29 t

Passageiros sentados
Carro motor: 56
Carros reboque: 64

Altura
Pantógrafo levantado: 6,5 m
Pantógrafo abaixado: 4,9 m

Largura
Com estribo: 3,300 m
Sem estribo: 3,028m

Controle de Tração: Chopper
Motores: 4, ligados em série (por unidade)



Diego Silva às 14:00
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3 comentários:

Diego Sousa16 de novembro de 2012 14:44
Olha que fato curioso a referida Estação de Rincão na verdade é no interior Paulista antiga linha principal da Companhia Paulista que seguia até Colômbia passando por Barretos, a cidade com o mesmo nome fica depois de Araraquara é incrível como a Fepasa foi realizar testes por lá a quase 300 km essa foto realmente é rara

Responder

Márcio16 de novembro de 2012 14:48
É UMA PENA ESSES TRENS SAÍREM DE CENA EU CHEGUEI A ANDAR MUITO NESSES TRENS,POIS O QUE DEVERIA SER FEITO SERIA O SEGUINTE REFORMAR TOTALMENTE TODA ESSA FROTA COLOCANDO ASSENTOS NOVOS,AR CONDICIONADO PROPORCIONANDO MAIOR VENTILAÇÃO JÁ QUE MUITO SE RECLAMAVA DE VENTILAÇÃO NESSA FROTA INSTALAÇÃO DE CAMERAS INTERNAS DE VIDEO VIGILANCIA E ITENS DE ACESSIBILIDADE TROCA TOTAL DE TODA MOTORIZAÇÃO COM A INSTALAÇÃO DE MOTORES MAIS MODERNOS E POTENTES EM CORRENTE ALTERNADA QUE SÃO MAIS ECONOMICOS E MAIS EFICIENTES DO QUE OS MOTORES DE CORRENTE CONTÍNUA ASSIM COMO A INSTALAÇÃO DE TODO O APARATO PARA ESSA NOVA MOTORIZAÇÃO COMO INVERSORES AUXILIARES E INVERSORES DE TRAÇÃO O QUE TRARIA MAIS AGILIDADE NAS ARRANCADAS MAIOR RETOMADA DE VELOCIDADE E MAIOR VELOCIDADE FINAL ALÉM DE É CLARO MODERNIZAR TODO O CONTROLE DE CONDUÇÃO DESSAS COMPOSIÇÕES POIS SE ISSO FOSSE REALMENTE FEITO ESSES TRENS PODERIAM SEREM INCREMENTADOS A FROTA JÁ EXISTENTES E DURAREM POR MAIS ALGUMAS DÉCADAS NOS TRILHOS PAULISTAS

Responder

Paulo Farias16 de novembro de 2012 16:56
Prezado Diego Silva
Meus sinceros parabéns pela homenagem. Eu vivo em Carapicuíba desde meus primeiros meses de vida, 33 anos atrás. Cresci andando no 5000, ora indo para Jandira visitar minha tia, ora indo para Osasco, Barra Funda e Julio Prestes.
Já adolescente, utilizei esse trem para trabalhar em Jandira, durante doze anos. Nesse meio tempo fiz meu curso técnico em Leopoldina, e lá estava o 5000, pronto pra me levar.
Em 2010 entrei na CPTM e então pude conhecê-lo de verdade. Adquiri uma série de informações sobre seu funcionamento, mecânico, pneumático e elétrico. Choppers, alma, AVI, ATC, isolamento de truques e até aprender a tracioná-lo.
Um grande e incrível trem. Com certeza sentirei muitas saudades.
Nos últimos dias, temos manobrado essas unidades para linhas do pátios de Santa Terezinha, Carapicuíba, Universidade (Ceasa) e na famosa "Linha do Barranco" do Pátio de Altino. Foram pra lá, aguardarem seu fim, todos funcionando (quase) perfeitamente.
Hoje pela manhã ainda avistei no quadro de circulação 2 unidades e só. Nem o CCO o quer mais na operação.
Triste fim, grande trem, mas tudo nessa vida passa, um dia acaba.


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segunda-feira, 12 de novembro de 2012

Trem ligará capital a Sorocaba, Santos e Vale

11/11/2012 - Agência Bom Dia

Jundiaí, Campinas, São Roque e e região do ABC também serão beneficiados. As obras começam em 2014

O governo de São Paulo anuncia neste mês o projeto de implantação do Trem Regional, que vai ligar a capital às regiões metropolitanas do estado. O projeto, orçado em R$ 16 bilhões, foi revelado pelo vice-governador do estado, Guilherme Afif Domingos (PSD).

A rede do TEM (Trem Expresso Metropolitano) vai integrar as seguintes regiões metropolitanas: São Paulo-Jundiaí-Campinas, São Paulo-São Roque-Sorocaba, São Paulo-ABC-Santos e São Paulo-São José dos Campos, com estudo para chegar a Taubaté e Pindamonhangaba, segundo Afif.

"A região do Vale, por exemplo, é uma questão de reforço geográfico. O que nós temos de ver muito seriamente é o aspecto de mobilidade na região com relação à capital. Por isso, nós esperamos anunciar em breve, ainda este mês, a rede do TEM", afirmou.

As obras devem sair do papel no início em 2014, com previsão de entrega da primeira etapa em 2016 e finalização em 2018. As configurações do trem devem ser as mesmas do modelo europeu, com quatro vagões que transportarão de 320 a 400 passageiros.

O trem deve trafegar em uma velocidade de 60 e 70 km/h. O investimento de R$ 16 bilhões será dividido entre iniciativa privada e pública.

"A própria presidente Dilma Rousseff deu toda ênfase ao suporte ferroviário, portanto é prioridade dela. Tem capital externo e engenharia externa querendo investir neste projeto", disse Domingos.

Segundo o vice-governador, já existe a sondagem de investidores estrangeiros. "Vamos dar um salto no estado de São Paulo que nos coloca equiparados com o primeiro mundo", afirmou.

Objetivo é desafogar as rodovias
Uma das principais apostas do projeto é desafogar o trânsito nas estradas. Caso seja confirmado também no Vale do Paraíba, a ideia é deixar a Via Dutra em melhores condições.

"É muito positivo. Passar por São José é fundamental. Acredito que essa ligação vai chegar até Taubaté. Acredito que seja mais viável que o trem-bala e vai atender boa parte da população que enfrenta longos congestionamentos na Dutra e na chegada à capital. O maior beneficiado será o passageiro", disse o secretário de Transportes de São José, Anderson Farias Ferreira.

Para que o projeto do Trem Regional seja um sucesso, é necessário que o valor da passagem seja menor ou igual ao cobrado pelas empresas de ônibus que fazem o trajeto São Paulo/São José dos Campos.

A avaliação foi feita pelo engenheiro e consultor de logística José Geraldo Vantine. "A intenção do governo é espetacular. Se sair do papel, o modelo vai beneficiar muita gente. Na Europa e no Japão, a população só anda de trem. É confortável e rápido. É realmente um grande avanço", disse o secretário de Transportes de São José.

Fonte: Agência Bom Dia


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sábado, 10 de novembro de 2012

Estação Pinheiros da CPTM vê fluxo dobrar

08/11/2012 - Folha de São Paulo

ANA FLÁVIA OLIVEIRA
DO "AGORA"

Com as transferências com o metrô, por meio da linha 4-amarela, o número de passageiros que embarcaram na estação Pinheiros da linha 9-esmeralda da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) mais do que dobrou neste ano, se comparado com todo o ano passado.

Até setembro deste ano, 23,9 milhões de passageiros (87.440 por dia) utilizaram a estação. Em todo o ano de 2011, foram 11,6 milhões (31.831 por dia), segundo dados obtidos pela reportagem com a CPTM.

Vinicius Pereira/Folhapress

Escada rolante lotada na estação Pinheiros da CPTM; número de passageiros dobrou em um ano
Se comparado com o ano de 2010, quando a estação recebeu 2,1 milhões (5.762 por dia), o crescimento foi cerca de dez vezes maior.

A ligação gratuita em horário integral com a estação homônima da linha 4-amarela, em outubro de 2011, permitiu uma conexão mais rápida com as regiões das avenidas Paulista e Faria Lima e com as linhas 1-azul, 2-verde e 3-vermelha.

Antes, para chegar à região central, muitos passageiros vindos da zona sul precisavam ir até a estação Presidente Altino, próxima à divisa com Osasco (Grande São Paulo), para fazer uma integração com a linha 8-diamante da CPTM e só então chegar ao metrô, na estação Palmeiras-Barra Funda, da linha 3-vermelha.

Para chegar à Luz, ainda era necessária outra integração, com a linha 7-rubi da CPTM.

A companhia aponta mais uma variável para o boom na estação Pinheiros: a inauguração de novas estações na linha 2 do metrô --Tamanduateí, em agosto de 2010, e Vila Prudente, em setembro de 2011.

No mesmo período, as estações Grajaú e Santo Amaro ganharam 3 milhões e 4 milhões de passageiros, respectivamente. Por outro lado, a estação da Luz perdeu 7,6 milhões de passageiros --queda de 46,02 milhões em 2010 para 38,41 milhões em 2012.

Editoria de Arte/Folhapress

Movimento de passageiros na estação Pinheiros
'LINHA QUE DEU CERTO'

O consultor em transporte Marcos Bicalho diz acreditar que o aumento da demanda na estação Pinheiros se deve "ao sucesso de uma linha que deu certo. As pessoas querem usar, mesmo que tenham que enfrentar a lotação".

É o caso da analista de marketing Angélica Santiago, que diz preferir deixar o carro em casa e ir para o trabalho, próximo à estação Faria Lima, na zona oeste, de trem e metrô. Ela mora na região do Grajaú, na zona sul, e passa pela estação Pinheiros todos os dias.

"Apesar da lotação, não pego trânsito e chego na hora."

Para Bicalho, o aumento da demanda em Pinheiros traduz a necessidade da ampliação do transporte público. "O importante é que tenhamos mais alternativas. O ruim é as pessoas usarem o carro."

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Sem trem, transporte para Cumbica é caro e demorado

08/11/2012 - Valor Econômico

A falta de opções de transporte rápido e de massa faz com que o deslocamento de passageiros do Aeroporto de Guarulhos até São Paulo seja caro ou demorado: o que há disponível são táxis, ônibus executivo e coletivos particulares. O aeroporto fica a cerca de 30 quilômetros da região central de São Paulo e, há anos, é alvo de promessas do governo do Estado da instalação de uma linha de trem para facilitar o acesso.

O mais recente projeto é o da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), que pretende construir uma linha de 11,5 quilômetros entre o terminal e a Estação Engenheiro Goulart, na zona leste paulistana. A obra deve começar a sair do papel só em fevereiro do ano que vem e as obras, com custo de R$ 1,2 bilhão, só ficam prontas entre 18 e 24 meses. "O trem não consegue ficar pronto para a Copa do Mundo de 2014, ainda estamos discutindo os detalhes da licitação", afirmou na terça-feira o presidente da CPTM, Mário Bandeira. Já o primeiro projeto de trem expresso até o centro da cidade foi descartado pela companhia em razão do trem de alta velocidade, que também tem estação prevista no aeroporto.

Quando estiver pronta, a linha chamada de 13-Jade terá demanda de 120 mil passageiros por dia. São pessoas que hoje precisam arranjar alternativas para chegar até o maior aeroporto da América Latina. Por lá, passam 30 milhões de pessoas por ano. Além disso, a população permanente do aeroporto (basicamente funcionários) é de 30 mil pessoas e deve chegar a 50 mil com as ampliações do terminal. A população flutuante (passageiros e acompanhantes) já alcança 300 mil pessoas por dia.

Ônibus

Hoje, a companhia Airbus Service que disponibiliza ônibus executivos para o aeroporto cobra R$ 35 pelo serviço. A atendente informa que o trajeto até a Rodoviária do Tietê dura 30 minutos; para a República, no centro, dura 40 minutos; até a Barra Funda, na zona oeste, Avenida Paulista, na região central, Aeroporto de Congonhas e Avenida Faria Lima, ambos na região sul, a viagem chega a uma hora. O serviço é feito 24 horas por dia. Há ainda um ônibus circular da empresa que leva passageiros até o metrô Tatuapé por R$ 4,30. Nesse caso, o serviço é prestado das 5h às 24h e o trajeto dura cerca de 40 minutos.

Os serviços do ônibus mais barato, no entanto, não têm sinalização adequada e nem todos os passageiros o encontram. Kleber da Silva, que chegava do Ceará para trabalhar como garçom em São Paulo, procurava o ônibus que ia até o metrô Tatuapé. "Faltam informações sobre onde param os ônibus. Se meu amigo não tivesse vindo me esperar não conseguiria chegar", considera.

Para a comissária de bordo Amanda Rodrigues, o ônibus até o Tatuapé é a opção mais barata. "Demoro uma hora e meia para chegar na minha casa, em Osasco. Se tiver um trem, esse trajeto pode ser mais fácil e rápido", considera ela, que faz o trajeto pelo menos uma vez por semana.

Executivo

Já o advogado Cassius Lopes utilizava o terminal 4 para embarcar para Curitiba. "Vim de táxi do centro. Paguei R$ 90", diz ele, que viaja de avião com frequência por conta do trabalho. "Uma linha de trem é importante para ter outras opções para vir para cá", avalia. Lopes afirma ainda que utiliza ônibus executivos no aeroporto de Curitiba por R$ 4 e em Brasília por R$ 4. "O preço em São Paulo é absurdo", considera.

A analista de recursos humanos Renata Morro mora no Chile, mas vem para São Paulo uma vez por mês visitar a família e utiliza ônibus executivo. "Fico em Perdizes [na zona oeste] e acho que o trem facilitaria bastante o acesso", diz ela. Quando viaja a trabalho, Renata utiliza os táxis do aeroporto e diz pagar R$ 120 pelo transporte até a casa da família.

Outra opção são os ônibus das companhias aéreas que levam os passageiros até o Aeroporto de Congonhas. Na fila para pegar o ônibus da TAM, a bancária Bianca Carvalho, esperava o transporte até Congonhas, onde pegaria o voo de volta para o Rio de Janeiro. "Hoje dependemos da companhia para fazer isso. Ter possibilidade de transporte público vai nos dar mais acessibilidade", considera.

Estação

De acordo com o presidente da CPTM, o governo de São Paulo mantém conversas com a concessionária Aeroporto Internacional de Guarulhos, que está assumindo a administração do aeroporto, para definir o melhor local da estação. "Havia um local reservado entre os terminais 1 e 2. Há documentos que comprovam isso, mas eles dizem que não sabiam do projeto e reservaram o espaço para outra finalidade", afirma Bandeira.

Segundo Bandeira, a concessionária reservou espaço próximo ao Terminal 4, que hoje atende apenas a WebJet, e fica dois quilômetros distante dos terminais 1 e 2, que são os mais movimentados e darão acesso ao terminal 3, que está em construção. A concessionária afirma que colabora com a CPTM para a definição do "local mais adequado" para a construção da futura estação da Linha 13-Jade. Após definição do local, a empresa prevê construir um sistema de mobilidade interna que levará os passageiros da estação aos terminais. De acordo com a empresa, há um sistema de monotrilho em estudo, previsto no plano diretor do aeroporto, com capacidade adequada à demanda projetada pela CPTM. O investimento estimado é de US$ 40 milhões, mas a previsão é que o projeto fique pronto somente em 2016.

Já em São Paulo, a estação que vai abrigar a chegada dos passageiros é a Engenheiro Goulart, da Linha 12-Safira. De lá os passageiros precisarão percorrer mais dez minutos para ter acesso ao metrô no Tatuapé. A estação Engenheiro Goulart, de acordo com a CPTM, será remodelada. Antiga, ela recebe somente 2,3 mil passageiros por dia e apresenta infiltrações no teto. Para chegar à plataforma é preciso subir uma rampa que passa por cima dos trilhos e é acessada por escadas. Os passageiros com dificuldade de acessibilidade precisam atravessar a linha do trem para chegar a plataforma.

A gestora escolar Elizabete Martins, que mora em Engenheiro Goulart e trabalha em Guarulhos, diz que nunca utilizou o aeroporto, mas que o trem pode ajudar a diminuir o tempo gasto até o trabalho, que hoje chega a 40 minutos.

O auxiliar administrativo Alexandre Pereira também nunca precisou ir até o aeroporto e diz que a necessidade dos passageiros do bairro é que o trem da Linha 12-Safira, que hoje só faz integração com o metrô Tatuapé, tenha paradas também em outras estações. "Trabalho perto do metrô Belém e precisa ir até o Brás para depois voltar ao local onde trabalho", reclama.


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quinta-feira, 8 de novembro de 2012

Fluxo da estação Pinheiros da CPTM dobra

08/11/2012 - Agora São Paulo

Com as transferências com o metrô, por meio da linha 4-amarela, o número de passageiros que embarcaram na estação Pinheiros da linha 9-esmeralda da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) mais do que dobrou neste ano, se comparado com todo o ano passado.

Até setembro deste ano, 23,9 milhões de passageiros (87.440 por dia) utilizaram a estação. Em todo o ano de 2011, foram 11,6 milhões (31.831 por dia), segundo dados obtidos pela reportagem com a CPTM.

Se comparado com o ano de 2010, quando a estação recebeu 2,1 milhões (5.762 por dia), o crescimento foi cerca de dez vezes maior.

A ligação gratuita em horário integral com a estação homônima da linha 4-amarela, em outubro de 2011, permitiu uma conexão mais rápida com as regiões das avenidas Paulista e Faria Lima e com as linhas 1-azul, 2-verde e 3-vermelha.

Antes, para chegar à região central, muitos passageiros vindos da zona sul precisavam ir até a estação Presidente Altino, próxima à divisa com Osasco (Grande São Paulo), para fazer uma integração com a linha 8-diamante da CPTM e só então chegar ao metrô, na estação Palmeiras-Barra Funda, da linha 3-vermelha.

Para chegar à Luz, ainda era necessária outra integração, com a linha 7-rubi da CPTM.

A companhia aponta mais uma variável para o boom na estação Pinheiros: a inauguração de novas estações na linha 2 do metrô --Tamanduateí, em agosto de 2010, e Vila Prudente, em setembro de 2011.

No mesmo período, as estações Grajaú e Santo Amaro ganharam 3 milhões e 4 milhões de passageiros, respectivamente. Por outro lado, a estação da Luz perdeu 7,6 milhões de passageiros --queda de 46,02 milhões em 2010 para 38,41 milhões em 2012.

'Linha que deu certo'

O consultor em transporte Marcos Bicalho diz acreditar que o aumento da demanda na estação Pinheiros se deve "ao sucesso de uma linha que deu certo. As pessoas querem usar, mesmo que tenham que enfrentar a lotação".

É o caso da analista de marketing Angélica Santiago, que diz preferir deixar o carro em casa e ir para o trabalho, próximo à estação Faria Lima, na zona oeste, de trem e metrô. Ela mora na região do Grajaú, na zona sul, e passa pela estação Pinheiros todos os dias.

"Apesar da lotação, não pego trânsito e chego na hora."

Para Bicalho, o aumento da demanda em Pinheiros traduz a necessidade da ampliação do transporte público. "O importante é que tenhamos mais alternativas. O ruim é as pessoas usarem o carro."


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Confirmado: Trem Bala terá estação na Água Branca

07/12/2012 - Via Trólebus

Parece novela mas não é. O famoso trem bala, que não sai do papel, agora terá uma estação na Água Branca e não mais no Campo de Marte.
A estação Água Branca possui uma parada da CPTM e futuramente, a linha 6- laranja do Metrô irá passar por ali. A informação foi dada pelo presidente da EPL (Empresa de Planejamento e Logistica), Bernardo Figueiredo. A notícia agradou o Governo do Estado que planeja criar na Água Branca uma mega estação visto que há projetos para que ela receba também os futuros trens regionais que virão de Jundiaí, Santos e Sorocaba.
Segundo Figueiredo, é possível que exista ainda uma outra estação em São Paulo, o que está previsto para ser definido ainda nas próximas semanas. O planejamento do governo federal é que o edital do trem-bala saia até o fim de novembro, após um novo adiamento em outubro. Os contratos deverão ser assinados em meados do ano que vem. De acordo com Figueiredo, o prazo para o início da operação, anteriormente definido para 2020, poderá ser adiantado para 2018.

Por Caio Lobo





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Trem-bala e trens regionais poderão ter estação conjunta em São Paulo

08/11/2012 - Valor Econômico

Segundo Figueiredo, a previsão de uma estação central que comporte os passageiros tanto do trem bala quanto dos trens regionais é interessante para o projeto federal.

O presidente da Empresa de Planejamento e Logística (EPL), Bernardo Figueiredo, afirmou que o governo federal assinou acordo cooperativo com o governo de São Paulo para definição conjunta da passagem do trem de alta velocidade na capital paulista. "Estudamos articulação entre o trem bala e os trens regionais que vão para Jundiaí, ABC e Santos, previstos pelo governo de São Paulo", afirmou.

Segundo Figueiredo, a previsão de uma estação central que comporte os passageiros tanto do trem bala quanto dos trens regionais é "interessante" para o projeto federal. "Também estudamos a possibilidade de ter mais de uma estação na cidade", afirmou. O governo de São Paulo defende que a estação fique na Água Branca, na zona oeste paulista, onde haverá ainda conexão com a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) e com a futura Linha 6-Laranja (Brasilândia-São Joaquim).

Figueiredo confirmou que a licitação do projeto sairá até o fim do mês e reafirmou que a previsão do início das operações foi antecipada de 2020 para 2018. Ele participou nesta terça-feira de reunião com o secretário de Transportes de São Paulo, Saulo Abreu, e o ministro dos Transportes, Paulo Passos, para discutir os projetos de logística de São Paulo.

Na pauta do encontro, também estava o pedido do governo de São Paulo de R$ 250 milhões para melhoria do acesso ao Porto de Santos. E ainda pedido de liberação de R$ 1,9 bilhão de empréstimo do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) para duplicação da rodovia Tamoios e negociação para liberação de R$ 900 milhões do governo federal para a Hidrovia Tietê-Paraná. "Há entraves para liberação dos recursos e nós já estamos executando as obras. Negociamos para que haja reembolso do que estamos investindo e o ministro concordou", disse o secretário Saulo Abreu.

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Fonte: Valor Econômico


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terça-feira, 6 de novembro de 2012

Terminal Pinheiros fica para dezembro

06/11/2012 - Rede Bom Dia, Mari Cavalcante

No local vão operar 16 linhas municipais e nove intermunicipais, que juntas atenderão 120 mil ao dia

O investimento total será de R$ 146 milhões
créditos: Bruno Poletti/ Diário SP

O futuro terminal de ônibus de Pinheiros, na Zona Oeste da capital, ficará pronto até dezembro deste ano. Na área, de nove mil metros quadrados, vão ser implantadas seis plataformas para receber 16 linhas de ônibus municipais, que hoje fazem ponto final no Largo da Batata, nove linhas intermunicipais, duas linhas de passagem e outras três noturnas.

Segundo a SPObras (São Paulo Obras), a previsão é de que saiam seis ônibus por minuto e sejam atendidos 120 mil passageiros por dia. De acordo com a SPTrans não serão criadas novas linhas de ônibus.

O investimento total, somado as obras de melhorias no entorno, será de R$ 146 milhões.

O terminal vai integrar os ônibus municipais com a Linha 4-Amarela, do Metrô, e vai permitir a transferência dos passageiros que utilizam a Estação Pinheiros da Linha-9 Esmeralda, da CPTM. A estrutura terá ainda uma garagem com capacidade para 430 carros.

As ruas do entorno do terminal e outras vias da região serão revitalizadas. Haverá alargamento de pistas, colocação de guias, nova iluminação pública, entre outras melhorias.

Quem mora na região precisa conviver com as obras diariamente, ainda mais quando elas acontecem em frente de casa. O morador Átila Aguiar, de 57 anos, mora em uma das ruas que sofrem intervenções. Há dois meses foram colocados tapumes. Para ele, o maior benefício que vai ter com a construção do terminal é o desvio das linhas de ônibus, que deixarão de passar em sua rua. "O barulho, principalmente de madrugada, é insuportável", conta. Ele acredita que as melhorias só vão valorizar o bairro.


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Trem-bala e trens regionais poderão ter estação conjunta em São Paulo

06/11/2012 - Valor Online

O presidente da Empresa de Planejamento e Logística (EPL), Bernardo Figueiredo, afirmou que o governo federal assinou acordo cooperativo com o governo de São Paulo para definição conjunta da passagem do trem de alta velocidade na capital paulista. "Estudamos articulação entre o trem bala e os trens regionais que vão para Jundiaí, ABC e Santos, previstos pelo governo de São Paulo", afirmou.

Segundo Figueiredo, a previsão de uma estação central que comporte os passageiros tanto do trem bala quanto dos trens regionais é "interessante" para o projeto federal. "Também estudamos a possibilidade de ter mais de uma estação na cidade", afirmou. O governo de São Paulo defende que a estação fique na Água Branca, na zona oeste paulista, onde haverá ainda conexão com a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) e com a futura Linha 6-Laranja (Brasilândia-São Joaquim).

Figueiredo confirmou que a licitação do projeto sairá até o fim do mês e reafirmou que a previsão do início das operações foi antecipada de 2020 para 2018. Ele participou nesta terça-feira de reunião com o secretário de Transportes de São Paulo, Saulo Abreu, e o ministro dos Transportes, Paulo Passos, para discutir os projetos de logística de São Paulo.

Na pauta do encontro, também estava o pedido do governo de São Paulo de R$ 250 milhões para melhoria do acesso ao Porto de Santos. E ainda pedido de liberação de R$ 1,9 bilhão de empréstimo do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) para duplicação da rodovia Tamoios e negociação para liberação de R$ 900 milhões do governo federal para a Hidrovia Tietê-Paraná. "Há entraves para liberação dos recursos e nós já estamos executando as obras. Negociamos para que haja reembolso do que estamos investindo e o ministro concordou", disse o secretário Saulo Abreu.


Fonte: Valor Online
Publicada em:: 06/11/2012





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Edital da Linha 13 e extensão da linha 9 saem semana que vem

06/11/2012 - Via Trólebus

O Governador Geraldo Alckmin anunciou hoje, durante inspeção às obras da linha 17 – Ouro do Metrô, que o edital de pré-qualificação para para a Linha 13 – Jade e para a extensão da Linha 9 – Esmeralda (ambas da CPTM) sairá semana que vem. A Linha 13 ligará o Aeroporto de Guarulhos à rede metroferroviária. Já a extensão da linha 9, ligará a estação Grajaú até o bairro de Varginha, no extremo sul da Capital.
Durante o evento, Alckmin também anunciou o lançamento dos editais para a construção de dois lotes da primeira etapa da obra da linha 17-Ouro, sendo quatro estações para cada lote.

Por Caio Lobo



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segunda-feira, 5 de novembro de 2012

Alckmin entrega três novos trens para CPTM

05/11/2012 - Revista Ferroviária

O governador do estado de São Paulo, Geraldo Alckmin, entregou na semana passada três novos trens para a frota da Linha 8-Diamante (Júlio Prestes – Itapevi) da CPTM. Na ocasião, o governador anunciou o início das obras de modernização da estação Domingos de Moraes, localizada na mesma linha.

Os três novos trens fazem parte dos 105 adquiridos para a CPTM, desde 2006, totalizando 82 novos trens em operação. Fabricados pela CAF, na unidade em Hortolândia (SP), os trens fazem parte de PPP entre a empresa e a CPTM para a fabricação de 36 trens, com oito carros cada e passagem livre entre os carros. Com 170 metros de comprimento, estão equipados com sistema de monitoramento por meio de câmeras instaladas no interior e na parte externa. Os trens possuem dispositivos para orientar usuários com deficiências auditiva (mapa dinâmico) e visual (áudio).

Até 2013, serão entregues gradativamente mais 23 trens. Em continuidade ao Programa de Modernização da Frota, a CPTM está licitando mais 65 trens de oito carros, totalizando 520 carros. A sessão pública destinada ao recebimento dos envelopes "A" (proposta) e "B" (documentos para habilitação) está prevista para a essa segunda-feira (05/11), às 10h.

Estação Domingos de Moraes

A estação Domingos de Moraes, na Linha 8-Diamante, passará por obras de modernização que contemplam a readequação funcional do edifício e incluem a implantação de plataformas cobertas e todos os itens de acessibilidade, como elevador, piso e rota táteis, comunicação em braile, corrimãos e rampas adequados, além de banheiros públicos comuns e exclusivos para pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida. O investimento é da ordem de R$ 10 milhões e a previsão é de que as obras, executadas pelo Consórcio Diamante, estejam concluídas no segundo semestre de 2013.


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