Governador faz vistoria em estação

10/12/2010 - Revista Ferroviária

Alberto Goldman e Sérgio Avelleda (esq.), pres. CPTM, vistoriaram a estação USP-Leste

O governador de São Paulo, Alberto Goldman, e o Ministro dos Transportes Metropolitanos, José Luiz Portella, visitaram nessa quinta-feira (09) a estação USP-Leste do trem, em São Paulo. O motivo da visita, guiada pelo diretor da CPTM Sérgio Henrique Passos Avelleda, foi fazer uma vistoria na estação, que está se adequando para receber o selo LEED (Leadership in Energy and Environmental Design, ou Liderança em Energia e Design Ambiental). O selo é concedido pela ONG norteamericana USGBC (United States Green Building Council), que certifica construções sustentáveis.

A estação de trem USP-Leste, inaugurada em 2oo8, é uma das mais modernas da CPTM e já adota medidas sustentáveis, como o reaproveitamento de água, racionalização do uso de energia elétrica, sinalização para acessibilidade de deficientes e paisagismo composto por plantas que requerem menor necessidade de irrigação. Para receber o selo LEED, ela ainda precisa efetuar algumas ações, como a substituição da pintura do telhado para uma que evita o aquecimento interno, alteração das escadas rolantes por escadas com sensores (que ativam apenas quando há usuários nos degraus) e a implantação de telhas transparentes, para aumentar a claridade do ambiente e diminuir o consumo de energia.

As obras serão acompanhas durante um ano pela organização internacional e, ao final do período, se a pontuação necessária for atingida, a estação receberá a certificação. Dessa forma, será a primeira estação de trem do mundo a receber um selo de sustentabilidade. Alberto Goldman, que acompanhou todo o percurso para conhecer os recursos sustentáveis da USP-Leste, se mostrou entusiasmado e incentivou a ação. “Quanto mais pudermos economizar, menos vamos atacar a natureza. É economia e também preservação do meio ambiente”, afirmou.

http://www.revistaferroviaria.com.br/index.asp?InCdNewsletter=5856&InCdUsuario=3307&InCdMateria=12116&InCdEditoria=1

CPTM receberá 400 trens até 2012, diz futuro secretário

02/12/2010  - Agência Estado - Gustavo Uribe e Pedro da Rocha

O indicado para a Secretaria de Transportes Metropolitanos de São Paulo, Jurandir Fernandes, informou que a expectativa do governo estadual é de que a conclusão da primeira fase da Linha 4 (Amarela) do Metrô será entregue no primeiro semestre de 2011. Depois de ter seu nome anunciado para o cargo, o futuro titular da pasta antecipou investimentos na Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) que, de acordo com ele, receberá entre 2011 e 2012 mais de 400 trens.

Ele ressaltou ainda que a expansão da Linha 2 (Verde) do Metrô já está com a licitação pronta. Segundo Fernandes, amanhã também serão abertas as propostas para a Linha 17 (Ouro), que ligará a região do Aeroporto de Congonhas ao Estádio do Morumbi, por meio de monotrilho.

Questionado, o secretário indicado disse que "não há dúvida" de que a Linha 5 (Lilás) do Metrô não ficará pronta até da Copa do Mundo de 2014. "Estamos preocupados com o desfecho da Linha 5", afirmou. "Nós queremos realmente verificar todas as possibilidades de adiantar o máximo possível a solução, seja para nova licitação, seja para equacionar o que já está lá." Depois de denúncia de que houve fraude na licitação dos lotes três a oito da Linha 5, os contratos foram suspensos até que investigações, abertas a pedido do governo de São Paulo, sejam concluídas.

O Ministério Público (MP) do Estado de São Paulo também recomendou hoje à presidência da Companhia do Metropolitano de São Paulo (Metrô) que não autorize o início da execução dos contratos referentes à licitação da linha 5. A medida seria adotada até que terminem as investigações da própria administração pública ou o inquérito civil instaurado pela Promotoria de Justiça do Patrimônio Público e Social para apurar suposta fraude no processo licitatório.

http://www.estadao.com.br/noticias/geral,cptm-recebera-400-trens-ate-2012-diz-futuro-secretario,648679,0.htm

Plano da orla ferroviária é acelerado

09/11/2010 - O Estado de S.Paulo

 

A Prefeitura de São Paulo vai colocar em consulta pública os editais das Operações Urbanas Lapa-Brás e Mooca-Vila Carioca até o fim de dezembro. Elas propõem a ocupação de parte da orla ferroviária que se encontra subutilizada entre os bairros Lapa e Brás, Mooca e Vila Carioca.

"O objetivo é acelerar as discussões e, 30 dias depois do início da consulta pública, lançar a concorrência para parte do projeto", disse ontem o secretário municipal de Desenvolvimento Urbano, Miguel Bucalem. Entre a Lapa e o Brás, a operação urbana prevê o enterramento da linha férrea da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM). A nova via deverá ser compartilhada também com ramais do Metrô.

Sobre os 12 quilômetros de linhas enterradas, o projeto prevê a construção de uma via-parque com quatro pistas para cada sentido, bulevares, ciclofaixas e a transformação de áreas degradadas ao longo da ferrovia. "Serão revitalizados cerca de 4 mil hectares no centro da cidade. É a área que a cidade pode crescer."

Os estudos integrados que estarão disponíveis à sociedade vão mostrar detalhes do projeto urbano, sua viabilidade econômica e outros detalhes. Darão suporte à nova lei que será enviada à Câmara para permitir a realização do projeto.

Estima-se, por exemplo, que em 20 anos a região entre a Lapa e o Brás ganhe mais de 400 mil novos habitantes. Hoje, a média populacional é bem baixa em pontos nessa região, principalmente nas proximidades da linha férrea, onde varia de 20 a 60 habitantes por hectare. Na região de Santa Cecília, por exemplo, esse número é de 212 habitantes por hectare. "Queremos chegar a uma média de 161 habitantes por hectare - como na Avenida Paulista - na região, com transporte de alta capacidade, vias readequadas e benfeitorias programadas", diz Bucalem. Também faz parte do projeto da operação urbana na linha ferroviária a demolição do Minhocão.

Turim

Responsável por uma obra similar à paulistana, Franco Corsico, secretário de Desenvolvimento de Turim, na Itália, avalia que a operação urbana é uma boa oportunidade para transformar e desenvolver São Paulo. "Do ponto de vista físico, é possível implementar esse projeto. Mas tenho de dizer que não é fácil realizar e transformar um projeto desse tamanho. Vai ser criada uma nova cidade. E isso leva anos", disse ontem ao Estado.

O engenheiro italiano sobrevoou a região que fará parte da operação urbana entre Lapa, Brás e Mooca. Contou que em Turim estão sendo colocados no subsolo oito quilômetros de linhas ferroviárias que cortam a cidade de norte a sul. Na perpendicular, ramais metroviários unem dois lados do município que estavam distantes antes da revitalização.

"Sobre os ramais enterrados foi construída uma enorme avenida com praças, bulevares e no entorno foram erguidos prédios para instalação de lojas, escritórios e moradia", diz.

Custo

O projeto italiano começou em 1990 e passou por várias transformações. Cerca de 4 quilômetros de túneis já estão em operação. A outra metade tem previsão para ser concluída em 2011. A transformação ocupa 2,1 milhões de metros quadrados, incluindo o centro histórico de Turim. Somente as obras custaram até agora 1,6 bilhão de euros. A iniciativa privada investiu outros 3 bilhões. O projeto aqui de São Paulo, segundo o secretário Bucalem, ainda não tem estimativa de custos.

Os italianos esperam que em 10 anos, de 5 mil a 8 mil novos habitantes se mudem para o centro revitalizado de Turim, hoje com cerca de 60 mil moradores. Corsico conta que a primeira reação da população de Turim quando as obras começaram foi de reclamação. "Falavam que antes só escutavam o barulho dos trens passando, e com as obras havia muito barulho. Hoje já entenderam a importância. Demora algum tempo para se acostumar com a nova paisagem. É preciso tempo para se adaptar", relatou o italiano, que hoje participa de seminário para discutir a orla ferroviária em São Paulo e a operação urbana.

Projeto

2011 é o prazo para a que a Prefeitura envie as propostas das operações urbanas para votação na Câmara Municipal.

25,8 mil pessoas moram hoje na região da Água Branca.

3 mil habitantes por quilômetro quadrado é a densidade demográfica da Barra Funda.

15 mil habitantes por quilômetro quadrado é a densidade demográfica de Perdizes e Santa Cecília.

Para entender

Operação autoriza construções

Prevista no Plano Diretor Estratégico da cidade, criado em 2002, a operação urbana é a autorização de construção de imóveis acima dos limites permitidos pela Lei de Zoneamento de determinada região, em troca de pagamentos à Prefeitura. Com esses recursos, a administração municipal faz investimentos na região. Para isso, a Câmara Municipal precisa aprovar um projeto de lei que cria a operação.

Também é necessária a licença ambiental e as regras da operação urbana têm de ser discutidas em audiências públicos. Com todas essas exigências cumpridas, a Prefeitura pode vender os Cepacs, títulos que permitem essas construções.

 

http://www.revistaferroviaria.com.br/index.asp?InCdNewsletter=5711&InCdUsuario=3307&InCdMateria=11836&InCdEditoria=2 

 

CPTM aumenta vagões dos trens da linha 9

27/10/10 - CBTU

A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos - CPTM aumentou o número de vagões nos trens da Linha 9 (Esmeralda) visando acabar com a superlotação do sistema.

A primeira composição, com oito vagões, começará a circular no horário de pico da linha, que liga Osasco ao Grajaú.

A maioria dos trens é composta por quatro carros, mas também foram inseridas no sistema composições com seis compartimentos.Quando toda a frota estiver operando com composições maiores, a capacidade de viagem deverá ser duplicada. Atualmente essa capacidade é de 900 passageiros/trem. Com relação aos intervalos dos trens, a CPTM promete diminuir, em breve, o tempo de espera. Para isso, anuncia que vai modernizar o seu sistema de sinalização.

http://www.cbtu.gov.br/noticias/destaques/2010/mes10/271010d/271010d.html

CPTM aumenta vagões dos trens da linha 9

26/10/2010 - Da Redação, com Band News FM

Terça-feira, 26 de outubro de 2010 - 09h48 Última atualização, 26/10/2010 - 09h48

A CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitano) aumentou o número de vagões nos trens da Linha 9 - Esmeralda para tentar acabar com a superlotação do sistema, a principal reclamação dos usuários.

A primeira composição com oito vagões começará a circular no horário de pico da linha, que liga Osasco ao Grajaú, informou a rádio BandNews FM.

A maioria dos trens é composta por quatro carros, mas foram inseridos no sistema composições com seis compartimentos.

Quando toda a frota estiver operando com composições maiores, a capacidade de viagem deve ser duplicada. Atualmente, é de 900 passageiros por trem. O presidente da CPTM, Sérgio Avelleda, garantiu que a substituição será gradativa.

Com relação aos intervalos dos trens, a CPTM promete diminuir, em breve, o tempo de espera. Para isso, anuncia que vai modernizar o sistema de sinalização.

Redação: Helton Simões Gomes

http://www.band.com.br/transito-sp/conteudo.asp?ID=100000361416

Expresso zona leste será ampliado

18/10/2010 - Jornal da Tarde - Bruno Ribeiro

Usuários aguardam o trem da CPTM, na estação de Guaianazes (Foto: Werther Santana/AE)

O governo do Estado assinou nesta segunda-feira, 18, um empréstimo de R$ 196 milhões para construir uma nova estação de trem em Suzano, na Região Metropolitana, comprar oito trens e fazer reformas nos trilhos entre Guaianazes e Suzano. Com isso, espera ampliar a linha Expresso Leste, a mais carregada da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM).

O Expresso Leste é a alternativa da CPTM de rota de acesso à Estação Itaquera, onde será construído o futuro estádio do Corinthians, palco da Copa do Mundo de 2014.

Segundo o governador Alberto Goldman, as empresas que farão os serviços devem ser contratadas daqui a um mês. As obras devem ficar prontas em 18 meses após a assinatura dos contratos.

O Expresso Leste é um trem que parte da Luz e vai até Guaianazes, no mesmo percurso feito pela Linha 11-Coral, mas com menos paradas. O intervalo entre os trens é de cinco minutos nos horários de pico. Atualmente, quem mora em Suzano, Ferraz de Vasconcelos e Mogi das Cruzes precisa tomar o trem até Guaianazes para embarcar na linha expressa.

“Eles não precisarão mais descer em Guaianazes para baldear”, disse o Goldman, que afirma esperar redução de 50% na lotação da estação. O prolongamento do Expresso Leste é uma promessa feita pela Secretaria de Estado dos Transportes Metropolitanos há quatro anos.

A atual estação Suzano será demolida para dar lugar à nova parada. Os trens que serão comprados tem o interior sem divisão entre os vagões, o que facilita o deslocamento dentro das composições. O Expresso Leste, que tem 24 quilômetros, será prolongado em mais 13 quilômetros.

Conta

A conta do empréstimo não será paga pelo governador eleito, Geraldo Alckmin: o contrato, feito com o Banco Internacional para a Reconstrução e o Desenvolvimento (Bird), prevê carência de cinco anos. E, depois, prazo de 25 anos para quitar o débito. Com o dinheiro do Bird, o Estado está investindo R$ 84 milhões na mesma linha, com recursos do Tesouro.

A Linha 11-Coral é a mais superlotada da CPTM: transporta 521 mil pessoas por dia, ou um quarto de todos os usuários da rede. As melhorias fazem parte de uma série de medidas para “dar qualidade de Metrô” à CPTM. Todas as seis linhas estão em obras, que devem ficar prontas no primeiro semestre do ano que vem.

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Estado desiste de trem para Cumbica

O governo do Estado de São Paulo decidiu abandonar, pelo menos por enquanto, o projeto de uma ligação sobre trilhos entre o centro da capital e o Aeroporto de Cumbica, em Guarulhos – o Expresso Aeroporto.

O próprio governador Alberto Goldman (PSDB) reconheceu ontem que não foi aberta licitação para a obra, porque o projeto não atraiu o interesse do setor privado. O Expresso Aeroporto inicialmente operaria no modelo de Parceria Público Privada (PPP). O edital para a licitação chegou a ser lançado no segundo semestre do ano passado, mas foi interrompido por uma decisão judicial.

A Secretaria de Transportes Metropolitanos obteve uma liminar para retomar o processo, mas informou que antes realizaria modificações no edital.

O governo agora reconhece que “segurou” o edital por não haver interesse do mercado e culpou o clima de incerteza a respeito do futuro de Cumbica. Goldman afirmou que não há uma definição sobre a construção do terceiro terminal de passageiros e por isso os empresários questionam se haverá demanda suficiente para operar o serviço de trens.

O projeto do Trem de Alta Velocidade (TAV) do governo federal também foi apontado por Goldman como entrave ao Expresso Aeroporto.

Renato Machado

http://blogs.estadao.com.br/jt-cidades/expresso-zona-leste-sera-ampliado/

Expresso Leste ganhará reformas e mais 1 estação

19/10/10 - O Estado de São Paulo

O governo do Estado assinou ontem um empréstimo de R$ 196 milhões para construir uma nova estação de trem em Suzano, na Região Metropolitana, comprar oito trens e fazer reformas nos trilhos entre Guaianases e Suzano. Com isso, espera ampliar a linha Expresso Leste, a mais carregada da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM). O Expresso Leste é a alternativa da CPTM de acesso à Estação Itaquera, onde será construído o futuro estádio do Corinthians para 2014. 

O Expresso Leste é um trem que parte da Luz e vai até Guaianases, no mesmo percurso feito pela Linha 11-Coral, mas com menos paradas. O intervalo entre os trens é de 5 minutos nos horários de pico. Atualmente, quem mora em Suzano, Ferraz de Vasconcelos e Mogi das Cruzes precisa tomar o trem até Guaianazes para embarcar na linha expressa.

http://www.cbtu.gov.br/noticias/clipping/2010/mes10/191010b/191010b.html

CPTM bate recorde de passageiros

11/10/2010 - O Estado de São Paulo - por Eduardo Reina

Seção: TRANSPORTE PÚBLICO

A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) bateu novo recorde de passageiros transportados em um único dia. Na última sexta-feira as composições movimentaram 2.314.319 pessoas nas seis linhas operadas pela empresa. “A cada dia tem mais gente dentro dos trens. mas o serviço não melhora. Espero que possamos andar com segurança e sem aperto. Hoje,os trens parecem latas de sardinha”, reclama o auxiliar administrativo Samuel Corrente Lopez, que diariamente utiliza os trens entre a cidade de Mauá e a capital.

O número recorde está 6,4% acima da média registrada em dias úteis no mês de setembro, que foi de 2.174.054 passageiros. O recorde anterior foi registrado em 7 de maio deste ano, quando foram transportados 2.276.285 passageiros. A maior movimentação foi atribuída à saída para o feriado de Nossa Senhora Aparecida e também às compras para o Dia das Crianças.

http://blogs.estadao.com.br/eduardo-reina/page/2/

Alstom fornece carruagens de metro para S. Paulo

21/10/2010 - Transporte em Revista (Portugal)

Contrato de 80 milhões de euros

A CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos), operadora de comboios suburbanos da cidade de São Paulo, no Brasil, encomendou à Alstom 9 composições pelo valor de 80 milhões de euros. Os metros, da gama Metropolis, serão desenvolvidos e fabricados na fábrica da Alstom na Lapa, onde a empresa emprega 850 trabalhadores. A entrega da encomenda terá lugar em meados de 2012. As composições irão operar na linha 11, já existente, conhecida como “Expresso de Leste”, que faz a ligação entre a região metropolitana leste de São Paulo e o centro da cidade, conectando com o Metro de São Paulo. “A Alstom tem tradição no fornecimento de comboios para São Paulo. Estamos satisfeitos com a recente assinatura deste contrato, que significa uma melhoria do transporte em termos do padrão de qualidade, conforto e segurança para a população de São Paulo”, declarou Ramon Fondevilla, director da Alstom Transport, no Brasil.

http://www.transportesemrevista.com/Default.aspx?tabid=210&language=pt-PT&id=2245

Expresso Aeroporto gera gasto mesmo sem sair do papel

20/10/2010 - Valor Econômico

O governo do Estado de São Paulo gastou R$ 906 mil com o projeto do Expresso Aeroporto, trem que ligaria o bairro da Luz, no centro de São Paulo, ao aeroporto de Cumbica (Guarulhos), mas que não deve sair do papel. O dinheiro foi usado na contratação de empresas para a elaboração do projeto funcional e do edital da licitação e para consultoria no processo de obtenção da licença prévia.

A licitação para a concessão do Expresso Aeroporto foi aberta em maio de 2009 e interrompida em agosto, após decisão judicial que suspendeu a licença prévia. O Estado conseguiu derrubar a liminar, mas não reabriu a licitação para a obra, estimada em R$ 1,44 bilhão.

Em nota, o governo diz que não desistiu do projeto, mas que, sem a definição dos detalhes do terceiro terminal de passageiros de Cumbica, por parte do governo federal, não é possível concluir o projeto do Expresso Aeroporto, pois não há definição sobre a demanda de passageiros.

Durante a campanha eleitoral, o governador eleito Geraldo Alckmin (PSDB) deu outra justificativa para não fazer a obra: o trem-bala, projetado pelo governo federal, seria concorrente'' do Expresso Aeroporto. Como é que você vai motivar o setor privado a fazer outro investimento paralelo?'', disse Alckmin na ocasião. O trem-bala deve ligar Rio, São Paulo e Campinas. Entre as paradas estariam os aeroportos de Cumbica e Campo de Marte (zona norte de São Paulo).

No Expresso Aeroporto, a tarifa máxima prevista para o trecho Luz-Cumbica era de R$ 35. Não está definida a tarifa que seria cobrada no trem-bala para o trecho Campo de Marte-Cumbica. A ligação sobre trilhos com Cumbica é considerada uma das obras estratégicas para a Copa do Mundo de 2014.

http://www.revistaferroviaria.com.br/index.asp?InCdNewsletter=5658&InCdUsuario=3307&InCdMateria=11704&InCdEditoria=2

MRS e CPTM fazem acordo para Segregação Leste

15/10/2010 - Valor Econômico

A concessionária de ferrovias MRS Logística acaba de firmar acordo para segregação de um trecho de 12 quilômetros de vias férreas na Grande São Paulo com a Companhia de Transportes Metropolitanos do Estado de São Paulo (CPTM). Com isso, o trecho entre a localidade de Manoel Feio, em Itaquaquecetuba e Suzano, na região leste, terá tráfego de cargas e passageiros simultaneamente. Hoje, os trens de cargas não podem operar em horários de pico, reservados aos de passageiros. O início das obras está previsto para este ano, tão logo seja concluído o processo de licenciamento ambiental, e o término, para meados de 2012, segundo informou as duas empresas em comunicado.

De acordo com a MRS, essa operação de segregação de linhas é parte da solução integrada de transposição de São Paulo, o chamado Ferroanel, obra que ainda continua no papel. O projeto foi desenvolvido conjuntamente pelas empresas e consiste na construção de uma nova via férrea, exclusiva para o transporte de cargas da MRS, paralela às linhas existentes, dentro do limite da faixa ferroviária.

A segregação vem sendo estudada e discutida com a CPTM há vários anos. O projeto elimina um gargalo logístico e começa a resolver, de forma estruturada e definitiva, a convivência do transporte de carga e passageiro em São Paulo, observa a MRS. Nesse trecho, a empresa vai investir em torno de R$ 100 milhões.

Essa operação, indica a concessionária, vai permitir a interligação com sua linha para o porto de Santos, onde está investindo outros R$ 130 milhões em novas locomotivas de cremalheira. Com isso, informa, vai aumentar a capacidade de movimentação na serra de Santos de 8 milhões de toneladas para 24 milhões de toneladas ao ano, podendo chegar a 56 milhões em uma segunda fase, destaca Eduardo Parente, presidente da MRS.

Ele explica que a segregação é fundamental para que a carga chegue até a Serra do Mar. “Demanda existe, mas atualmente não temos como atendê-la por causa desse gargalo, que estamos removendo agora. A segregação permitirá a ligação das regiões do Vale do Paraíba, Belo Horizonte e Rio de Janeiro diretamente com a Baixada Santista e o Porto de Santos, sem as restrições da convivência atual.”

Para o presidente da CPTM, Sérgio Henrique Passos Avelleda, no passado, trafegar pelas mesmas vias não era problema. Nos últimos quatro anos, o transporte diário de passageiros saiu de 1,5 milhão para 2,2 milhões e os planos são de atingir 3,7 milhões nos próximos anos. O plano de expansão da CPTM visa à operação de suas linhas com qualidade de metrô e às vias existentes não admitem mais esse compartilhamento. “O projeto da Segregação Leste considerou as futuras demandas da CPTM e da MRS para a região e, com sua implantação, também nos permitirá a ampliação do Expresso Leste e também a redução dos intervalos entre nossos trens”.

http://www.revistaferroviaria.com.br/index.asp?InCdNewsletter=5653&InCdUsuario=3307&InCdMateria=11684&InCdEditoria=2

Estado desiste de fazer Expresso Aeroporto

19/10/2010 - o Estado de São Paulo - Renato Machado

Governador diz que não houve interesse na linha capital-Cumbica porque governo federal não definiu a construção do 3º terminal

O governo do Estado de São Paulo decidiu abandonar, pelo menos por enquanto, o projeto de uma ligação sobre trilhos entre o centro da capital e o Aeroporto de Cumbica, em Guarulhos - o Expresso Aeroporto. O governador Alberto Goldman (PSDB) reconheceu ontem que não foi aberta licitação para a obra porque o projeto não atraiu o interesse do setor privado.

O Expresso Aeroporto inicialmente operaria no modelo de parceria público-privada (PPP). O edital para a licitação chegou a ser lançado no segundo semestre do ano passado, mas foi interrompido por uma decisão judicial. A Secretaria do Transportes Metropolitanos obteve uma liminar para retomar o processo, mas informou que antes realizaria modificações no edital.

O governo agora reconhece que segurou a licitação por não haver interesse do mercado e culpou o clima de incerteza a respeito do futuro de Cumbica. Goldman afirmou que não há uma definição clara do governo federal sobre a construção do terceiro terminal de passageiros e por isso os empresários questionam se haverá demanda suficiente para operar o serviço de trens.

"Não tem empresa interessada na concessão. Por quê? Porque as empresas não sabem qual vai ser a demanda do Aeroporto de Guarulhos. E a razão inicial é que estava previsto o terminal 3 e o terminal não saiu", disse.

O governador disse que o terceiro terminal aumentaria de 18 milhões para pouco mais de 30 milhões a quantidade de passageiros por ano no aeroporto. Essa quantia seria suficiente para viabilizar a PPP. "Com 18 milhões não viabiliza economicamente. Mas não sai o terminal 3 e não se sabe quantas pessoas virão. Nenhuma empresa se dispõe a fazer um investimento."

O projeto do Trem de Alta Velocidade (TAV) do governo federal também foi apontado como entrave ao Expresso Aeroporto. "Implica também no problema da demanda, já que você vai ter um trem que para aqui. Quantas paradas ele vai ter? Quantas vezes por dia ele vai parar?"

O projeto do Expresso Aeroporto previa que o trajeto entre um terminal próprio no centro e Cumbica duraria 20 minutos. O preço não havia sido definido, mas o teto estipulado seria de R$ 35. A previsão é de que começasse a operar no fim de 2012. Com a interrupção do projeto, também fica ameaçada a Linha 13-Ônix da CPTM, o Trem de Guarulhos. Isso porque a estrutura ferroviária usada seria a mesma.

Infraero. A Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero) questionou todas as declarações do governador Alberto Goldman, principalmente as relacionadas com a suposta indefinição sobre o terceiro terminal de Cumbica. "A execução do Terminal 3 do Aeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos Governador André Franco Montoro é um fato e está em andamento", informou.

A Infraero afirma que a primeira fase das obras vai começar em janeiro. Também informou que tem observado na execução de seu projeto a "existência do Expresso Aeroporto reservando área destinada ao empreendimento, tanto no Terminal 3 quanto nos Terminais 1 e 2 existentes". A empresa diz que mantém interlocução com o Estado.

http://www.estadao.com.br/estadaodehoje/20101019/not_imp626591,0.php

Estado terá mais US$ 112,9 mi do BIRD para compra de trens e modernização da CPTM

18/10/10 - CPTM

Governo está investindo, desde 2007, R$ 7 bilhões para melhoria dos serviços e novas composições

Ciete Silvério

Recursos serão destinados para melhorar a qualidade do serviço fornecido aos usuários de transporte ferroviário urbanoDownload

O governador Alberto Goldman assinou nesta segunda-feira, 18, contrato de empréstimos com o Banco Internacional para Reconstrução e Desenvolvimento (BIRD) de valor equivalente a US$ 112,91 milhões (R$ 196,46 milhões) para compra de trens e modernização da linha 11 - Coral/Expresso Leste da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM). Somados à contrapartida do Tesouro Estadual, o valor total do investimento atinge US$ 161,46 milhões (R$ 280,94 milhões). O evento contou com a participação dos secretários da Fazenda, Mauro Ricardo Machado Costa, e dos Transportes Metropolitanos, José Luiz Portella.

Os recursos serão destinados ao financiamento do programa "Modernização da Linha 11 - Coral da CPTM" e tem como objetivo melhorar a qualidade do serviço fornecido aos usuários de transporte ferroviário urbano. Além da modernização dos sistemas de sinalização e recuperação das vias, o incremento da frota na Linha 11-Coral/Expresso Leste, que circula entre as estações Luz e Guaianazes, possibilitará a ampliação do Expresso Leste até a Estação Suzano, em todos os horários.

Nesta etapa, o programa prevê a aquisição inicial de nove trens de oito carros cada, equipados com recursos de última geração, total acessibilidade, ar-condicionado, câmeras de vigilância, freios antideslizantes e antiderrapantes, motores de tração mais eficientes e salão único de passageiros (tipo "gangway"), com passagem livre entre os vagões.

As operações de crédito firmadas com o BIRD e destinadas à modernização e manutenção do transporte ferroviário urbano somam mais de US$ 1,7 bilhão nessa administração.

Os novos trens fazem parte do Plano de Expansão do Transporte Metropolitano, que somarão até 2011 investimentos de R$ 23 bilhões no sistema metro-ferroviário da Região Metropolitana de São Paulo. O objetivo é quadruplicar a rede com qualidade de metrô, passando de 60 km (2007) para 240 km. Desse total, 162 km são linhas da CPTM. As composições se somarão às 143 unidades já encomendadas para a CPTM e Metrô, dos quais 68 já foram entregues.

Projeto CPTM/ Modernização da Linha 11-Coral

BIRD - US$ 112,91 milhões (R$ 196,46 milhões)

Contrapartida do Tesouro do Estado -US$ 48,55 milhões (R$ 84,47 milhões)

Total do Projeto - US$ 161,46 milhões (R$ 280,94 milhões)

Da Secretaria da Fazenda e CPTM

http://www.saopaulo.sp.gov.br/spnoticias/lenoticia.php?id=212368&c=6&q=Estado%20ter%E1%20mais%20US$%20112,9%20mi%20do%20BIRD%20para%20compra%20de%20trens%20e%20moderniza%E7%E3o%20da%20CPTM

Governo de SP assina contrato com Bird para expandir linha da CPTM

18/10/2010 13h54 - G1 - Paulo Toledo Piza

Expresso Leste deverá ir até Suzano, na Grande São Paulo.

Valor do empréstimo é de R$ 196,59 milhões.

Contrato de R$ 196,59 milhões foi assinado na

manhã desta segunda-feira (Foto: Paulo Toledo

Piza/G1)

O governador de São Paulo, Alberto Goldman, assinou na manhã desta segunda-feira (18) um contrato de R$ 196,59 milhões com o Banco Mundial (Bird) para a modernização da Linha 11-Coral/Expresso Leste da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM). O empréstimo também será usado para a compra de nove trens novos e a ampliação do Expresso Leste até a Estação Suzano, na Grande São Paulo. Atualmente, essa linha faz o percurso Luz-Guaianazes.

Segundo Goldman, a medida irá beneficiar a vida de milhões de paulistas que vivem em Suzano, Ferraz de Vasconcelos e Poá. “Eles não precisarão mais descer [na estação] Guaianazes para baldear”, afirmou, acrescentando que, com a expansão, o movimento desta estação diminuirá em 50%. A expansão está prevista para em 2012.

O projeto conta ainda com R$ 84,53 milhões do governo de São Paulo, totalizando R$ 281,13 milhões. Além de Goldman, estiveram presentes os secretários José Luiz Portella, dos Transportes Metropolitanos, Mauro Ricardo Costa, da Fazenda, e o prefeito de São Paulo, Gilberto Kassab.

Com esse dinheiro, o governo pretende modernizar o sistema de sinalização e recuperar as vias do expresso. Além disso, a estação Suzano deverá ser reformada. Sua inauguração também está prevista para 2012.

http://g1.globo.com/sao-paulo/noticia/2010/10/governo-de-sp-assina-contrato-com-bird-para-expandir-linha-da-cptm.html

Governo moderniza estação Calmon Viana da CPTM

15/10/10 - CPTM

Estação recebeu elevadores, banheiros públicos e uma nova plataforma, além de uma série de melhorias para pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida

Milton Michida

Estação Calmon Viana ficou mais moderna, ampla e totalmente acessível, especialmente para pessoas com deficiência ou mobilidade reduzidaDownload

O governador Alberto Goldman entregou nesta sexta-feira, 15, as obras de modernização da Estação Calmon Viana, localizada na cidade de Poá e que faz a integração entre as linhas 11-Coral (Luz-Estudantes) e 12-Safira (Brás-Calmon Viana) da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM). O local, antes acanhado e desprovido de facilidades de acesso, deu lugar a uma estação mais moderna, ampla e totalmente acessível, especialmente para pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida.

Uma das melhorias mais significativas são os três elevadores localizados na nova passarela metálica totalmente coberta, na cor vermelha, revestida de piso antiderrapante. A CPTM também construiu nova plataforma, a de número 4, no lado norte, que se somará às outras três em operação. Em breve, ela permitirá à estação acomodar dois trens da Linha 12-Safira ao mesmo tempo. A novidade agilizará a chegada e partida dos trens e vai melhorar os fluxos de embarque e desembarque da estação, que já recebe as primeiras novas composições, de um total de 20 que atenderão a Linha 12-Safira.

Detalhes que fazem diferença

Antes inexistentes, banheiros públicos e sanitários exclusivos para pessoas com deficiência foram construídos. A estação terá um bicicletário anexo, totalmente coberto e com 84 vagas gratuitas, com possibilidade de ampliação, dando mais comodidade e facilidade para os usuários chegarem ao local. Pessoas com deficiência poderão utilizar nova rampa de acesso, que vai da calçada ao nível da plataforma.

As plataformas foram ajustadas, com regularização e elevação do seu nível em concreto. Novos pisos de porcelanato antiderrapante para alto tráfego substituíram os antigos, de cimento, oferecendo mais conforto para o deslocamento dos usuários. Piso e rotas táteis (direcionais e de alerta), atendendo as normas brasileiras de acessibilidade, foram colocados em toda área útil da estação. A CPTM também instalou novas coberturas metálicas nas plataformas, protegendo as pessoas de intempéries como sol forte ou chuva. A estação ganhou nova iluminação, mais abrangente e clara.

Outra novidade é a comunicação visual atualizada (mapas, placas indicativas e totem), mais moderna e com o mesmo padrão que está sendo adotado nas estações recém-inauguradas e trens (novos e reformados). A fachada da estação foi revitalizada, com pastilhas cerâmicas na cor vermelha, e a bilheteria agora possui vidro blindado com intercomunicadores para facilitar o atendimento aos usuários no momento da compra de bilhetes.

Novas salas técnicas, com gerador de energia que permitirá manter os principais equipamentos em operação mesmo em casos de blecaute, e um reservatório de água, com 80 mil litros, também foram incorporadas à estação. A nova caixa d'água permitiu a instalação de sistema de combate a incêndio por meio de hidrantes.

http://www.saopaulo.sp.gov.br/spnoticias/lenoticia.php?id=212330&c=6&q=Governo%20moderniza%20esta%E7%E3o%20Calmon%20Viana%20da%20CPTM#5

CPTM concluí reforma da estação Calmon Viana

13/10/2010 - Via Trolebus

Nesta sexta feira (15) às 11 da manhã, a CPTM entrega mais uma estação reformada, a Calmon Viana, última parada da linha 12 - Safira que vai até a estação do Brás, além de integrar a linha 11 - Coral que liga Estudantes à Estação da Luz.

Esta obra faz parte de uma série de medidas que a empresa vêm trabalhando para melhor atender o usuário dos trens de subúrbio de São Paulo, e com isso a CPTM vêm a cada dia que passa equivalendo seu serviço igual ao do Metrô, contando com novas estações, além da maior frequência de trens. 5 dos 20 novos trens comprados para a linha 12 já circulam em todos os horários.

http://viatrolebus.blogspot.com/2010/10/cptm-conclui-reforma-da-estacao-calmon.html

CPTM conclui obras na estação Itapevi

05/10/2010 - Webtranspo

Ponto ficou mais moderno, segundo a companhia

Nova bilheteria na estação Itapevi é blindada

A cidade de Itapevi recebeu na última sexta-feira, 1º, uma estação de trem renovada. A CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) inaugurou as obras que estavam sendo realizadas no local para tornar a estação mais moderna e acessível.

Com isso, assim como os pontos de embarque e desembarque Tamanduateí, Ceasa, Villa Lobos-Jaguaré e Cidade Universitária, a estação de Itapevi trem qualidade de metrô, segundo a companhia.

O edifício construído no início da década de 1980 pela antiga Fepasa foi reformado e ampliado, passando à capacidade de até 40 mil passageiros por dia - um aumento de 60%, já que atualmente a estação recebe 25 mil usuários diariamente.

Acessibilidade

No que se refere à acessibilidade, a estação integrou dois acessos que a ligam aos dois lados da cidade. Um deles, que já existia e foi reformado, está no lado norte e o outro no lado sul. Também foi construída uma nova passarela e dois elevadores para pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida. O acesso à plataforma central será feito por meio de escadas rolantes, fixas e elevador.

No visual da nova estação predominam as cores cinzas e vermelho. Já no que diz respeito à segurança, a unidade conta com sistemas elétricos, eletrônicos, hidráulicos, sonorização, iluminação geral e de emergência, circuito fechado de TV, dispositivo de detecção de incêndio e telefonia, entre outros.

http://www.webtranspo.com.br/ferroviario/19902-cptm-conclui-obras-na-estacao-itapevi?utm_source=Zartana&utm_medium=emailmarketing&utm_campaign=News+n+694&utm_content=MARCELO+ALMIRANTE+row701%40yahoo.com.br&utm_term=19902

Cptm entrega nova estação Itapevi

01/10/2010 - CPTM

Com obras concluídas, Estação Itapevi ficou mais moderna e acessível

A CPTM [Companhia Paulista de Trens Metropolitanos] entregou, nesta sexta-feira [1/10], as obras de modernização da Estação Itapevi, na Linha 8-Diamante [Júlio Prestes-Itapevi]. Totalmente remodelada, a estação passou por uma série de intervenções para oferecer melhores condições de conforto e acessibilidade aos usuários. Itapevi agora integra o grupo de estações da CPTM com qualidade de metrô, a exemplo das recém-inauguradas [Tamanduateí, Ceasa, Villa Lobos-Jaguaré, Cidade Universitária, entre outras].

O edifício original, construído no início da década de 1980 pela antiga Fepasa, foi modificado e ampliado. Embora atenda cerca de 25 mil usuários, a estação está projetada para receber até 40 mil passageiros por dia, o que representa um aumento de 60% da sua capacidade.

Inserção Urbana: com a nova estação, os dois lados da cidade estarão integrados por meio de dois acessos; um no lado norte [reformado] e outro no lado sul [novo] interligados por uma nova passarela e dois elevadores para pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida. O acesso à plataforma central será feito por meio de escadas rolantes, fixas e elevador. Os antigos muros da estação deram lugar a gradis, que melhoram o impacto urbanístico ao oferecer mais visibilidade, aproximando a ferrovia das pessoas, além de tornar mais seguros os acessos e o entorno. Nos arredores da estação, foram realizadas obra de paisagismo e urbanização. 

As obras também contemplaram a instalação de equipamentos de acessibilidade [elevador, banheiro exclusivo, piso e rota táteis, comunicação em Braille, adequação de corrimãos e rampas]. Além dos banheiros públicos comuns, também foram construídos sanitários exclusivos para pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida. 

Infraestrutura: a estação também conta com nova infraestrutura para sistemas elétricos, eletrônicos, hidráulicos, sonorização, iluminação geral e de emergência, circuito fechado de TV, dispositivo de detecção de incêndio e telefonia, entre outros. O novo edifício ganhou novos pisos de porcelanato antiderrapante para alto tráfego, bilheteria blindada e salas técnicas e operacionais.

Comunicação Visual: com predominância da cor vermelha e nuances de cinza [cor da Linha 8-Diamante], segue o mesmo padrão que está sendo adotado, gradativamente, nas estações e trens da CPTM. 

Bicicletário: foi revitalizado e teve sua capacidade ampliada de 207 para 480 vagas. 

Integração: próximo ao acesso sul da estação, serão feitas adequações no viário, com sinalização para travessia de pedestres e paradas de ônibus. Nesse local, será construído o primeiro trecho do corredor metropolitano Itapevi-São Paulo da EMTU/SP, entre Itapevi e Jandira, que compreende 5 km de viário, pontos de parada, viaduto, calçadas, ciclovia e passarela.

http://www.cptm.sp.gov.br/E_NOTICIAS/WebNoticias/one_news.asp?IDNews=6902

Linha 9 - Esmeralda recebe trem novo

02/10/2010 - Via Trolebus

Já está em operação mais um novo trem da empresa espanhola CAF, que produz novas composições em Hortolândia. Dos 48 trens do lote da série7000, 8 deles farão parte da linha 9 - Esmeralda que liga Osasco ao Grajaú. Com a entrada dos novas composições, os outros pares de trens da séria 2000 fase II e 3000, serão acoplados, passando a ter 8 carros em cada composição.

Estão em fase de conclusão as obras para adequação das plataformas da linha, justamente para receber esses trens.

Todo este investimento, visa atender a crescente demanda que a linha 9 vem ganhando com o salto de qualidade que a CPTM está oferecendo. A previsão é que em alguns anos, a linha passe a ter intervalos médios de 3 minutos, muito próximo ao metrô, sem contar que em alguns meses deve ser entregue a população a estação Pinheiros que fará integração entre a linha 9 e a linha 4 - amarela do metrô, aumentando ainda mais o fluxo de passageiros.

http://viatrolebus.blogspot.com/2010/10/linha-9-esmeralda-recebe-trem-novo.html

Inauguração da estação Tamanduateí

Metrô SP - 20/09/2010

A Secretaria de Estado dos Transportes Metropolitanos (STM) entrega, nesta terça-feira (21), as duas novas estações Tamanduateí, que são totalmente integradas (físico-tarifária): a da Linha 2-Verde do Metrô e da Linha 10-Turquesa da CPTM. As novas estações beneficiarão diretamente milhares de usuários ao reduzir o tempo de deslocamento entre o ABC e região da av. Paulista.

O evento também simboliza o início da implantação do conceito da Autoridade Metropolitana de Transporte, com a chegada de três linhas de ônibus intermunicipais da EMTU, resultantes de estudos preliminares elaborados em conjunto com a STM e a Prefeitura de São Caetano do Sul

.http://www.metro.sp.gov.br/aplicacoes/news/tenoticiasview.asp?id=6565AECEI4&categoria=6561F2&idioma=PO

Governador de SP afirma que problemas técnicos nas linhas da CPTM continuarão por mais três anos

Segunda-feira, 20 de setembro de 2010 - 08h57 - Radio Bandeirantes

Nas últimas semanas, uma sucessão de falhas aumentou os atrasos e provocou transtornos aos passageiros da capital e da região metropolitana.

Na linha 11-Coral, que liga Luz a Estudantes, também conhecida como Expresso Leste, as panes se tornaram quase que diárias.

Na semana passada, usuários depredaram composições e parte da estação Guaianases, deixando cinco pessoas feridas.

A troca do sistema de sinalização e controle de tráfego da CPTM será concluída no ano que vem.

As mudanças permitirão a redução do intervalo entre trens e o aumento da capacidade de transporte de passageiros.

De acordo com o governador Alberto Goldman, as interrupções na circulação dos trens só devem diminuir quando todo o sistema estiver modernizado.

O Metrô também tem apresentado falhas, que estão sendo investigadas.

http://www.radiobandeirantes.com.br/notas.asp?ID=360347

Trens de carga enfrentam dificuldades para cruzar SP

15/09/2010 - Jornal da Globo 

Setenta vagões. Cinco mil toneladas de milho e açúcar pra exportação cruzando o estado de São Paulo.

O trem saiu de Pederneiras e vai até o Porto de Santos. Um percurso de cerca de 400 quilômetros. Mas, em Jundiaí onde ele chega à primeira estação de passageiros, o ritmo da viagem muda.

De um ponto em diante, dentro da região metropolitana de São Paulo, a malha ferroviária é uma só. Os trens de carga e os trens de passageiros circulam pelas mesmas linhas. Por isso, os trens de carga ficam estacionados, esperando pelos horários em que é possível seguir viagem e cruzar São Paulo.

Por causa do grande movimento de passageiros, só há duas janelas de horário pra carga passar: Das 9h às 15h e das 21h às 3h.

A convivência de cargas e passageiros nas mesmas linhas cria outro problema: é preciso diminuir o tamanho e o peso do trem de carga.

“Isso é uma questão de segurança. O trem de carga não pode ter um tamanho que ameace o trem de passageiro. O trem de carga é grande e às vezes ele precisa de um, um quilômetro e meio pra poder parar”, explica o presidente da MRS Logística, Eduardo Parente.

Por isso, os vagões são divididos. O que era um trem de 70 vagões vira quatro trens de, no máximo, 20 vagões cada. A equipe do JG embarcou num deles. Por causa da desmontagem e dos horários restritos, uma parte da carga só sai de Jundiaí 19 horas depois de chegar. São nove da manhã. No caminho, cruzamos com vários trens de passageiros.

E, por causa deles, às vezes, vem uma ordem pra diminuir a velocidade.

“É uma velocidade segura pronta para parar numa distância segura”, fala Eduardo Assis, maquinista.

O transporte é feito pela MRS Logística, que assinou um contrato de concessão até 2006. Mas quem administra essas linhas é a CPTM - a companhia paulista responsável pelo transporte de passageiros. A MRS diz que as exigências da CPTM foram ficando cada vez mais apertadas.

“No início do contrato a gente circulava até 18 horas o trem de carga dentro da malha e hoje circula em 12 horas”, explica José Roberto Lourenço, gerente de relações institucionais da MRS.

“Os espaços para os trens de carga vem diminuindo ano a ano em função do aumento do número de trens de passageiros em circulação. O transporte de passageiros é prioridade sobre o transporte de carga”, revela Mario Fiorati, diretor de operações da CPTM.

Cargas e passageiros no mesmo sistema ainda provoca um outro gargalo. A capacidade de um trem de carga poderia ser maior se os contêineres que ele leva fossem empilhados: dois contêineres por vagão, em vez de um.

O trem teria o dobro da capacidade, mas também o dobro da altura. E é aí que está o problema: a rede elétrica que alimenta os trens de passageiros é muito baixa.“Opera-se hoje no limite da capacidade de via, se alguém quiser trazer mais carga, não vai conseguir”, fala Eduardo Parente.

Na Serra de Santos, problemas da própria empresa atrapalham ainda mais o transporte. A operação de descida é muito lenta e as locomotivas com mais de 30 anos, às vezes, pifam.

Às 19h, finalmente,  a carga chega ao Porto de Santos. Para a MRS, a solução seria a construção de uma linha exclusiva para cargas que está longe de sair do papel. “Nós conseguimos chegar com um lote de 20 vagões em 29 horas. O que a gente poderia já com uma solução estruturada diminuir esse tempo pra 12horas num lote de 80 vagões. Muito mais eficiente”, fala Lourenço.

Estádio do Corinthians aumentará demanda ferroviária

31/08/2010 - Webtranspo

O futuro estádio do Corinthians deve ter as obras iniciadas apenas em 2011, entretanto, estimativas já indicam uma ampliação da demanda de usuários nas linhas do Metrô e CPTM que servem a região.
O local onde será construído o novo estádio paulista, em Itaquera, é servido por duas estações de grande porte, que compõem sistemas sobre trilhos de alta capacidade: a Linha 3-Vermelha do Metrô, que liga as regiões leste e oeste da cidade, e o Expresso Leste/Linha 11-Coral, da CPTM, conectando o centro à zona leste da capital e da Região Metropolitana.
O empreendimento está cogitado para receber a abertura dos jogos da Copa de 2014. Neste sentido, como quem tivesse previsto o boom que o sistema deverá vivenciar caso isso aconteça, o Metrô e a CPTM garantem que os investimentos que ambos vêm recebendo serão suficientes para atender a demanda futura.
Conforme anunciado, recursos foram destinados para a compra de trens e modernização dos sistemas existentes. Assim, a capacidade conjunta de ambas as linhas será suficiente para transportar a lotação completa do estádio, estimada em 68 mil pessoas, em apenas 50 minutos. O tempo de viagem também será reduzido.
Para se ter uma ideia, quem mora próximo à região do Butantã, que fica a cerca de 30 km de distância, e leva aproximadamente 1 hora e meia de transporte público até Corinthians-Itaquera, fará o mesmo percurso em menos de 1 hora, utilizando a Linha 4-Amarela, quando o estádio ficar pronto (2013).
Todos as melhorias fazem parte do projeto ExpansãoSP, do governo estadual.

CPTM terá recursos financeiros do Bird

Qui, 02 de Setembro de 2010 11:43

Escrito por Redação Webtranspo - Foto: Divulgação 

 

Senado autorizou verba para melhorar sistema
Crédito será de US$ 112,91 bilhões
Nesta terça-feira, 1, o Plenário do Senado aprovou o Projeto de Resolução 58/2010. Com isso, foi autorizada a contratação de crédito de US$ 112,91 bilhões para a CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos de São Paulo).
Conforme anunciado, o financiamento, voltado para a modernização da Linha 11-Coral, será realizado pelo BIRD (Banco Internacional para Reconstrução e Desenvolvimento).
A aprovação se dá em um momento em que o sistema apresenta falhas. Para se ter uma ideia, os usuários desta linha, que liga as estações Luz (São Paulo) e Estudantes (Mogi das Cruzes), vinham sofrendo com os desgastes do sistema.
A última pane ocorreu durante o horário de pico da manhã de 10 de agosto, interrompendo a circulação de trens entre as estações Guaianazes e Luz, por meia hora, e atrasou os embarques subsequentes.

Metrô

Além da liberação do recurso para a CPMT, o Senado também aprovou a retificação da resolução 28/2010, que autoriza o financiamento internacional de US$ 130 bilhões para as obras da linha Amarela do Metrô de São Paulo.
Esta transação havia sido impedida pela Secretaria do Tesouro Nacional e pela Procuradoria-Geral da Fazenda Nacional por inadequações no texto.

O empréstimo, agora sem impedimentos, será concedido pelo Japan Bank of International Cooperation e por um consórcio de bancos privados japoneses liderados pelo Sumitomo Mitsui Banking Corporation. O Bird entra na operação como mediador, junto à União.

Alckmin pretende construir Expresso Aeroporto

17/08/2010 - Agência Brasil


O candidato do PSDB ao governo de São Paulo, Geraldo Alckmin, afirmou hoje (17) que pretende construir um ramal ferroviário ligando o Aeroporto Internacional de Guarulhos ao centro de São Paulo. O Expresso Aeroporto, segundo Alckmin, permitiria que passageiros de companhias aéreas embarcassem na Estação da Luz prontos para pegar o avião em Cumbica.

O candidato disse que o projeto do trem não é novo e que o edital para a construção da linha, inclusive, está pronto. Segundo Alckmin, a concorrência só não foi aberta em função da viabilidade do projeto depender da construção de um novo terminal de embarque e desembarque no aeroporto de Guarulhos. De acordo com ele, a obra no aeroporto deveria ser contratada pelo governo federal.
"Só depois de contratada a construção do terceiro terminal [do aeroporto de Guarulhos] é que teremos o cálculo do fluxo de passageiros que viabilizará o setor privado a investir na linha”, disse após participar de um debate com outros dois candidatos ao governo promovido pelo jornal Folha de S.Paulo e o portal UOL.
Alckmin explicou ainda que seu projeto prevê que o trem seja construído em uma parceria público-privada. Empresas investiriam na construção da linha e teriam o direito explorá-la por 30 anos.
Ele defendeu também a redução de impostos para alguns setores da economia paulista. Disse que, caso eleito, irá estudar as cadeias produtivas do estado mais prejudicadas pela carga tributária e desonerá-las para aumentar sua competitividade. “Aquelas que precisarem de uma redução para serem mais eficientes, nós vamos reduzir”, afirmou.

Falhas na CPTM serão resolvidas em 2 anos

19/08/2010 - Agência Estado

O governador de São Paulo, Alberto Goldman (PSDB), afirmou na manhã de hoje que o número de falhas nas linhas da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) deve cair de forma considerável dentro de dois anos, quando será concluído o processo de modernização do sistema da empresa. Goldman afirmou que problemas como o que aconteceu hoje na Linha 7-rubi - pane na rede elétrica - são reflexos do velho sistema da companhia. A interrupção na circulação de trens afetou cerca de 25 mil passageiros.

"A CPTM é ainda produto de um velho sistema e tem ainda defeitos desse velho sistema. No prazo de um ano, dois anos, acredito, todo o sistema CPTM estará modernizado. Não é que não teremos mais falhas, elas existirão evidentemente, como existe no Metrô (Companhia do Metropolitano). De vez em quando tem no Metrô algum acidente. São equipamentos, são sistemas, são pessoas e ocorrem de fato incidentes, mas vão ocorrer muito menos do que ocorrem hoje na CPTM", afirmou ele, durante a inauguração do Serviço Estadual de Diagnóstico por Imagem (Sedi), na capital paulista.

Goldman lembrou que a CPTM foi formada a partir da junção de três ferrovias - a Ferrovia Paulista S.A. (Fepasa), a Santos-Jundiaí e a Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU). "Esses três sistemas começaram a trabalhar evidentemente como eles eram inicialmente. Hoje eles estão trabalhando juntos como CPTM, uma coisa só. Eles estão sendo modernizados, estamos comprando centenas de trens. As fábricas até se instalaram em São Paulo para produzir esses trens. Os sistemas de comunicação, sistemas de controle eletrônico também estão sendo modernizados".

Falha em trens da CPTM afeta 70 mil passageiros na manhã desta segunda

Defeito na alimentação elétrica da Linha 11 - Coral interrompeu circulação e aumentou intervalos

10 de agosto de 2010 | 10h 53

Solange Spigliatti, do estadão.com.br

SÃO PAULO - A circulação dos trens da Linha 11 - Coral foi normalizado às 11h50 desta terça-feira, 10, segundo informações da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM).

Um defeito no sistema de alimentação elétrica dos trens interrompeu a circulação das composições por volta das 4h15 de hoje, no trecho entre Brás e Tatuapé.

A CPTM informou que 70 mil usuários foram prejudicados, mas que agora a linha opera normalmente. Devido à paralisação, a operação foi realizada por uma única via até o fim da manhã, com intervalo médio entre trens de 10 minutos e maior tempo de parada nas plataformas.

Texto atualizado às 15h40.

A estação Mooca - CPTM passa a se chamar Juventus - Mooca.

06/08/2010 10:54 - Clube Atlético Juventus

O Deputado Estadual Fernando Capez, em atenção às solicitações do Vereador Adilson Amadeu e de todas as entidades representativas da Mooca (Jornal da Mooca, Rotary do Alto da Mooca, Rotary Mooca, Associação Amo a Mooca, CONSEG Mooca, ADCM, Moocandia, Unicapital, entre outras), encaminhou a Indicação n. 3.468/2009, que dá nova denominação à estação Mooca, da Linha 10 - Turquesa, da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM).

Em 27 de janeiro de 2010, a Secretaria de Estado dos Transportes Metropolitanos acatou oficialmente tal indicação.

http://www.juventus.com.br/clube/news/1259

Oito estações da CPTM são tombadas

27/07/2010 Revista Ferroviária

Estação Caieiras da Linha 7-Rubi da CPTM. Fotos: Arquivo CPTM

Oito estações da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos agora são, oficialmente, patrimônio histórico de São Paulo. Rio Grande da Serra e Ribeirão Pires, da Linha 10-Turquesa (Luz―Rio Grande da Serra); Caieiras, Jundiaí, Franco da Rocha, Perus, Jaraguá e Várzea Paulista, da Linha 7-Rubi (Luz―Jundiaí), foram tombadas pelo Conselho de Defesa do Patrimônio Histórico, Arqueológico, Artístico e Turístico do Estado de São Paulo (Condephaat).

A decisão do Colegiado do Conselho foi publicada no Diário Oficial do Estado, em 17 de julho. Com isso, a CPTM tem hoje 11 estações tombadas e ainda estão em plena operação (Luz, Brás e Júlio Prestes se tornaram patrimônio histórico nos anos 1970/80).

Além dessas oito estações, cujos prédios são da década de 1880, a antiga estação de Santos, popularmente conhecida como estação do Valongo e hoje pertencente à prefeitura local, também passou pelo processo de tombamento.

Remanescentes históricos

A CPTM herdou o patrimônio da antiga São Paulo Railway (SPR), a primeira ferrovia paulista, aberta em 1867, que impulsionou o desenvolvimento de São Paulo a partir da metade do século XIX, quando o café passou a ser o principal produto de exportação no Brasil e passou a ser escoado para o Porto de Santos pela ferrovia.

As estações tombadas estão entre as últimas estações que mantiveram a arquitetura original da segunda metade do século XIX, trazida pelos ingleses da SPR. “Quem quiser conhecer esse importante patrimônio ferroviário brasileiro é só pegar o trem da CPTM e descer em uma delas. Nosso patrimônio é de fácil acesso para quem quiser conhecê-las”, explica Ayrton Camargo, gerente de Projeto Funcional e Integração do Transporte da CPTM.

Embora esteja em pleno processo de modernização, a CPTM vem mantendo o compromisso de zelar pelo seu patrimônio histórico. Para isso, a Companhia trabalha para garantir as condições de uso dessas estações tombadas, por meio de manutenção periódica e sempre de acordo com as diretrizes dos órgãos de preservação. Além disso, as estações Luz e Brás, por exemplo, já passaram por restauro.

 Galeria de fotos das estações

Alstom vence chineses e espanhóis

28/07/2010 Revista Ferroviária

A Alstom venceu a licitação para fornecer nove trens para a Linha 11 – Coral (Luz – Estudantes) da CPTM. O resultado da avaliação e classificação final da concorrência internacional foi divulgado ontem (27) no site da CPTM. Os trens do tipo gangway (com passagem livre entre os carros) terão oito carros cada, com a mesma qualidade dos trens do Metrô, e circularão no trecho entre a Luz e Guaianazes.

A aquisição dos trens faz parte do projeto de modernização da Linha 11, um financiamento adicional ao projeto São Paulo Trens e Sinalizaçao, parcialmente financiado pelo Banco Mundial.

A Alstom apresentou o menor preço na concorrência e foi classificada em primeiro lugar, seguida pelo consórcio CoralTrem, composto pela CAF Brasil e CAF espanhola; e pelo consórcio Trends-CMC-CNRCRC, que tem como membros Trends, China National Machinery Import & Export Corporation (CMC) e Changchun Railway Vehicle. A decisão cabe recurso.

Segundo informações da Revista Ferroviária, a licitação foi iniciada em setembro de 2009, mas suspensa por conta de pedidos de mais informações apresentados por empresas fornecedoras dos equipamentos, e por recomendação da Comissão de Financiamentos Externos (COFIEX). Em 07 de janeiro deste ano o edital foi republicado; no final de fevereiro os consórcios apresentaram as propostas e agora foi publicada a classificação final.

Implantação de Trem Guarulhos corre risco com projeto de outro aeroporto

Francisco X Sampaio    16/06/2010 16:45 Guarulhos Web

Estado argumenta que há falta de estímulos para os empresários que pretendem explorar a linha expressa

A demora na implantação do Trem Guarulhos e do Expresso Aeroporto, aliada a uma possível construção de um aeroporto pela iniciativa privada, no município de Caieiras, distante 35 quilômetros da Capital, pode inviabilizar de vez a implantação da linha férrea expressa - que partiria da Capital com destino a Guarulhos.

O governo estadual atrela o inicio das obras a investimentos da União no Aeroporto Internacional de Guarulhos e a construção do terceiro terminal. Um dos argumentos utilizados pelo Estado é a falta de estímulos para os empresários que pretendem explorar a linha expressa. As obras civis representam o item principal na implantação deste empreendimento, incluindo 14 km de obras em superfície, 8,8 km de elevados e 5,5 km de subterrâneos incluindo o cruzamento da área central de São Paulo.

Miguel Nelson Choueri, coordenador municipal de Assuntos Aeroportuários, não acredita na possibilidade da construção de um aeroporto em Caierias. "A área cogitada, que é da empresa Melhoramentos, é muito acidentada e está em área de manancial, além disso, o custo de operações seria altíssimo". Segundo apurou o Guarulhos Hoje, duas grandes empreiteiras teriam se unido com o objetivo de construir um novo aeroporto na região metropolitana, caso o governo federal aceite passar à iniciativa privada a administração desse tipo de empreendimento.