25/04/2012 - Revista Ferroviária
A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) pretende licitar até o final deste ano as obras de expansão da Linha 9-Esmeralda e da nova linha 13-Jade. Os dois projetos estão em fase de elaboração de projeto básico e executivo.
A CPTM pretende expandir em 4,5 km a Linha 9, entre o Grajaú e Varginha. O novo trecho contará com duas novas estações, Mendes e Varginha. A expansão é uma antiga reivindicação dos moradores da região.
Já a Linha 13-Jade chegará até o aeroporto de Guarulhos, partindo da estação Engenheiro Goulart, da Linha 12-Safira, e passando por Zezinho Magalhães, em Guarulhos. A linha terá 11 km e duas estações. O projeto contempla ainda a modernização da estação Engenheiro Goulart. O presidente da CPTM, Mário Bandeira, explica que esta primeira etapa será um ramal saindo da Linha 12, uma ligação metropolitana com a mesma tarifa das demais linhas da companhia.
Trem Urbano
quarta-feira, 25 de abril de 2012
sábado, 21 de abril de 2012
SP entrega cinco novos trens da Linha 8-Diamante da CPTM
20/04/2012 - Governo SP
Alckmin também autorizou a licitação para mais 55 trens, que vão reforçar a frota da CPTM
O governador de São Paulo Geraldo Alckmin entregou nesta sexta-feira, 20, cinco novos trens da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM). Ao lado do secretário de Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes, Alckmin fez a viagem inaugural de um dos trens 0km, da Estação Júlio Prestes até o Terminal da Barra Funda (Linha 8-Diamante).
“Já são 72 trens novos, 0km, fabricados aqui no Brasil, todos com ar-condicionado, câmera de vídeo anterior e posterior. A motorização, que era 33%, agora é 50%: um carro motorizado, outro não motorizado, e sistema de frenagem melhor”, anunciou o governador. Mais 33 trens serão gradativamente entregues até 2013.
Alckmin também autorizou a licitação para mais 55 trens, que vão reforçar a frota da CPTM. O prazo para entrega é de 24 meses. “Em 2014 já começam a chegar os outro 55. São mais 440 carros 0km, além do investimento nos equipamentos, na rede elétrica e nas novas subestações”, afirmou. A Linha 8-Diamante passa por Osasco, Barueri e vai até Itapevi. Nos últimos anos, o volume diário de passageiros transportados pela CPTM passou de 700 mil para 2,7 milhões.
Trens
Os novos trens possuem corredor contínuo, que permite que o passageiro que estiver no oitavo carro enxergue o primeiro vagão. “O usuário pode transitar do primeiro ao oitavo carro sem precisar descer do trem. É tudo corredor contínuo, que é mais moderno, distribui melhor o usuário, oferece mais segurança e melhora o sistema de ar-condicionado”, destacou o governador.
segunda-feira, 16 de abril de 2012
Passageiros crescem mais de 1 Campinas na RMC/SP
15/04/2012 - Diário do Grande ABC
Em muitos casos, o simples ato de entrar ou sair dos trens ou conseguir lugar no vagão vira uma batalha.
O sistema de trens de passageiros da Região Metropolitana de São Paulo atingiu os 7,1 milhões de pessoas transportadas por dia. A marca é recorde na média de dias úteis de março e aponta acréscimo de 1,2 milhão de passageiros nos trens da CPTM e do Metrô em relação ao mesmo mês de 2011, quando foram 5,9 milhões.
O aumento de 20% na demanda equivale ao total transportado por dia na rede do Rio de Janeiro. Ainda são 200 mil pessoas a mais que a população de Campinas, a maior cidade do interior paulista. "Em um ano, crescemos um Rio de Janeiro no sistema", confirma o secretário dos Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes.
Com toda essa massa se deslocando nos vagões, o desconforto dos passageiros não tem data para acabar. Pelo menos nos próximos três anos, segundo especialistas, viajar de trem em horários de pico será tarefa muitas vezes disputada no braço. A cena é comum em estações como Luz, Brás e Pinheiros, que oferecem integração gratuita entre Metrô e CPTM, consideradas os principais gargalos nos trilhos. Em muitos casos, o simples ato de entrar ou sair dos trens ou conseguir lugar no vagão vira uma batalha. A malha tem 89 estações e atende 22 municípios. "Não há como oferecer conforto adequado no pico", reconhece o secretário (leia na C3). Para ele, a demanda ainda vai aumentar até chegar a 9,2 milhões de passageiros por dia em 2014.
Para o professor de ferrovias da Escola Politécnica da USP, Telmo Porto, pico confortável é inviável. "Isso não existe", diz, destacando que o desconforto dos passageiros não tem solução a curto prazo. Para ele, o forte impacto no fluxo de passageiros pode ser explicado por pelo menos quatro fatores: bilhete único, novas estações do Metrô, aquecimento da economia e política de ocupação do solo da cidade. Tudo isso, segundo o professor, aumenta a pressão sobre o fluxo de passageiros em uma rede ferroviária que foi construída para demandas bem menores.
O especialista lembra ainda que há anos falta a São Paulo uma visão sistêmica do transporte. "Trens, trilhos, subestações, rede elétrica, sinalização. Tudo precisa estar muito ajustado para o sistema funcionar." Mas Porto está otimista. "Em dois anos estaremos melhor do que estamos hoje", declara. "Há muitas ações sendo feitas no sistema."
Em muitos casos, o simples ato de entrar ou sair dos trens ou conseguir lugar no vagão vira uma batalha.
O sistema de trens de passageiros da Região Metropolitana de São Paulo atingiu os 7,1 milhões de pessoas transportadas por dia. A marca é recorde na média de dias úteis de março e aponta acréscimo de 1,2 milhão de passageiros nos trens da CPTM e do Metrô em relação ao mesmo mês de 2011, quando foram 5,9 milhões.
O aumento de 20% na demanda equivale ao total transportado por dia na rede do Rio de Janeiro. Ainda são 200 mil pessoas a mais que a população de Campinas, a maior cidade do interior paulista. "Em um ano, crescemos um Rio de Janeiro no sistema", confirma o secretário dos Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes.
Com toda essa massa se deslocando nos vagões, o desconforto dos passageiros não tem data para acabar. Pelo menos nos próximos três anos, segundo especialistas, viajar de trem em horários de pico será tarefa muitas vezes disputada no braço. A cena é comum em estações como Luz, Brás e Pinheiros, que oferecem integração gratuita entre Metrô e CPTM, consideradas os principais gargalos nos trilhos. Em muitos casos, o simples ato de entrar ou sair dos trens ou conseguir lugar no vagão vira uma batalha. A malha tem 89 estações e atende 22 municípios. "Não há como oferecer conforto adequado no pico", reconhece o secretário (leia na C3). Para ele, a demanda ainda vai aumentar até chegar a 9,2 milhões de passageiros por dia em 2014.
Para o professor de ferrovias da Escola Politécnica da USP, Telmo Porto, pico confortável é inviável. "Isso não existe", diz, destacando que o desconforto dos passageiros não tem solução a curto prazo. Para ele, o forte impacto no fluxo de passageiros pode ser explicado por pelo menos quatro fatores: bilhete único, novas estações do Metrô, aquecimento da economia e política de ocupação do solo da cidade. Tudo isso, segundo o professor, aumenta a pressão sobre o fluxo de passageiros em uma rede ferroviária que foi construída para demandas bem menores.
O especialista lembra ainda que há anos falta a São Paulo uma visão sistêmica do transporte. "Trens, trilhos, subestações, rede elétrica, sinalização. Tudo precisa estar muito ajustado para o sistema funcionar." Mas Porto está otimista. "Em dois anos estaremos melhor do que estamos hoje", declara. "Há muitas ações sendo feitas no sistema."
quinta-feira, 12 de abril de 2012
Trem Expresso receberá recursos de 15,7 milhões
12/04/2012 - Rede Bom Dia
Nova ligação entre Jundiaí e São Paulo tem investimento anunciado no balanço da CPTM para esse ano
O Expresso Regional Jundiaí-São Paulo vai receber investimentos de R$ 15,7 milhões neste ano da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) e outros R$ 139,2 milhões até 2015, quando deve entrar em funcionamento.
“Os gastos iniciais deverão ser feitos em desapropriações”, comentou uma fonte interna da companhia. O diretor presidente Sérgio Henrique Passos Avelleda não respondeu ao pedido de detalhamento dos gastos feito pelo BOM DIA nesta terça-feira.
Os recursos para o projeto de Jundiaí, publicado em balanço divulgado nesta terça no “Diário Oficial do Estado”, atingem o total de R$ 1,954 milhão e, em 2012, alcançam 80% do total previsto para o setor de trens regionais da empresa estadual (que incluem também futuros expressos para Santos e Sorocaba).
Demanda alta /Como já foi mostrado anteriormente pelo BOM DIA, o projeto prevê uma ligação direta e sem paradas entre as estações da Água Branca, em São Paulo, e uma nova estação nos arredores da estação tombada de Jundiaí da linha 7-Rubi, na Vila Arens.
O percurso, de 55 km de extensão, deverá ser feito em 25 minutos passando por áreas pouco povoadas, como em Caieiras, com uma tarifa diferente da linha atual (que será mantida).
De acordo com as projeções da CPTM, também divulgadas no balanço de ontem, o início das operações acontecerá em 2016 e a demanda específica para o trem expresso será de 7 mil pessoas por dia.
Alternativa futura
A ampliação do sistema da CPTM (que se integra ao metrô) é exigida pela demanda. No ano passado, a empresa transportou 700,2 milhões de passageiros, 9,1% a mais que no ano anterior, levando o sistema ao limite. A receita operacional bruta foi de R$ 1,468 bilhão em 2011, com “prejuízo” (subsídio) ao governo do Estado de R$ 216,9 milhões.
391.272
passageiros diários usaram em 2011 a linha 7-Rubi (Luz-Jundiaí), que atende moradores da Aglomeração Urbana de Jundiaí para seguir à capital.
Nova ligação entre Jundiaí e São Paulo tem investimento anunciado no balanço da CPTM para esse ano
O Expresso Regional Jundiaí-São Paulo vai receber investimentos de R$ 15,7 milhões neste ano da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) e outros R$ 139,2 milhões até 2015, quando deve entrar em funcionamento.
“Os gastos iniciais deverão ser feitos em desapropriações”, comentou uma fonte interna da companhia. O diretor presidente Sérgio Henrique Passos Avelleda não respondeu ao pedido de detalhamento dos gastos feito pelo BOM DIA nesta terça-feira.
Os recursos para o projeto de Jundiaí, publicado em balanço divulgado nesta terça no “Diário Oficial do Estado”, atingem o total de R$ 1,954 milhão e, em 2012, alcançam 80% do total previsto para o setor de trens regionais da empresa estadual (que incluem também futuros expressos para Santos e Sorocaba).
Demanda alta /Como já foi mostrado anteriormente pelo BOM DIA, o projeto prevê uma ligação direta e sem paradas entre as estações da Água Branca, em São Paulo, e uma nova estação nos arredores da estação tombada de Jundiaí da linha 7-Rubi, na Vila Arens.
O percurso, de 55 km de extensão, deverá ser feito em 25 minutos passando por áreas pouco povoadas, como em Caieiras, com uma tarifa diferente da linha atual (que será mantida).
De acordo com as projeções da CPTM, também divulgadas no balanço de ontem, o início das operações acontecerá em 2016 e a demanda específica para o trem expresso será de 7 mil pessoas por dia.
Alternativa futura
A ampliação do sistema da CPTM (que se integra ao metrô) é exigida pela demanda. No ano passado, a empresa transportou 700,2 milhões de passageiros, 9,1% a mais que no ano anterior, levando o sistema ao limite. A receita operacional bruta foi de R$ 1,468 bilhão em 2011, com “prejuízo” (subsídio) ao governo do Estado de R$ 216,9 milhões.
391.272
passageiros diários usaram em 2011 a linha 7-Rubi (Luz-Jundiaí), que atende moradores da Aglomeração Urbana de Jundiaí para seguir à capital.
MRS inicia licenciamento do Ferroanel Norte em maio
12/04/2012 - Revista Ferroviária
A MRS Logística deve iniciar em maio o processo de licenciamento ambiental do Ferroanel, trecho norte. O projeto faz parte da segunda etapa segregação da linha da concessionária em São Paulo. A empresa finaliza também em maio o projeto básico do trecho. A MRS fez uma parceria com o Governo de São Paulo e está fazendo e custeando o projeto.
O presidente da MRS, Eduardo Parente, explica que na fase atual do projeto básico já é possível dar entrada no licenciamento, que deve durar um ano e meio. Mas a definição do andamento depende do governo paulista e da União, que estão fazendo o estudo econômico para definir o que compete a quem e qual o modelo será adotado.
Parente explica que estão sendo avaliadas várias opções, como a própria MRS fazer a obra ou até mesmo a Valec, estatal do Governo Federal que constrói ferrovias, assumir a obra. A expectativa é que a obra inicie até o final de 2013.
O Ferroanel Norte faz parte do anel ferroviário que visa tirar os trens de carga da região central de São Paulo. Este trecho ligará Perus a Manoel Feio.
12/04/2012
A MRS Logística deve iniciar em maio o processo de licenciamento ambiental do Ferroanel, trecho norte. O projeto faz parte da segunda etapa segregação da linha da concessionária em São Paulo. A empresa finaliza também em maio o projeto básico do trecho. A MRS fez uma parceria com o Governo de São Paulo e está fazendo e custeando o projeto.
O presidente da MRS, Eduardo Parente, explica que na fase atual do projeto básico já é possível dar entrada no licenciamento, que deve durar um ano e meio. Mas a definição do andamento depende do governo paulista e da União, que estão fazendo o estudo econômico para definir o que compete a quem e qual o modelo será adotado.
Parente explica que estão sendo avaliadas várias opções, como a própria MRS fazer a obra ou até mesmo a Valec, estatal do Governo Federal que constrói ferrovias, assumir a obra. A expectativa é que a obra inicie até o final de 2013.
O Ferroanel Norte faz parte do anel ferroviário que visa tirar os trens de carga da região central de São Paulo. Este trecho ligará Perus a Manoel Feio.
A MRS Logística deve iniciar em maio o processo de licenciamento ambiental do Ferroanel, trecho norte. O projeto faz parte da segunda etapa segregação da linha da concessionária em São Paulo. A empresa finaliza também em maio o projeto básico do trecho. A MRS fez uma parceria com o Governo de São Paulo e está fazendo e custeando o projeto.
O presidente da MRS, Eduardo Parente, explica que na fase atual do projeto básico já é possível dar entrada no licenciamento, que deve durar um ano e meio. Mas a definição do andamento depende do governo paulista e da União, que estão fazendo o estudo econômico para definir o que compete a quem e qual o modelo será adotado.
Parente explica que estão sendo avaliadas várias opções, como a própria MRS fazer a obra ou até mesmo a Valec, estatal do Governo Federal que constrói ferrovias, assumir a obra. A expectativa é que a obra inicie até o final de 2013.
O Ferroanel Norte faz parte do anel ferroviário que visa tirar os trens de carga da região central de São Paulo. Este trecho ligará Perus a Manoel Feio.
12/04/2012
A MRS Logística deve iniciar em maio o processo de licenciamento ambiental do Ferroanel, trecho norte. O projeto faz parte da segunda etapa segregação da linha da concessionária em São Paulo. A empresa finaliza também em maio o projeto básico do trecho. A MRS fez uma parceria com o Governo de São Paulo e está fazendo e custeando o projeto.
O presidente da MRS, Eduardo Parente, explica que na fase atual do projeto básico já é possível dar entrada no licenciamento, que deve durar um ano e meio. Mas a definição do andamento depende do governo paulista e da União, que estão fazendo o estudo econômico para definir o que compete a quem e qual o modelo será adotado.
Parente explica que estão sendo avaliadas várias opções, como a própria MRS fazer a obra ou até mesmo a Valec, estatal do Governo Federal que constrói ferrovias, assumir a obra. A expectativa é que a obra inicie até o final de 2013.
O Ferroanel Norte faz parte do anel ferroviário que visa tirar os trens de carga da região central de São Paulo. Este trecho ligará Perus a Manoel Feio.
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